>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签悍尖:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人和猿大脑发育差异在哪?

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直jie拖垮mu品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未lai中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形shi上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术焊尉款:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楔、锁紧郡玖骨。    与会专家认为顽磁嘲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哄面、热稳定浇峰讼、无热管理循环袒、热冲击循环估匹、被动传播电阻)耻藉赴,电性测试(短路阂诡迸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娩辛、掉落讨、穿刺骸、翻滚茫陡赡、浸入门砂玖、压碎)的安全要求不。但是较干屉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧歧馁失。安全无止境信撼当,提高电动汽车安全性墙,还需要国家坪、科研机构霖眠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骗搔橙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妨肠贫,也曾不断出现事故傲泥,遇到挫折是任何事情发展的规律曙牧。因此汰伦,对于各类事故莫钙廖,电动汽车各产业链不应止步不前烂秆搓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足誊悼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的使,要让安全成为满足一切功能的首要条件入慕莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每酚汕:李芳" "   上海车展开幕前一天模粮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌级。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猎?北京现代副总经理申磐、销售本部副本部长吴周涛表示拘,目前北京现代47%的客户是80后和90后构扭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陌。“他们对于服务有着完全不同的需求交涤矾。比如服务要定制化灰轻等,手段要智能化督焚痊、科技化昏。同时该吩删,还要预见到他们的需求并满足卯。”    如果说此前蔡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霉,是厂家产能的竞争懦颇拓,那么未来则是客户的竞争列寂。因此染,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妙。“意思就是享受你还没有想到的服务嫉吹毙。”吴周涛如此解释涕垦翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闻?据了解精慈队,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泪,升级为对客户用车生态的全面服务滥两,基于互联网科技的进步璃竞雹,先于消费者预见需求箱加,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抛亲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效封即、智能嚏胆、共享伯热,以及个性化定制的智慧服务体验辑普傲。    具体来看徘捶,北京现代将率先整合官网沦、呼叫中心煎遣辞、4S店透明车间妨、服务App埃蟹、娱乐纺俏、地图概、语音控制咯纺、智能搜索等服务功能苍滴,并将其聚合到车机上轰,成为用户的车载生活服务平台唤覆磺。它就像一艘移动的生活航母趁徽蓄,无论是餐饮店梦、娱乐群、购物的生活需求马斥陇,还是维修卷能、保养的汽车服务纶,都将以车为桥梁泞龚,实现信息互通题得。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务届揽,还能够通过在线直播的方式浩饺,对接车阮、检测肥海、派工澳蹋笑、维修蒲瓮、洗车辖陡弘、交车等服务的全程进行智能监控翟避巍,实现人车分离式的售后服务花沟课,把客户彻底从4S店里解放出来崔琼喉,为他们创造更多自由生活的空间噬每。    值得一提的是抱唯,在“汽车共享”大火的当下森,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骑描,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘫妥绵。“如果只有5%参加到共享汽车当中诗,那也有40万辆的规模廊,这是目前任何第三方平台都实现不了的叮。”陈静表示勒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车聪、售后代步车稼、公务用车也会参与进来币嗜坤。“我们希望融入大潮想忻钢,积极参与这种尝试庆惜。”    除了全新服务品牌的发布俱米讹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嵌翘借。据了解镭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粮黔,通过平直且富有张力的线条项耙,充满力量感的车身轮廓氨仕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剃抠。同时删克胺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烯,匹配7速双离合变速箱惟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戒。    “新一代ix35上市之后锋,北京现代有全新胜达眯、全新途胜嚎、新一代ix35婆泪耻、ix25四款SUV产品氨伍溜。通过这样的产品布局扒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势临。”吴周涛介绍说犁催篙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求间。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辖渭呈,本届车展除了新一代ix35刑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔任瑞。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚷病,对进气格栅霞瓢蛙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挂桨,以DAW驾驶员注意力警示幢侧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拟,为消费者带来更安全的驾驶体验丸黑。    除了两款新车外吴痘,北京现代还设置了技术展示区擒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诺杯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靛墩酶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姥逻典。    2016年同地沦,北京现代实现产销114万辆锤魏,超额完成目标算踢捶,保持了行业第四的市场地位阿。今年北京现代即将迎来成立15周年啤度,也是北京现代从800万用户基淳尽,迈向千万用户级别的重要一年识峰珊。业内人士分析山锰拨,在后百万辆时代到来之时缄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隧协,也在不断践行本土化政策伪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理别超惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售脸:李芳" "  5月10日松傻瓜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帅谰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拒挎,人们的关注度更高强沥。在今天晌,汽车产业主管部门萎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓜,其中指出雇:“中国企业幌倍飞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纲佰。   目前在中国汽车领域棚,舆论将中国品牌分为三类伴潍,一种是例如长安肋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叹,而且成果显著衰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”成灌,这些企业通过内部的改革画烈,已经形成了正确的发展思路困浅秦,尽管在终端销量上尚未展现成果贿霓盛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”班赴扒,始终有一种“捞一把就走”的心态别,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垒,在市场赚取短期的效益旁纷。   苗圩在撰文中指出驶纫夯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啤贰妨。企业投入资源坊,通过设计开发缅淳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亲,包括物质价值和精神价值脱缚。但是横糯,这个价值需要在市场交换中转化为货币辰衡,才能完成“惊险的跳跃”编,成为企业的收益邦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日守烦,中国汽车很兴奋荆勺,但正如苗圩在文章中强调鹃阶,品牌建设是长期而艰巨的任务纹卵胳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”麻。这同样是中国汽车品牌需要思考的琳热乾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胃偏为,通过仔细研读安许涣,将其中核心思想与观点标明凉畦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扩髓凑,党中央吝、国务院就振兴实体经济纲、做大做强制造业做出一系列重大部署矫排氮,对加快质量品牌建设提出明确要求酗苍南。习近平总书记强调尾,“推动中国制造向中国创造转变秆、中国速度向中国质量转变豆嫩榔、中国产品向中国品牌转变”里徽苏。   2016年露,国务院部署了消费品“三品”专项行动贫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力江,提高有效供给质量刷捌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手委赎孩。   近日福纲防,国务院同意设立“中国品牌日”翅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用令褐,体现了全社会对中国品牌的期望屯,为建设制造强国指明了努力方向盟葛。      一鸽铣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代采,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现青,代表着国家的信誉和形象蚀踞。品牌发展是一国由大变强的必由之路酚虫龟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志核到苍。   品牌建设助力制造强国战略确兼。 我国是名副其实的制造大国盘搔囤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务处鲤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奸腐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巾,产业转型升级势在必行呐番成,迫切需要加快新旧动能转换距按哄,培育面向产业中高端的竞争新优势色筹抗。经济发展规律蔼俩趟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诗琳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵为,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膝霜。   品牌建设推动供需结构升级版沸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诽劣谭,重点任务是提升供给体系质量烤检,提高供给结构对需求结构的适应性艾墟咐。品牌是连接供给与需求的纽带赴凯吉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臀,引导需求侧消费升级荷蜂曙,提高供需两侧对接的效率诞。   品牌建设促进实体经济振兴挝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心簧浮贫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘸蕊筏。企业投入资源伸,通过设计开发猛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乔,包括物质价值和精神价值蝎。但是雌塑,这个价值需要在市场交换中转化为货币画苫,才能完成“惊险的跳跃”铂,成为企业的收益全精窝。能不能跳得高稳蕾、跳得远抛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知登。品牌是价值和信誉的载体花屎踢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竞履。      二导、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗡庆瞎,科学地阐明了创新光拭侮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系囊寺。从品牌建设的角度看农拢,品牌需要“中国创造”猴拟飞,没有创新稿,品牌就没有差异化的魅力奉丁揩。品牌需要“中国质量”疲甭埔,没有高质量柔辆稿,品牌就丧失了价值的基础少。 近年来烹母玛,面对国内外严峻复杂的经济形势狭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碌、国务院重大决策部署换,认真研究我国工业发展的阶段和特点舍旅釜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路财。   把握规律哎滑从,找准抓手当箱。要坚持质量品牌工作整体推进度,引导企业在设计开发畴涩、生产制造和营销服务的全过程建立全员佰郝杯、全方位的质量管理体系屑、诚信体系和品牌培育管理体系孟暑,以培育有竞争力的品牌为标志娄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碉汝。   积极履职疙,统筹部署涝开。2011年瘸畅睡,工业和信息化部会同发展改革委标、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脯,进一步推进品牌建设履。2015年普管狈,推动出台了《中国制造2025》温席副,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挞齐诲。去年肩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动清,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划程费,部署了全产业链质量品牌协同行动旧脐甸、优势和战略产业质量品牌护航行动缸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仍甲窘。   持之以恒媳睦,扎实推进片畦琳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设武韩。   经过多年的不懈努力波唱伎,我国品牌建设工作进展顺利糕,取得了初步成效良距。目前拟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谋,涌现出251家示范企业请擅。根据对示范企业的调查猛容汲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揭沪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲸汗纪,企业经营的质量和效益得到明显改善惭暮瘁。同时偷渐,重点消费品的定制化诉、中高端产品供给比重显著提升畴测帝,定制化服装消费增速超过30%碌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菱孔。      三孤度、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务康,需要社会各界齐抓共管丁通榔,合力推进巫肩偷。下一步顷儒剐,工业和信息化部将发挥行业优势郴教宦,深化推进品牌建设嵌跋,加强与有关部门密切合作荡女,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膜耽,努力开创工业品牌建设的新局面捞返瑟。   坚持企业主体剔,增强品牌培育能力米妮敢。 引导企业增强质量品牌意识夹诺祁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜕。坚持试点先行沦醛、示范引领炊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设论哀购,促进企业品牌与区域品牌互动发展处粮。加快制定品牌管理体系标准会涟,组织贯标推广魏围到。加强质量品牌宣传荤搏膏,弘扬精益求精的工匠精神殊韦,扩大自主品牌社会影响萎嚼,激发企业培育品牌的内生动力杠。   落实质量为先话具和,加大支持引导力度糙。 贯彻实施《中国制造2025》藏蓬钙,落实质量为先的基本方针裴屋,加快推进质量品牌提升行动裁。发挥制造业创新中心建设闷峰、智能制造腹橙、工业强基等重大工程的支持作用难搏潭,引导企业加快工业化与信息化深度融合翁双谈,运用“互联网+”帛竿采、大数据等新一代信息技术背假摄,把握智能制造度麻、绿色制造澈、柔性制造等产业和技术发展方向戚,加快培育自主品牌捶。   鼓励创新设计形崇呐,丰富品牌差异化定位两两。 完善制造业创新体系垮,加强关键核心技术研发称,推进企业技术中心建设碘。在重点领域推广应用以绿色矫、智能揉、协同为特征的先进设计技术惺。建设具有世界影响力的创新设计集群位惯摔,培育一批专业化的工业设计企业瀑,鼓励代工企业建立研究设计中心黑慈肖,加快培育自主品牌萄锑。   实施重点行动帅,促进关键领域发展汀乐。 落实消费品“三品”专项行动密烧,支持消费品工业向智能泪、绿色剖、柔性和高效制造发展楞呈佳。增加中高端消费品供给禽祟猫,促进产品向高性价比优势转变隆。大力发展智能风模掸、健康消费品毖融赦,支持发展民族特色消费品锰丸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动先,加强产业市场研究和需求预测悉,科学规划产业布局仟凶脾、供给定位和品种结构副。 实施中国品牌“走出去”行动村,贯彻落实国家“一带一路”战略舞浪轰,推进国际品牌共建共享洛瓣诧。   完善公共服务班潭媚,支持质量品牌进步前适纺。 建设质量品牌专业化服务平台靖焕碑,依托中小企业服务体系疥,提升服务平台的质量品牌服务能力快亨狈。构建质量品牌信息共享平台波,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肛舞咕。完善知识与人才开放共享平台价,依托企业经营管理人才素质提升汕、专业技术人员知识更新等工程瑞品,培养品牌领域管理人员和专业技术人员媒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袄,促进科技创新狄、成果转化和推广应用酶封郊。   加强技术保障察,夯实质量品牌基础檬擅。 完善产业标准害蓄、产业计量疙鹃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擒乏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关男癸灯,推动质量升级剑秒。引导企业增强研发创新和系统集成能力堪,创新制造方式和服务业态陵,发展定制化生产鲸鞭唇,满足个性化需求攘释渤。鼓励企业发展现代销售体系诧,在品牌传播类温、顾客体验和销售模式等方面创新发展痹。   设立“中国品牌日”佳,大力宣传知名自主品牌 牢哀良,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讳蚕、质量精良葡独蜂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灌腿程。品牌建设是长期而艰巨的任务叼泛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”登砂,以新理念引领新发展赊叫,持之以恒地不懈努力继论,共同推进中国品牌迈入新时代迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   5月5日曹盟坎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脱抹、董事长李斌就中国汽车升级之道塘、互联网企业造车黎苏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惯袖古。    近两年互联网造车企业纷纷入局肯,被称为“新造车运动”排惨。徐和谊开玩笑说改坞撂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氛。”他说庆沛:“我从传统汽车的角度看钙,就是不服!”徐和谊解释道散拢,李斌做到的他也能做到蝎醚颈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓦颊扦。    徐和谊认为褂修蚕,最难的不是做产品沮砍俄,而是做品牌翅,尤其是国有企业体制下做品牌烙苯提。建立警滑、培育一个品牌颗抚刷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孝环。他举例说岁,蔚来汽车在东方广场建体验店匠沁堕,那叫“烧钱”磕,国有企业就不能这样“烧钱”炽。但品牌打造的初级阶段墩坪坷,该烧的钱还是必须烧的速飞。这就引申出国内传统汽车行业邪,必须加快加大国企的改革步伐何浩开,从发展角度竭漆、竞争角度骄蔼,必须改革固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孤,希望未来产品不光是一个出行工具抡粉,而是一个用车的体验平台陕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口参,而是看到与用户交流的新机会香。从互联网隆谭、移动互联网化泰性、移动社交发展趋势看巨弓,与用户关系会让汽车发生深度变化拼,体验会变得更加重要玖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佬舞漏,新车企应该走什么样的路五椒妓,徐和谊认为藏,条条大路通罗马少,但是路和路是有区别的泰班锰。他认为全世界只有中国能做到一件事季肌莆:传统车企和新生力量深入融合髓、发挥各自优势苛,结合起来欣湃凭,这条路可能全球谁也做不到秒涵霖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筛全沮。徐和谊透露韦拔灰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腾,很可能这轮竞争丰剃纳,十三五末反拟,再过2至3年韶,肯定会出一个比较好的结果讨卯菠。”    李斌也认为扇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大监侥斯,这跟传统燃油车情况不太一样男。他干脆表示富汕,国外品牌在中国是没戏的分腊新,因为智能汽车需要本地化的数据梗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快联古茸。蔚来汽车在三电概猴、智能电动斑叹板、包括制造方面都跟其他企业合作蜡。李斌强调计熄耍:“我们是很尊重制造这件事的专业性兔竭。”谈到合作京凸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酱昂叛:“我们的南京工厂投入十几个亿改凤凌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拿,不是简单的代工狙淀蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富邦客:李芳" "   据雅虎网站报道驮胎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示临碾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凭菩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绷目郎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畏涸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宫。”    他指出讨赫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戮眯捐。尽管我认为这可能还有很长的路要走馈败,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况率翟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为豁氮仇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍及,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谁淋。    当前慧眠突,特斯拉堪副缺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恢赐慰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中老董酸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酒卡,并将其带到了Uber那。    去年滦疾嗡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倾段拨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刚娥佛。特斯拉CEO马斯克表示投砍嵌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迹矢。    马斯克认为啪板:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绵瞥,要远多于因人为失误导致的事故套,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道番碑你,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缉。    他表示拢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剁碾领,那将是一件非潮好的事情秀闷处。但对于汽车保险公司来说瓶菱,这不是件好事兄且。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皆略盖:“我觉得这种影响很明显窘幢苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告焊尘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嚎腾,全面酗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雌甲具,阐明了个人观点梦吹士,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的萝燎、客观的看法拨。    报告摘要赶偷梨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俊辛、导入期伴、快速发展期与成熟期四个阶段舞枢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段八。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犬汐叔,很值得我们借鉴贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛾仓。如果不加重视艾病烘,终会酝成大祸娇。    *韩国的电池产业尘心,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粪,我们必须面对这个挑战纳宦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斯,它会带动未来汽车消费新的革命拜。    *任何事物都有两面性箩七陵,政策也是这样汕虏磨。补贴强度不足靛勺,难以起到激励效果驼豢,补贴强度大了奶,难免产生对技术发展的不良影响凰,也包括少数人铤而走险骗取补贴块鞠肠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埠涸为、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展书,从国家科技项目立项至今已经接近20年痞扮,可以说产业发展已处于世界前列枢厩。2016年秦阂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桅,累计销售95.5万辆枫,取得了令世人瞩目的成绩霖吨。有些专家认为揭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汐,我的看法不是这样断首喉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坎、导入期坦烙藐、快速发展期与成熟期四个阶段鞭。导入期也称培育期手茧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蝎峦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棠卧隧,当时就有舆论认为垂,我国新能源汽车驶入快速道扭码,进入了快速发展期豹黎欺。然而到了2016年便回落下来菱酥。现在分析起来榔吮厕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联当岛侠,造成了数据中存在一定的水分趴桶。随着国家对骗补行为的查处臼,今年的数据逐渐回归正常腊躬笛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枚碧,有可能会得到一些错误的判断短,导致过于乐观的结论论耪开。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期握郡,除了观察数据的趋势外发旱,更重要的是看产业发展的推动力妥露搅,是国家政策为主还是市场为主壕热特。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裁普,补贴政策还不能取消呢擅敲,基础设施还很不完善箍垂瓦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平便矗构,产业链还不够强壮与完善慌伐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘸开,工作量很大两,切不可放松努力桃钡,让已经启动起来的产业发展放缓下来肪。    依目前的政策设计库口领,我国将于2021年取消补贴汰,代之以环境禾、能源为因素的常态鼓励政策惨徐坪。也就是把2021年设为一个转折点聪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枢维氮。期望实现年销售量达到二屉胃性、三百万辆以上艇叫,能够占到汽车总销售量5%到10%巳庇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碘。    二酣腊、如何看待新能源汽车的碳排放团?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策令。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疚屉。我认为许多人有这样的疑问是正常的驮,因为至今还没有一个权威的科学数据妊哨,来告知公众电动汽车的排放是多少田?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磺缆瀑。    电动汽车行驶过程是零排放阶蒂俩,这点没有疑问奴椿。但发电过程是有排放的闪,不但有二氧化碳排放饺,还有导致PM2.5的有害气体排放荚唤檀。所以简单说电动汽车是清洁的饲苦,是不能令人信服的椽息,需要拿出数据来筏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠寐涮牛款的新闻报道港麻,受到一些启发沦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凰,即“碳排放因子”虎擎佰。根据新加坡的实际情况道涂,标明每消耗1度电董,就要造成500克的二氧化碳排放故抬吉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荣梁朔,即每消耗1升燃油亮衰毕,就要产生3000克二氧化碳排放厘另。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芭拴。由于特斯拉的车重糯馆搐,耗电量高谭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值十奔,尤其是在夏天开空调的情况下认核,百公里电耗有可能到40度失,因此被肥祝款瞬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜕拣,很值得我们借鉴丸趴玩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究五,据我了解定性的结论比较一致籍含,定量的结果存在不小差异椽蒙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扭碍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呈,其清洁技术水平也有很大差异攀劣栏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粱畏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擅坟煤,发布我国的“排放因子”权威数据甲,并定期予以更新切。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茶换娃。    比较我国和新加坡的发电情况玩克物,新加坡百分之百都是石化能源发电旦,而我国的发电能源结构里镁,石化能源约占70%纫泼肪,可再生能源等非石化能源约占30%临褥瞄。全国平均来说勘炬尚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点貌。而且按照现在国家电网的规划来看末光,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鼎,我们发电的能源结构会越来越清洁贯编姓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瘟敲貉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惰,来估算一下电动汽车的碳排放头伐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狙,可以算出其碳排放为100克/公里茨邻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车先窗署,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妇汇。可以看出一般情况下维绥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梨啼咯。但是如果电动汽车过重滔,电耗很高唤胯,就不能算是低碳产品步,甚至不如先进的混合动力汽车垃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系方筒兰,但是我们可以认为副,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下身,耗电越多修郴耿,造成的PM2.5有害气体也越多稠天片。因此零,从治理大气环境考虑式,我们的政策应该鼓励低电耗产品熄菲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凛芍浪。    三澎白蹋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迫沦?    这个答案是肯定的鞍费眷。我做过一个简单的计算剖,即使到2030年锭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右该醚腻。由于大部分电动汽车会在夜间充电牌烹,可以利用电网的低谷电时段来充电锣。目前我得知的峰谷差是20%到30%棺面杰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巫,不但不会给电网增加负荷缄,反而可以帮助电网储电奋釜狭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葡绣嵌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舍瘟,在白天电价较高时段将电售回电网疵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统关谐,这个系统包括了屋顶的光伏发电躲沛太、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宝猴唐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骄庇涝,采用分时段电价低抡。当然愧粟侠,对于需要白天时段充电的一些领域沦,如快充公交婚、出租车与物流车等差辆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力创飘。    四纽勉伯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹿。现在出现的火灾问题比较多顽盘竞,所幸还没有造成集体伤亡家,但是已经给我们发出严重警告鲜粪,如果不加重视泛,终会酝成大祸母床。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位户伟锣。    电动汽车的安全要以预防为主填沦坷,要从产品的设计做起惕,然后是生产过程的严格控制骨敝请,不能将未经严格考核的产品投入销售贪诉。电池的比能量越高面缕脸,发生火灾时的危险性越大蹭答,因此要求有更高的安全性技术冒京,试验考核应该更加严格谰雄。尤其池肚荆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎登竣,因为客车上乘客数量多极娄爬,一旦出现火灾逃生难度大蒜唱苔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唬,为满足新的标准增加成本是必要的茧殿吻。对于纯电动客车路履赔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池币,既安全又经济熊。    说一下安全监控网络亨策检。我认为重在实效蕊。我在几个火灾事例中了解到甭融,火灾发生前其监控网已显示警告信息垃违卑,但未引起关注与采取措施脯,说明安全责任不清加剖,监控网站流于形式播,主要是供参观用你管。    五贬股、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牡桐褪,大家都知道亭躲海,韩国的电池产业蔬蘑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涂,我们必须面对这个挑战秀儒侮。目前有一些原因栏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赁,也给了国内电池领域一点时间嘛。但是夺,如果我们自己不努力弘,最终经不起国际电池产业的冲击稗集碑,我们将会面临严峻的问题素疆孟。    我国动力电池产业发展很快捣,一批创新意识强的企业正在快速成长诲骑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猩。但是总体来说色,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铅,产品的质量水平不高戮,投资过于分散凸伤航,到处建设低水平的小规模电池工厂答撑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酵,缺乏战略眼光嫁。这些问题需要引起我们重视与思考豢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碌,没有一个强大的中国动力电池产业读,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘿工,实现汽车强国的梦想又是一句空话锈。    化学电池是一个非常老的传统产品光篙渡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情播鲁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饲诲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抹辈屎,形成了动力电池百花齐放的创新局面碱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茫。因此寥删,谁能够掌握创新的主动权菏,谁就有可能掌握未来电池的命运棱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叫嗅,但是企业是实现创新的主体从咕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业当蹄横,能够挑起这个历史重任顶浆夸,把更多的注意力放在创新技术上面莽扁碑。    去年参观宁德时代电池工厂时僵拭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垫退奔,给我留下深刻印象颂乓览。图的中央标明安全性始终是核心谓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓮都岗、功率密度屠乓、寿命与成本辨洁穆。在实现高能量密度的同时娇堤配,要实现快充性能宛澈貌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摆疙,向1万次20年迈进适,彻底解除人们对电池可靠性邯、耐久性的不信任拓涧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毁躲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碾惩,结束燃油车的历史贿褥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叼窝,成为中国动力电池的创新巨人瞧花。    我对我国电池产品质量做过一些调研逻,认为驾扇夏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旧。就电池单体成品质量控制方式材夺,目前还有采用筛选的落后方法淋赶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柒靠。这表明拌晚,产品的质量水平低劣圈混稳,即使交货的产品数据是在合同范围内哥,这些产品在使用中性能很快就会变差罐试,寿命很短断。    目前仟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘎澜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仍艰,但这也并未在本质上提高一致性厕们。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性线,不需要分衙闵印,标明这些产品内在质量是优良的嫉解任。用汽车工业对零部件的质量要求就是时挟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惹撤强。恐怕多数企业都达不到笺,就这一点而言洁橇,我们与日韩企业就有明显差距败举。    面对严峻的国际竞争模福,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阿胯贩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掸,再吃不掌握核心零部件技术的苦罐。我们看到国外整车厂来到中国时排授,都要把自己的供应链带进来深。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链覆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锌。我建议政府车、协会恒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丧。    六佩恭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朵畴。它会带动未来汽车消费新的革命朽,有助于解决城市的拥堵狸庭、停车难嘛、环境污染等问题韦歌怀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缄柬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奢补,是未来汽车应用一个非城停好的发展方向堑冀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适督。    由于共享租车提高了车辆利用率晒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁蛋A!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显槽竭。又因为主要用于短途使用细,大大降低对续驶里程的需求常侥怒。从社会效益考虑喉渡店,减少了空驶行程技,意味着减少能耗与排放汐恐读,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弟纹莽,缓解停车难的问题县范。    现在郊,很多城市都在做分时租赁袖,但有的并不是典型的分时租赁蕉洞徽。A点借猛焦茎、A点还晃,规模小的例子不少枚卵碴。例如有的大学有几十台车在那里午间,学生租了这个车出去办事儿氢鹃,回来时归还校园原处然侥。这种模式也是一种共享酸惶摹,但不是典型的分时租赁弗秋。只有实现A点借X点还锌、并具有一定规模铆、使用起来非常方便团,才可以算是真正意义上的分时租赁颓硼藏。    除此之外茸,分时租赁还有一个评价指标鲤壤适,就是车辆的运行率叔前,即车辆有多少时间在外面跑庭别、跑的时间和停的时间的比例皋无。我考察过芜湖市易开租车边普胎,我认为是很典型的分时租赁哨焙掂。从数量上看防,芜湖已经有两三百个站点什浓淀,三四千台车俱,具备一定的规模;从模式上看贺蜜楼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茨碧诵、X点还颓。从车辆运行率来看暗郡,芜湖做到了80%赫。    此外花,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撕,规模也达到2000多辆贰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池貌,很有创新特色粟憨徽,也有一定规模襄捷吃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据璃蓝,认为大约需要1辆/1000人口普,或5辆/平方公里的密度蜜,才能够保证顾客较满意的租车成功率歧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贩四孺,其租金仅是普通出租车的1/3钞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓷剂费。    作为共享租车的车型论,以高可靠性脱、低成本淀,微型车更为适宜肩。共享租车要应用车联网技术魄丢,建立完善的方便于客户的使用体系航添,实现手机注册谈阔、约车芦聊、开车精、交车退侠、付费以及安全监控等遣浆十。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阂镁。我认为甩柏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来量。为了方便客户壕薪,建立全国统一的注册收费系统十分必要卜署号。    七嗡硕、补贴退坡后棚欺滤,新能源汽车是否还能发展赎溶妈?    从今年开始镐丁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巨。现在行业里有一些不同的声音婚详完,认为新能源汽车本身就是错误的事情师瞎,它的发展依赖于补贴灰,补贴拿掉以后肛咳堑,新能源汽车产业就会死掉哩疏。我不赞成这样的消极看法矾陵吮。    首先在电动汽车本身的技术上澜,我们要有信心惭故忍。随着电池能量密度的提高帝,到2020年淌仍翘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帮屏弄,规模化生产使电池的成本大幅度下降逝翅。从这几年市场反映看娃,很多消费者开始喜欢电动车了清,他们觉得电动车很安静戎、很干净水,如果自己家有充电桩北设刮,使用起来很方便吵。目前酣勒敦,面对全国大面积的雾霾形势磐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刚,促进了电动汽车销售量的持续增长盾派舒,在不久的将来系脯疲,电动汽车将大量取代燃油汽车芥洽挞。    我国在新能源汽车产业取得的进展晤炕红,很大程度归功于国家的鼓励政策蹦筋悔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仇储坚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咳。但任何事物都有两面性情,政策也是这样附胖。补贴强度不足翅添烙,难以起到激励效果瞥疗,补贴强度大了陌,难免产生对技术发展的不良影响萍,也包括少数人铤而走险骗取补贴夯。这些就是事物的复杂性措劫烘,不足为奇阂埃雄。因为产生一些问题斡,就否定补贴政策是很不客观的舰板付。正确的做法是适时适度调整政策函,逐步实现退坡斧,制定与能源伺宫帕、环保因素相关的长期鼓励政策常皑库,进一步完善推广工作的其他政策环境蝗居,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碘暖桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咀,销量突飞猛进娩拧,不仅在中国市场实现了大反转贬残惠,以每年超过30%的增长率逗讥,连续三年高速增长焊,实现反超兑吕柑,在全球市场上来看可狙隆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恭裴。设计之变我,影响如此之深农檬怂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杠,都是如此灿厂领。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尖冷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期休描。此消彼长点,本来也是市场常态败吠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酞诉骏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臼倍,而奔驰则用了进击的改变夕。这导致了市场格局的变化玩小避。但在今年开始啤交,奥迪要采用一种大胆的改变迫统。   在北京车展上逼坎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衫年厂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吉卸妈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鲤程。在采访中垒瓷辈,马克·莱施特先生表示绰拌锨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揣醋耗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卉邻淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惹罐痊,以奥迪品牌本身的三大支柱片,即“运动性”敦、“卓越质量”罐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洞庆逻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茧窟。另外奶磊,马克·莱施特表示泄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别懒苦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”跑什晤。   未来檀前苏,奥迪不论A黔财、Q为刨、R系列堑,还是电动系列冈顷皮,每一个车型系列都有他们独特的个性钱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皋共纲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仇烁凛。而且夯娃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格归,在马克·莱施特看来悔,除了外观甜禾汇,在内饰的设计上拿,奥迪前进的步伐还会更大磨柬秤。   比如新一代A8忌毖投,大家会看到一个全新的控制理念胳奖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毫返褐,全部操控都是基于触摸屏沸笺巴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擞,这将是一个具有革命性的设计泰。”马克·莱施特表示煎许。   【访谈】   媒体拷缆囊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘫腔客?   莱施特菲:中国市场当然是我们最重要的市场之一入儒。比如马上要推出的新款奥迪A8陪钠,我们认为80%的A8都会销往中国橇帝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忙鸿。比如辞斧,从车的前脸上就有非常明显的体现妇藏,这个框架会做的非常突出怂哩,也会大量的运用到合金材料汐瑰。A8的设计充分突显地位感和身份感现。因为我们知道中国的用户等仑,或者说中国A8的用户群是非嘲毕埃看重自己的地位感和身份感炉卤是,我们对A8的设计充满信心啸。   Q2是我们量产车的一个预告屋端盗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性霓。我们想把奥迪的A系列椽韦、Q系列景冠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达播氰蛇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型守寇。比如冲乾麻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阂,从而更多的彰显每个车型的特点牢。   媒体箍缕疆:A3未来会有怎样的改变畴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舒拍衅?   莱施特讥埠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鞋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欧、表达力去。   媒体姑伺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剁寥昂?未来设计会有哪些改变坪?   莱施特来悼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱篓诲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慕娄烤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性体。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醚鞘夹。此外屑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性活。   值得一提的是枷毒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贤,完美诠释了驱动理念擅讼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔼栖屋。刚才我说的是外观的设计级家挽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姥拢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念行,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狭怕,而全部操控都是基于触摸屏疆攀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笔承角,这将是一个具有革命性的设计疙摔。   媒体敌:面对未来的城市交通更加智能化迹、互联化波、自动化的趋势忿晶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淖浑?   莱施特先生擒沸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段博。实际上赊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程施贿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陕覆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做档毙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绷碗,还是更多使用自动驾驶冉,所以我们设计的基点是用户体验骏跑努。   设计开始阶段将先做内部设计德,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饺,再去考虑外观应该是怎么去搭配破。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜗且,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程跺溅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的令仓,因为我们真的会目睹逛嫁快,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驼臂泌。   媒体盗亢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陀梅?   莱施特童:我们从下一代的奥迪A8开始袭埃射,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言库哆紊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念霜石。我们要做的是持续的晾、不断的推进设计语言的发展瑰,每一代的新车型都要再往前走一大步沫钝典。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换纷楔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业趁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拿费,业界开始重新打量双方的合作盲。   如所有行业对热点的追逐一样妊闪,在过去两年中抛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势临。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肺伍精。4月6日礁蜡七,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茄嘛,携手研发并应用车载人工智能技术揉切猴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议购肆,双方将成立一家全新的合资企业碎诬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铰猛。在此次合作中关澄送,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晴擂馈,用于双方在汽车领域业务的开展誊帮卫,为出门问问未来的发展提供支持拭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诫上,而合资公司背后罕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入愧,意味着除了汽车制造商肋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纪焊。   “1.8亿美元只是一个开始殿。选择跟出门问问合作但伎母,是大众集团移动出行战略的一部分孝腑簧。”苏伟铭称肺骚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茅,为达成这一目标捐熔,已经规划了三大板块绕纺誓,共计十二呛、三个项目敲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进称揉退,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惧棚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挨锌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别水闷、语义理解技术疲盎,面向移动搜索领域的智能手机应用貉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戳彻。迄今为止革痛弄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别商司、语义分析茄、垂直搜索等核心技术瘸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景错避撼,来打造下一代的人机交互方式厘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)额唉百。   “选择出门问问仁,是各方面考量的结果桨。如果大家了解的话斗酱,其实Google也是出门问问的重要投资企业良犊,所以我们与Google也进行了谈判”红。苏伟铭称落潮坤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准素。   2015年6月律绞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月解细盘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月篡,出门问问被Google投资什履。截至目前捷逆械,出门问问共计6轮融资犀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疼拦骗。   “此次睬垂掂,我们对出门问问进行投资节,不仅仅是出于财务层面的考量僚浇弘,也是一次具有战略意义的投资逢潮岗。通过本次战略投资踞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鸵椭虹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颓俄,只是单纯的投资或技术合作门笔,苏伟铭回应称琼,“想强调的是控凯,我不主张相互供应的关系屋侥,一定要拥有属于自己的核心技术博。”   “移动出行领域的合作犀屉牡,如果是提供车辆潭,那只是纯粹的商业化的供应需求阔鬼。与出门问问的合作窍诵趴,我们是要进入合作的管理层朽,在共同建立的合资公司中爽昂,双方都有委派监管团队”陈。   苏伟铭介绍蚀鼓靛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持籍,但更重要的是在人工智能领域的研发荒冬。“如果你与人工智能进行沟通岁,沟通得越多石略,它就越了解你俩豁脖,人工智能研发的目标是迎合客户冕聚甭,而不是需要客户自己调整来配合敬,所以陈叔圈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纤。   他坦言透尾,在人工智能的项目开展上堑寝,有好几种做法屠仍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赌陛让,但这不一定能成功乓骡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莫蒙融。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象硅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陛蕉卵,且能够很快地将技术实现应用腺。”苏伟铭称奴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凤己,来帮忙推进其未来的发展菜。从这方面的合作来看心,双方非常契合蓄挖类。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啡冻谭。硬件是大众的强项亩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狄抚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理配,而是应该让其独立运营瑟假烽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颇譬。”苏伟铭称踩氦傅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丘誓。   据介绍痪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轻幢。基于出门问问领先的语音识别岁、自然语言处理疼亭室、垂直搜索和主动式搜索技术淮邪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位守祈,该合资企业将进一步探索砷彻,为未来的智能移动出行提供解决方案脆虎哇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歉瞥撇,人工智能并不是只包括这一部分磋衅匡,其实遣受,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起换轻融。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔬,但在苏伟铭看来蕾半,这是一个重要的开始辖善。   “下一个工业革命的前夜”馅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窟释腻,为此兢晌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蜕掂傅。在2016年的广州车展期间弟躺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逆窝裳。据大众汽车集团(中国)首席营销官客、集团销售和市场负责人胡波介绍眉女,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娟撤扯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睡储,包括智能停车闹、智能充电等孤哗闺。第三就是交通形式的智能化管理懒。即打通不同的交通形式铃欧骂,提供一个智能化管理乃,最后让出行者能够享受顺畅套、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痕昆围。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团词澳伪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拌绷。“我们相信泊龟,车企能在这一领域扮演重要的角色溶驾。”胡波称韦播。   不可忽视的是钙恢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匠分,而大众正在尝试成为这场变革的先行者紊。   “要建立一个生态圈倘告,必须要有多个方面的项目支撑弧健蹿。在落实该战略的过程中惭,我们便开始思考衬切,如何构架这些项目川,未来三年我们是要围绕这十二叉、三个项目开展工作的翁裳。”苏伟铭称嚷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术什睦,以便及时供应覆辱,满足未来车辆发展需求便搅匠。”   据了解饯裙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魄虚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肥输钨。通过语音输入全岸,该后视镜可以提供导航梅投、信息点(POI)搜索扫佩、即时通讯慨澳壳、车载声控信息娱乐系统等功能病妮颈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验持辰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铆答社。通过语音输入澄,该后视镜可以提供导航扳、信息点(POI)搜索蛔杏袒、即时通讯甩悄、车载声控信息娱乐系统等功能赤乃扮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拼次。   苏伟铭透露骆,最快从2017年下半年开始朴竿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜家诧,在一些国产车型上也将采用该技术揽氛床。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓟。但是竿,有了大众汽车集团的参与窃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茅石池。   经济观察报烁:在中国的十二三个移动出行项目上构厂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利复?   苏伟铭革睫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猎辣顿。2016年中旬燎劫,我们便与集团总部沟通过父,我们认为在移动出行领域定淌捐,中国是领先于其他市场的芹寿。所以腾萎,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌√纭,建立MOIA移动出行服务公司录。之后尼胚,在中国帘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隶紊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垦讨蹬。   所以皮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咳加撂,欧洲和中国幂。其中中国的业务包括三大板块饲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目昂现。我们在这一领域是领先的溺,这之后衅材,我们还会有更多合作慷杯层。   经济观察报翱:在大众规划的十二三个项目吠,大众与滴滴出行褪洼损、首汽等公司的战略合作是什么模式凰汀?   苏伟铭迹:大众跟滴滴稳挨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔑。其实琼和,与滴滴出行的合作乾醋膏,目前还在进行详细商议肠寐轻。但需要强调的是零荣,我们的合作投资并不是融资的概念缮级,我们的合作是战略性的丘毙觅。   经常有人说大众汽车集团起步晚寐剂,但我看不出其他厂家做得有多快坊封。   移动出行的合作文慌,如果是提供车辆颇绞,那只是纯粹的商业化的供应需求喂。与出门问问的合作官党愤,我们是要进入合作的管理层渭颈共,在共同建立的合资公司戎,双方都有委派监管团队傅效牵。   经济观察报盆肠:您提到的十二囊、三个项目都是什么商业模式伞奢朽?是否都会以合资企业的形式出现每?   苏伟铭搏:并不是全部都是合资企业形式的项目才。我讲的三大板块中摩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施椭。我们选择成立合资公司是因为耐巨胖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恰。那么如果不通过硬件舜料虏,技术应该怎么落地呢慌?通过建立合资企业纤汗,我们可以为不同品牌设计不同的技术我热,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氛貌,包括集团以外的其他品牌戊堆胆,我们并不排除这样的合作叔。因为生态圈本身就有一个共享的概念悼侯。随着数据的增加鬼羡钝,共享的概念会更加广泛年侍霸,生态圈成功的可能性也会越大劲械偶。所以与传统的工作方式相比锯博妊,变化是非常大的膳刀肆。   经济观察报疟订:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娄捷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔽?   苏伟铭笺吭:我认为技术和战略两者兼有孪。要建立移动出行生态圈的目标蒋斡,就必须把其中的布局规划清楚桨,只是研发出几个APP迪拇,并不是真正意义上的合作或合作的全部爆测墩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怂?同时硕邯疵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膜媒,也会要向外输出涛揉。   经济观察报铝:生态圈成为汽车业新的布局单位琉繁,选择共建生态圈的合作伙伴时闹究删,有什么标准摹葱?   苏伟铭童惹:以前我们称之为垂直平行的价值链椒菜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彩。在考虑发展这些技术的时候灭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比收容膝。   举个例子柏猎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肉泞摊,我们会考量其语音识别技术有多强冬?然后再开始讨论中间的差别在哪凄。找到不同品牌之间的差异性非常重要氯。从战略角度起,大众汽车集团需要明确今后的定位湿翻极。   谈了这么多屁赏瓢,其实有一个基本点澜,便是客户群体挡。作为主机厂肆输懦,我们需要预见到7年以后车的样子楞。因为一般针对七年以后的下一代产品富,我们现在就已经设计出来了秆鲸讹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亢,未来会遇到非常大的改变浪耗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同典床,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的很露缓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐睦:李芳" "   4月20日咆强,上海车展开幕的第二天色汹姜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冗嗓暇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答霉叛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杭熊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卑,其实绅坚收,魏建军早已来到现场史聘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娇苫杠,魏建军至少接待了三批不同的访客称,并亲自送每一批访客离开僵兄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涉窝,虽然神采飞扬晌联,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显价详,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比清边,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冀逃肺。一边是国内SUV领导品牌掳潦骡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代藩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市圃妙台,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惠抡甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洗防,这位始终带领企业走在行业前列的领导者该炯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贸恫涡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丁练睡,此次娃攻淬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宽顾浪。   “WEY的目标是挑战外资品牌高冷,终结外资品牌的暴利时代乐赴,重新定义‘豪华价值’倘伐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绷。VV7c/VV7s之后码,今年还将推出2~3款全新车型疏热欠,将产品线延伸到新能源领域蔑垮吃,合力冲击外资豪华SUV品牌逼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者损。”魏建军说烩淌,“关于轻奢乾吩痹,首先这个词比较时髦墟千,容易记住窖。另外层,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菱颧毒。”魏建军表示创人,长城不会做没有意义的豪华蟹墩表,“作为消费者可以感受到超值的体验枚粗腥,而企业也能得到相应效益谢挟纽,最关键的是得到了客户的认可虱,这才是有意义的‘豪华’南。”   魏建军认为安全是最大的豪华耐。“乘员疽簇褐、行人欠、车辆”三维安全(3DP)设计理念纠啸迁,参照国际标准金,主被动安全配置完全创新虐苦,提供正常驾驶测奸极、危险警告潘、碰撞减缓浅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懒绕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驼枪没,译为“牧羊犬”丧,有守护主人生命及安全的意思饱逆。   此外颊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队固,来自于欧美一流车企拆辉绩,有着丰富的造车经验和行业影响力羔袭瞳。匹配中国第一款7速变速器馈,这是世界上最好的变速器之一姜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地春洞浦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鳖蹭蔚。除总部优秀的研发功能外肆,长城在欧洲此欣水、日本和北美也都建立了研发中心七。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泄竭咐。其中括瞎亢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌公憋。对此簧谅,魏建军表示巳啡窍:“媒体和消费者一直有这样的担心轿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焚。实际上痕嚎,在同尺寸或者是同动力下波捎毁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价供。但从消费者的角度来讲喝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忿,消费者会非常清楚这些配置巧、性能仓、做工有什么样的差异报眷。”魏建军表示讳唬,长城的目标是做品类品牌蔬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虽锑空,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间催碉牧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剿。   而针对销量层面磕检,魏建军表示姑权:“从销量上看眯,WEY很难超越哈弗标,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的提啼板,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈伞,15万~20万元的空间虽然也很大卉帅眯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裳。”也许很多人会认为哥,WEY卖不过哈弗陷瞬撕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缅考,但实则不然鳖俱连。“WEY和哈弗我们都重视体仿焙,长城用同等重要的徊、足够的资源支持两个品牌攀斗庐。”魏建军说姬叭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烹臼,魏建军是如何评价的蔚嚷?“我认为我们的产品不管是性能糜椿、做工冒推喘、安全领嚏,还是油耗净、排放伟肠鹤,都不输高端车殿辽。”魏建军依然对产品信心十足蠢繁,但他也承认WEY面临一大问题付,“现在问题是品牌价值忱砂溜,因为WEY旗下产品刚上市珊,品牌没有经过市场的验证戈,大家会对它不放心木。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辜钮维。”   魏建军表示吩,自主品牌给消费者带来了很多价值泌容筒。“有我们的参与何娶蛇,不断地进步思、不断地在挑战外资富筒醒,已经迫使外资不断降价桓惫,提升服务品质车。我们的目标是要挑战国际高端市撑眯辍,所以说我们借助中国这个很有价值的绊、规模最大的市场来锻炼鞭赂,使我们能尽早挑战高端抱汉灸。”魏建军表示奶,消费者购买了WEY之后垂抵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绿酬螺。他对媒体承诺裂阔态,WEY的产品一定是超值的唾齿,并且一定能给购买者带来惊喜记。“WEY是一个挑战者卿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赌雇烹。把我姓都赌上了扒烁,不能失败弊惩,只能成功唾谎攫。”在采访的最后姬,魏建军郑重地对记者说华瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅如:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发攘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霖青,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剁习类,以及未来的发展凛催勿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橙是船、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人版:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馅酷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摄高蹄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士廷偏,以下是问答实录垢:   凤凰汽车 卯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粱榷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雌懂?   俞经民 仓幌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镭能渐,对于品牌的市场表现同样很有信心叛晨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言麻,我们有信心成为市场第一的品牌号商。今年我们的销量目标腊骗,是从去年的8万到今年的20万孺。纵观130年汽车工业发展史飘,汽车行业发展的基本规律而言首藏守,规模还是需要的蠢书稳,是品牌更好的发展的重要保障琼。   邵景峰 太凯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分能,荣威方面彻几,我们所坚持的绘,是一种符合广泛审美的畏、优雅自信的设计风格忍耿趴,在复杂的市场环境中夺赦盯,抵御诱惑程碧卿、坚持自我耗,走一条人性化的设计道路烁。而我们的MG名爵簿焕砂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苟,这是一个巨大的宝库痪,值得我们的设计师尽情发掘风乡布,其中之一矢窖,就是感性栖。   在MG品牌的设计风格中炊两,我们可以看到很多情感爆棚邦沪春、血脉偾张的元素与产品汝偏。未来的中国汽车市场必将飞速发展试韩蕊,需求也将越发多元化箔新烹,然而无论技术如何变迁盎,对于人性化溺畏、情感体验的诉求将贯穿始终谩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孺股,我们也将在感性力设计理念的指导下琴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吮辈谢。同时颇文咸,强调个性也不代表小众补惰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诧,为大众带来唤起强烈感动袍、让人心跳加速的优秀产品赴如,这就是我们所追求的目标巴。   凤凰汽车 谅挡侗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万善,其中年轻消费者占到了绝大多数掀糕侠,请问接下来纫蹈腾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔑试?   俞经民 慨晚快:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邵,更是“年轻的心”互释,从名爵ZS的订单来看物,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腐,更包含了年龄层更大揪铝孺、但心态上保持年轻的用户罗。从“年轻的心”角度而言度帽,我们的消费群体就更加宽泛了狸据,作为一个年轻化的品牌妈晌哦,MG名爵的诉求是“年轻动感驾亭、专属空间峨、纯粹乐趣”坞身,给“这一代的年轻人”造车戊钨哦。说到年轻人共同的特点拘悼柔,是充满梦想系嘶胸,对于梦想的追求更热烈一些抬融糠,更想把心里美好的事情去实现叫怒。这个梦想实现的过程是非常美好的毖蟹刀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求遁:为这一代年轻人妮闺,不仅是岁数上的年轻人琳离淑,更是心态上的年轻人镀珐,提供更好的选择恢逻涡,保证他的有更好的驾乘体验感。   年轻化的特点须埠垂,是要颜值翻、要体验的到位问编、要可以分享恒烘。二十一世纪中国的年轻人软画伴,在互联网的普及深度舅、对于尖端智能的体验和想象力剂枢,在全世界范围一定是靠前的号,就应该可以代表“国际范儿”牟,也应该引领地球村的潮流烘鼻群。要满足这一代的年轻人莫,MG名爵所带来的产品体验迁清,也应该要追求更极致噶,带领大家去创造全新的潮流开酱槽。   凤凰汽车 舶劣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钾搂、80后牟拭老、90后的人群当中胃搏撕?   林嘉瑜 咕凡裙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浇掏。这款车感性的设计曲线奋坪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偷。不光是国内的经销商哗桑堑,本次上海车展拍沉,MG名爵还邀请海外的经销商伸骸呈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怒亥迪,他们也都对这款车都做出了积极的评价纫目,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挥夕浮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悄埂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟德波,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墟朝,让老百姓也能开上小跑车晤婚钠,尤其对于国内的核心消费者来说灰妙,不论年龄几何寸筷夺,都要有为自己的梦想活一把的态度盆男舶。对于一个汽车品牌来说壬届阑,这是一件值得骄傲的事情眉拨卜。   邵景峰 多门榔:其实在选择一种设计语言的时候飞,设计团队非常慎重疗,因为设计的变换频次不能过高千懈,要抵御诱惑天、保持延续性才有可能给消费者形成印象据聊、拥有识别度从而去打造一个品牌纫林。“感性力设计”的第一条就是要有感性逃,去追求情感的外在表露钠茂函,从更广泛的角度手,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些费熟,通过真正的审美习惯进行判断;第二兢,感性力是专属愁、设计师要通过专属的标签切借,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蓬硅靛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酚烁,比如运动员在起跑的那一刻蜂,弓箭拉满而未发的瞬间诡筐揽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚损谐嘿,这种动感更有档次食奢习,同时价格不菲亨,是很高端闪、优雅的设计细,我们希望把这种设计注入到产品中库裳,带给这一代年轻人极致的审美体验侧舍。   凤凰汽车 理悸菏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某背锇恚块化架构平台打造的馆渴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衡嗡膊?   俞经民聊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缝梳。这是对这一代年轻人的尊敬箍限动,他们自带国际范儿晴,是可以引领全球的潮流的人群念辑,因此有着巨大的价值跑。对此够,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划先讣感,在全球也是一样图瘁。目前垫仇拖,世界范围内秤乓,不仅是动力总成前瞻技术的整合士,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伶簧焙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车教东,采用插电式混合动力设计病问。另外喘芬,大家看到的名爵ZS联,将会在明年上半年推出纯电动的版本律,至于最接近今天这辆续航超过500公里甘沮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贯,也将会在2020年之前推出誊。   凤凰汽车 唱冲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞄恳浑?   俞经民 驴碍獭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蒜每,设计上差5%孩娇,销售上就有可能会差30%弘使。那么对于自主品牌而言誓衫,就是要把自主性发挥好驶赌咕,去追求审美的宽度和深度汹策,销量也才能有宽度和深度瓢亥论。名爵ZS的设计就是这样做的氏,要追求极致创坦、不计工本萍衅魂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谅涕,可以说品,名爵ZS的极致设计酷,对销售的宽度起到了很大的作用沫筛拭。   邵景峰 硼讽:汽车设计是在不断进化的沫,不会总停留在一个风格上晌蔚饱,在互联网时代杠,同样要有全新的时代特质悉。另外头,从汽车设计而言恨僧,例如从动感设计理念而言苔诗,英国车是鼻祖冗,很多品牌都是以此为源头来发展的昧茶,也就是“同源”计。中国航天能够上月球磐,那么在汽车领域上同样有大的进步垦鞭。之前德国杂志的一篇文章写到仍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滦辣热,在进化的道路上有推崇的看法募,也有欢迎的声音筹跋竭,这些都是要虚心接受的席。另外磊揉,汽车设计是一件非常严肃的事情健硅匡,每辆车定型背后虽息,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钵,背后要靠巨大的投资来驱动澎穆骑。   在造型评审的过程中点,流行趋势讲清楚撤,未来怎么发展说明白届,否则误解就跟着来了廊荤线,所以要有一个整体的品牌战略在里面谐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了僳。   凤凰汽车 紊:今年吃匣酥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谅食弓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芍佃昏?   林嘉瑜 赡毙放:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恢忍差,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹲姓宽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄从措杆,拥有一颗年轻的心斑连咆,热爱运动筐、健康的年轻人夕。   从足球营销来说担奖,对于英国和中国椭锻,都有很大的国民基础切乳贡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国劫,是英超乃至欧洲的强队年鳞毒,这几年的成绩也是不断的提升视虑稻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的全戏。同时韭,利物浦又是一个老牌劲旅盒豁,有不断上升的潜力配姜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样光颊轮,在用户上有着非常大的重叠之处揉申。MG名爵与利物浦对的营销合作绷贝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来共冠悔,在活动和比赛中享受快乐盾抚。   上海上港队也是一样的呜。MG名爵经历近百年发展筒鼎厕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队内位,两者的合作也是非常有趣的辰抒兔。更重要的是临羞,MG名爵通过足球营销的模式幢篮,能够促进两支球队之间的交流面收久,包括之前组织的很多活动蔫,不光是针对中国的消费者欢默羚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怕,有效利用MG名爵品牌的特有资源亮绦胎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌角,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晒从。   车展期间埠响遣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海价烙毛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剑碳。在车展之后渐,利物浦会在上海有推广巡展活动魏。下半年林全香,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对班每斜,欢迎全国各地的消费者参与和体验沤。   俞经民 录迁乳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亥施习,大家能有一些共同点做沟通食付悼,国内和上港足球队的合作癸轻,正是汽车和足球之间速度与激情慌、自我突破的契合点煽,足球又一个很大的特点窟,就是会让人意想不到匙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邻洁秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猫帆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乔硕,与此同时匠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侣碱,长安汽车产品质量持续提升痪及,用户口碑不断提升魄突峦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痹对,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一被叮、全球乘用车品牌中国市场第二名阑想。   关于未来攘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弥箩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丸。   2017年是长安汽车的产品大年妙橙粪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市徘非、全新的SUV CS55钢、轿车睿骋CC踏闯奶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市畔淌兰,将会进一步完善长安汽车产品谱系某霖。   如今搽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澈烷侵,站在国家品牌高度寻求发展类伸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啸目莎。提升品牌溢价能力壳,成为长安汽车品牌发展的重中之重到。2017上海汽车期间惹浓蛔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汐豌搓,关于长安汽车的未来坪,徐留平董事长有话要说截勃喇,以下是对话全部内容肃扦霉。 凤凰汽车痹谓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的森?   徐留平提容定:回忆长安汽车自主品牌的心路历程码,我们也是不经意之间就走到这个地步形绦,因为一个产品茅,特别是像汽车这种产品是更加的明显晴,它反映你的公司文化蛔缉绩、你的公司理念是什么样的东西桶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堪丛,你怎么样让产品吸引住消费者帮浩徽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球村拔,靠的是什么鲜驾?因为美是一个主观的东西弘,有人认为这个很美糖截臼,有人认为那个很美姥畏,从长安汽车之前的产品来看每,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仑钙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啼冀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的填,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赔寸,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓶。我觉得在这个方面虾,从长安的角度来看博嘛户,就是对于这种动感拷、时尚这个理念的偏好迁。我一直在体会较猾,其实我是在反问我自己驶,这种偏好它是怎么体现在产品上的晚?实际上是我们内心的这种偏好绩裙屠。在过去的2-3年中珐扯,我们面临的话题缉讳柿,如果过去不做总结阜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篙泪,另外更重要的是说挪淮,下一步你怎么做布贪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法险,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车趟鼎降,下一步是个什么东西群骋伪,消费者需要什么样的产品描莎膏,然后作为公司来说磊迟板,你们能展现出来什么样的东西行懒,最后我们总结叫生命动感智色双旋络,当这八个字出来的时候恢,我觉得是非潮渡槿啵好尝幂,既是水到渠成芍,又是醍醐灌顶炉盖、灵光一现惊。这个过程狙,不仅仅是八个字的总结铝份。这八个字出来以后犁抱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毒认,实际上不仅仅涉及到造型秸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湃摊。这样的话寂,就有了一个提纲契领锯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擅疯可,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杯税啸,就能够有一个非常精准的东西上。   刚才你特别提到“色”寂,我们当时想说栓,你必须要能形而上悉,要能够抽象出来扦敝,如果说你不能够抽象出来帆烦被,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橇,如果你弄它50个字该扯、80个字局景,你可能不够形而上登趴画,不够抽象化电衔,最后我们觉得“智吝匣衫、色”骸骨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聪倍农,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烩。   第二个就是说消费者情感的体验虑髓铃,比方说对这个造型和颜色偏几泥,甚至于这种声音或者是形状悉、线条的这些方面的喜欢位,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渤。当然我们也在想用什么样的词比较好甭娥轿,最后觉得设计的这个词很好瞄饯,一开始我们还担心说这个词字挺多皋悍辑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化力富,我觉得就应该让它有想象力挤哆,就应该赋予它很多的内容钙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泪病,孔子都说食色滦,吃饭以后第二件事就是这个字奴莲,我相信孔子说的这个字也不简单意思拜,实际上说乾删,智色这两个字还是最终反映的是人咆揩缔,特别是消费者的一种需求阂徘,对于未来传统的一种期许圃菇,这个过程当中腾嗜,对我们来讲委镰身,把这八个字想通的时候栏蔬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的红,这是我的第一段话题耗讲取。   第二段话题说这个对长安有什么用处敞?那次在发布会现场有说监乏棵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惠,一开始我就提出顺,第一个稼赤,这个产品要漂亮观儒缮,你不漂亮的话艾,什么样的东西都没用枫。因为我们很早的时候就开始在考量拢宛傅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裁凌点,后来发现不行嫌茎络,最后我们在大概07凳庞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了购搬培。因为你还不能提炼出一个高大上椿、抽象秽伴、形而上的东西掸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捂此,但是每个产品都出得非常艰难史琴赫。这个事这么长期干也是一个问题式痕岭,因此在三年前的时候杰促,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挎劣惶,对于消费者的这种认知坚范,把它抽象化沦恳,那么这样的话理解了以后钉,再把它具体化敌,特别是在产品敬埔你,也就是设计理念当中一些图形化的东西类,因为如果你不落实到图形化的方面其炒,那就只有形而上没有具像化 撩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娜晃宦,图形化和具像化过程当中劝诬,这个就出来了竟煤。   这个出来以后继精,我觉得对未来长安来说辜携钾,我们未来在产品设计的过程当中兼,产品能否做到生命动感智色双旋倪沟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尘?这样的话同破算,实际上说汹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潦,几十次的否决勤老蒂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲜黔埠,几次或者就十次你把它完成市,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徘赖蔑,那么这样的话遣,对于长安汽车的家族化氖锋,我们看了这个车恍卜泵,看了这种感觉这种情感的体验惭翱,那就是长安汽车戳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车副轨枢,这是一个方。   第二个就是说梆,我们自己在研发制造设计过程当中蒜卯,这个速度大大下降仙谭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降去,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢栓湿囊,如何把消费者的体验做到更加的精准无空,更加的接触到痒点屠睡,这样对长安的影响是极其巨大的纱孩隘。   凤凰汽车碉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念示巳?   徐留平失:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勃瘟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹄碍。如果说把它拆分开来嘲氯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脱寿妨,智色双旋更加偏向于设计领域雀锨僳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慧设?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚么藉昂,我相信大概许多媒体会想策撕,生命动感智色双旋怎么落地霓?因此我们就想把智色双旋也说出来搐,不要分开忌骨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中违貌漏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言博堪短。   凤凰汽车歇胆:另外一个是提到的认知方面的感觉切境,有没有一个专业的因素纷性狮,咱们除了制度之外遁嗣劳,有没有专业领域的人来负责这件事丰缺?   徐留平斯:我们长安有一个庞大的队伍怜半,首先要把一个汽车造好啸邢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莎,到高管团队陶晚,到设计团队瘦烘矫,到制造和研发团队丸郊褪,包括服务团队当蔽敦,特别是主要负责的领导人镁十。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氮,而仅仅是设计团队的话语蕊杜许,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晾幌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弥,因此对长安来讲棱,是既有最高层特别的重视哼填、关注和把握患疙厘,并且这也是一个最高领导者的工作职责花。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肋傅,我认为在汽车领域当中是行不通的汹,当然我们也有具体分工关。另外也有很多的专业人士完成这个事情咎力,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的璃妙,还有轿车研究的味体,也有做SUV研究的嫉,同时也有按照职能分的硅毁须。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中佰兢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酗逞厂,如果仅仅是设计团队的意见秤,肯定会偏离了方向吭刊。 凤凰汽车佛:一把手是指您吗等纬?   徐留平昧:我是其中之一暑庙磊。   凤凰汽车倾随:长安汽车自主研发的新车慨,设计唐灯、评审巍酿瘸、评定环节您都会参加吗诲逗县?   徐留平祷拱:我必须参加娠奋剑,我前面讲这是我的职责德缆,所以我必须参加动伺懊。   凤凰汽车昏微疆:无人驾驶车呢髓沙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产释裤添,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破份涩?   徐留平低锻:上一次品牌发布会害啊课,最新的无人驾驶技术也做了展示袄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昏蚕,高速公路的环境相对来说可控性要好涧欠貌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的某,难度要更大辉拖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻峰藐渡,我们不仅能在高速公路上做故,而且能够在城区做泰,这个技术我们已经实现了突破吞怂丝。   凤凰汽车涛:长安无人驾驶技术进行的这么好掇仿卸,量产会提前吗沪垃?   徐留平惊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加木诲,实际上就是说白姆访,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剁俄体,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瀑皇艇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赔晨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辈掣。   凤凰汽车号淬:中美在进行双边的贸易谈判撂,这是谈判的内容之一掳冉,会涉及到汽车合资企业的放开捞,可能是一个双向的市场开放的动作海娇呢,如果这个谈成了板呕实,如果这个不再规定50%的上限清哭,您觉得对行业有什么影响鹅家迪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资七,那您觉得首先答不答应充?再有一个多给他股份的话协素,对企业今后的运营会怎么样娇弟?   徐留平盎幢毖:我明白你的意思氏虱店,第一我确实还没听到这方面的话题朴葡错,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辈,股比这个事说了很多年蔼疟卿,我基本的看法有几点抢桑,第一个这是国家层面的战略和政策发,作为企业来说垦骚,我们遵循哨沏苏,国家有什么政策我们遵循什么政策藏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点榷,我相信未来的合作会加深鸿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大馅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现欢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掇,而是说理解消费者伺贸派,能够洞悉消费者吻荡写,如果股比的溢价挺高瀑逢桔、溢价挺低宽巴,但你产品不能卖出去蝎,那你不能分摊出去官茹轿,如何把蛋糕做大沫哼,这是合资企业要做的一件事亥。   凤凰汽车舶:如果真开放取,长安会想着往美国去吗诚衬,就像那福特来到这里呢拌步梳?   徐留平查:长安想要去美国是一个公司的战略嘶下,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系话非。   凤凰汽车搭:长安与福特的合作多吗捻?   徐留平窟耪:长安与福特是我们加强合作的方面袖坛裙,应该讲这种合作的程度瑰邯矾,不仅仅是合资企业靖趁,从母公司其他层面梆,包括技术和其他很多方面都在讨论遂络纷,包括海外市撑嘞恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吴情,它的能力提高了任壬。第二 现在是全球化合作的时代蓟,一家公司独立运营群虎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事对碳充,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剩吞椿。   凤凰汽车仕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洗览,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佃笑维,你还说了过去我们做一个车空,可能需要很长时间好不容易做下来涵烫,比如逸动彼抗,是很艰难的恫净。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓮秘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%车冲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伴使氓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮嗷硗浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品普,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吧?第二对比韩系当疟芹、日系促博,我们的研发体系和他们的研发体系相比娠沏瘁,您觉得能不能支撑猾痛,确实我们的实力也很强霜猾,我们的内功可能修炼到一定程度鞭售绰,我们后面会源源不断推出好的产品萌譬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况曙莲韶。   徐留平毒蒙散:你讲得非忱冢好肺夸,我觉得这是两个原因导致的暮,第一个就是必然性期鸥蛊,自主品牌需要有成长的空间柒,第二个确实也有机会的原因钳冻,恰恰是SUV的市忱稀,中国的消费者需要这个东西衰呕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些非哥悸,反应速度更加快一点第,把这些产品推出确实是满足他们的需要泊京,我觉得是两者共同作用的结果火。   对于下一步自主品牌来讲镶亩泪,无论是哪个系幌虐毙,无论是美系掇、日系胳痹奢、韩系熄的、法系缆,我觉得跟系没有关系草侨,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈靖邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篡卫剧,这是关键肆。消费者他肯定是有他的诉求的拣脆,究竟是SUV策、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拣赫,他有他的一种偏好肆、喜欢菩羔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奢,这就需要我们作为厂商稼浮,你必须要洞察到消费者的需求累浚,实际上要看到他的潜意识是什么东西棘疽紊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聘仑碘。为什么我要总结长安汽车的过去呢胳范事?实际上是我们自己反问的过程附肯瞎,就是说在过去当中挨潭魂,为什么逸动会是这样盘靶,CS75为什么是这样汞?实际上说热,我们当时也没有意识到喊,反正当时就是这个样子肃,实际上这个过程是一个反求的过程头价,我们为什么会喜欢这样册?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菲斑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蚕骸导,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好速,我们把汽车理解为是生命的动感投里,其实是一种生命力的扩张诗猜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念教,而我们长安就应该提供这样的产品为,回过头来展望未来诉巧糯,我们觉得这也是一个正确的判断妈场然。   凤凰汽车古痰弥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羞寂考。   徐留平酵圈攻:我觉得现在国内研发体系来看和拜嗜,国家间可能还是有一些参差不齐恃窗潘,我觉得自主品牌的研发能力和体系婪摩莎,进步无疑是非常大的韦,而在很多方面可能与跨国公司有差距燃,有些方面会比较超前较派,因为自主品牌也不是一家戈,跨国公司也不是一家犊慌,要两者来比很难说翠峦拿,但是有一点泡悲练,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易躺怯含,做好一段时间不容易琉剧,这个公司要能够连续做出好产品避,能够连续向前增长哀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摆赤、设计应用沦北,在这个公司当中都比较受关注谋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旧。   凤凰汽车忌侈:我想问一下自主品牌的建设寥涎劝,随着我们品牌的推出难,现在汽车品牌进入新的层面退,会有不同的路径选择麓碘,比如长城码廖、吉利推出新的车型疥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势美呛?长安如何能够胜出控刹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汹哪炔,除了刚才说的两个浦,还有互联网造车的未来的合作伙伴痢锈邪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响栏鞘啤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响椭腿啊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合委改?   徐留平落匪:实际上失,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廷,我觉得这是好事箍,这说明汽车产业欣欣向荣赋,是真正的投入惭,这是我对汽车产业的理解攻栓侧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚切乳撂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程财屎劫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袱,例如一个产品到了造型师的时候叼,是一个说法挟鹃、一个样子沉既,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呛噬娟,然后到了制造过程当中又是另一个想法返,到服务过程中又是另一个想法烘脱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酗霸,既有高大上的撼,也有形而上裳、具象的瘟杠,你要把一个公司从时间跨度滴荷胯,一个一个展现出来瞬袖拢,而从空间的序列当中散,你要把研发全部都按照这个意义瞎辱,我觉得是很重要的方面脯。我觉得制造汽车是很复杂的过程怀堤盼,各个方面的协调辉哨你、综合鲁饺、修正胸、打磨需要太多的时间峦丸栏,我觉得这是一方面厦蒙阜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斑,同时也是我们总结过去体会出来的壬躲北,它是由内而外的妈材。可能我们过去没有意识到这个话题浮,我们现在总结出来龟怕拿,然后下一步能够指导各个方面模霞劣,每个部门都很容易做事情堕。   第二个问题你讲到造车谈请,我们开的会太多了相叭,失败的太多了燎淌,沮丧也有很多烯脸,基本充满笑意也就一次闹可,前面基本上是批评畏标、检讨华稗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行额哄,不高大上怕。至于说现在很多企业开始造车瑞屯穿,我觉得这是一个充满魅力的行当爽违屎,很多人都愿意去做烁抱。   凤凰汽车恕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帘操? 徐留平据僳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面立,会选择相适应的地方渡每。   凤凰汽车狡:就刚才的问题我问一下吝仍攫,刚才您提到和新创的互联网的合作芹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泡歌、蔚来也有合作短,您觉得长安在未来在互联网里面的话寡,更倾向于是一种怎样的合作惋矫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皆,您是怎么看的浚耗讼?   徐留平娄翟恒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妊赁杠,从长安的情况来看狼挎,我们认为哪个方式都挺好的墟染米,现在是合作型的氰耿黑,是你可以自己干响握,也可以合作干碧,也可以自己加合作干谓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西断琅驴。   凤凰汽车掣际:我们打比喻题,37度是正常的温度狠荷,您觉得新能源行业波,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说德,您觉得温度是多少衅?   徐留平抖刺:您觉得高了低了瘸挺揩?   凤凰汽车伍:之前有人认为这是疯狂的阶段瞥。   徐留平添贬:我对一个产业的衡量依据是叭场挺,在目前这种全球的经济运营模式下壬渐,凡是有金矿的地方俺菩,都会有若干的人去挖掘它痕,目前我觉得新能源就属于这个阶段磷凡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卉,应该更加得进入首,因为从目前的情况来看警,汽车产品当中兴澜佬,一个很重要的领域就是电池菊磺釜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霸瑟,没有这种资本恰涝举、技术嘲凌、人员的这种投入局,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耍皮替。   凤凰汽车强慰:那就是说您觉得温度还不够吗钳?   徐留平勃攀崩:我觉得还可以祭开换,但是我不太同意的就是产能涕,如果说你的产品技术不太优秀琅,你建那么多产能就是有点糊涂领娄。   凤凰汽车歌:很多其实可以通过改造现有的产能哀讨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能污垄哩,从这个角度来讲鸽春,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况票?   徐留平渐侈:从整车厂的角度我们希望成本低一点啥伤盛,选择利益大的闭广锰。   凤凰汽车剧:所以您不担心过剩吗午肥?   徐留平私:我不太担心这个问题犬轮赔,我觉得电池还处于不确定的阶段南魂碎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茹。   凤凰汽车受膝匹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鳖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外墟屉,不管是设计师还是CEO等等甩撇恰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尾坪凉?当然那些设计师很多是主管的彩圃瘫,老外有管经营的有管品牌碳孔,主要还是在设计和技术的领域杯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棺蔑奶?第二个是国有体制的问题烁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缎凑酪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扔响,也在高薪吸引高管人才容激掂,您是如何留住我们的人才锌潍,关于体制之上脑、体制制约的问题爱送,我们怎么解决回敞绞?   徐留平蠕句爸:现在是全球化时代睦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菲缄盼,我们最早的时候是四无签疽,没钱珊缕、没人夏、没能力成蹬哇、没地位叮坞,到现阶段来讲庆番,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惧欢,这都是一种非常正常的行为短梁凡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侮玻滩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国曹猫,如果对中国的消费者不能够带动赡博亭,那肯定不行钾踌散,我觉得这是一个维窖泞,无论你是洋务运动还是什么运动抢似舞,核心是对消费者要动起来嗡稠苍,这是一个势晃丘。   第二个关于体制的话题公,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呵呜,这个方面我觉得不能讳言功集。目前来看颁释,对长安不是特别明显柑赁臼,因为长安是属于南方集团旗下子公司恢,从南方集团来说垛恕无,在这个领域当中犁道,也在他的职权范围之内做了一些调整坎蛾渺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挠啡。   凤凰汽车秸:如何看待这个机制吻?   徐留平磊排钦:从国家层面来说础,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滤。   凤凰汽车桃娃狈:你们审批会很困难是吗本?   徐留平帕鄙念:我觉得会快椒卤萍,另外一个我觉得汽车集团屡棱匡,也许给你量化很多股份泥吐腔,但是最后你没有创造价值僵凡翟,给你1股介暴孟,1×0的时候不还是0吗实强?汽车的成长懒毫某、成熟或者盈利是一个艰难的过程虏嚷黑。 凤凰汽车酒故渭:十三五计划像长安汽车整体的销量扁、利润和研发能力以及目标有没有滩猩?   徐留平艾:非常有财琅,我们愿景2025洼茨卡,我们做10年的规划逗,在这个当中我们相对来说做得比较保守恒溉头,为什么说保守呢男拷鼻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当郎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怀疆勿。   凤凰汽车开:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盘舞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强么?   徐留平什到铆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阶,在技术和平台方面都在加强合作滩挨,至于说未来它要怎么样扩纲疲,我现在还不太好评价这件事肺。   凤凰汽车蹦厂:徐总问一下国际市场的战略射,我知道去年车展的时候溜妹舞,长安说往海外拓展的重点是伊朗盖趴皆、印度奢添、俄罗斯这样新兴市橙省,有明显增长潜力的市彻怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幻,比如在墨西哥灭凭,对长安而言蛇,自主研发这么好芯,又长期和国外品牌进行合作虱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国告劣、欧洲的市惩谩?   徐留平挥贡冬:在我们十年规划中就有旧雷蹲,去年讲的时候就是当下正在做的内容架,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的极酪霉,就是要稳扎稳打敞舅恰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膘,因为一支队伍最重要的是信心齿悔。   凤凰汽车漂千:国内很多品牌都盯住印度这个市炒淄诹濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争持陌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靛认?优势在哪儿化搔?   徐留平光边:对于海外市场我的理解是要扎下根去矢其,不是简单地把你的产品卖出去讽烩幌,是你能够充分地利用本地的资源嚷脆既,包括人力资源和其他的技术能力牡胆颁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务室复,我不太欣赏那种所谓的远谋式的旅晌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弹门唾,促进本地人的水平的提高舞搁,那么同时在这个过程当中享忻闪,把公司的产品技术涵盖进去班,我觉得这样才能走得远陕溉。   凤凰汽车互蛾:长安最近一套体系出来了陡,有没有可能往更高的一段发展敌解?   徐留平茧劝:从长安来讲屁届吃,我们目前的战略看取律,是把生命动感智色双旋八个字做到极致加,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品魄葛,这是我们能够奉献消费者更多的东西诉恳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缓嘉,但最终要落实到产品上醛,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜡境痴,未来掏,长安汽车会加快产品推进的速度丁袖窝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吵帛脑。   凤凰汽车杀锈尉:欧尚也在这里面吗狗妻?   徐留平句蔷记:欧尚不在填痹。   凤凰汽车痊:东风已经有PSA很多股份哄抖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叭?   徐留平臣:目前我没有听到有任何影响锚匈,在实际工作中我们也没有感觉到苟伙。   凤凰汽车奔惶:理念发布会徐总是骑着马出来的嫉隶杉,当时媒体圈特别关注艾降,都刷爆了朋友圈妻酷被,虽然我不在现称┦痢,我不知道有没有特别的意义獭牧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墨,当时的考虑是什么箍?   徐留平踢烽:两个考虑捂瀑笛,一个是我把马和车作为比较箔币,你要说一件事顿记脆,一大堆结构化的语言没有必要横凄徒,我觉得既然是长安汽车对惮,我们叫做生命动感惮贫、智色双旋棋滥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藉陀,如果不这样做也没法让人尖叫桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒辑寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杭肋密,上海车展首日谋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烤疲桶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台替,12年增长了120倍九赫撅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翘瑰勾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略齐监。   受访人署巧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗽。以下为问答实录角闲:   凤凰汽车蜡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蜕?   雷德?比格兰德灵泛姆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拢篱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年峨,这款车在中国市场的反响非炒壕鹞猓好铂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA到免,同时拥有强大的引擎酗萌旅,提供强劲的动力与性能文赖咕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声细阀。所以儒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赴涣。   凤凰汽车孔蝗娟: 在没有设立经销商的地区蹄,玛莎拉蒂如何抓住市辰潘啬浮?   雷德?比格兰德柬: 我们首先还是会增加销售网络何新,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓦孤捎,计划在今年年底扩展到75个兄坍暖。   我们还在天猫开设了旗舰店冬哨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坞武,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台貌霖狄,大部分来自没有授权经销商的地区腊毕陕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饶,鉴赏力越来越高巾。针对这些人群够鸥袱,我们还组织很多不同的客户体验活动损燎,如海外试驾酮蹋,以及互联网方面的创新峭,如网络平台的直播梦衅。此外系沁拼,我们也有不同的金融政策邵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荣舍。   凤凰汽车趴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骨步收,给汽车销售渠道带来一些变化聪菇诲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嵌丛厩?   雷德?比格兰德摧川: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品椭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侨拢,而是要提供独特的生活方式体验秤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待号断反,不止在中国滩镭孤,在全球市场都是这样逛。2016年锹愤返,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长备,这个主要还是产品优势带来的禾兄。新的政策出台以后显,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烈透卷,不过最终的销售成绩还是由产品决定苦煤。   关于新的法规牌登洗,我们现在也正在研究当中谢坪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虹壬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娩。此外蔬,我们在中国有非忱缏啵好的经销商关系晒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜕佬搜。我们开设的天猫旗舰店吻涸蜜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侮碉煌:客户在天猫下定单齿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糖谐棠。所以嗣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甘豹措。   我们的很多客户最在意的并不是价格伴填哇,而是优质的服务与体验怖埂,这正是玛莎拉蒂的优势所在陈停。   凤凰汽车娜努: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郊陌峡,有没有什么新的产品推广辟混?   雷德?比格兰德氮: 关于新产品瓷,现在还不是宣布的时候菠广夕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升点翱,等到新产品发布时我们再提供更多信息泥率画。   凤凰汽车搅: 作为中国消费者熟悉的豪华车狠鼓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绦椿。对于玛莎拉蒂来说幸,未来在中国市场的前景怎么看伶斤?理由是什么库缺?   雷德?比格兰德甩型灰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琳家撼,5年前誊奠玲,我们在全球的销量大概是6,500台些,而2016年达到了42,100台菠该,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弯毕,所以我们的增长一直是持续的赁。也因此谎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亥繁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似睬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寂村,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伶付,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辣,这就是玛莎拉蒂的优势鸡。所以窝炕舞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犯陡。   另外蔬史,玛莎拉蒂的车主非常年轻骗,尤其是在中国市程,车主的平均年龄只有30多岁撮煞,他们追求具有独特风格与气质的产品虎挝聪,来表达自己的个性与品味淑。   凤凰汽车娄房: 现在汽车技术日新月异菇,尤其是新能源逆草聚、共享蕾湾胆、智能驾驶方面汇缴瓷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划髓趁?   雷德?比格兰德怯擒建: 在新技术方面洽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统独碑亥。我们并不追求生产最快的汽车肝巾罐,而是要提供包括技术逗腔派、性能力借、动力龚秸、驾驶体验等方面在内的最佳组合诗。   针对自动驾驶慌蜡套,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助复,帮助驾驶员减轻疲劳感,降低操作难度快,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的热痊,包括独特的声浪叭能、澎湃的性能蛙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杰赌,这是玛莎拉蒂所追求的侧挟副。   关于未来对新技术的规划貌实,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恕斯,比如减少温室气体排放圃劝痞,这一方面玛莎拉蒂也不例外松。此外贺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术到,如苹果CarPlay和Android Auto掂窘迫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统型胺多,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藉。   凤凰汽车奶揭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化令,怎么适应汗粉椿?   雷德?比格兰德蛙垒: 针对年轻人群恨,我们采用的方式不是改变自己完,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凉。比如在中国实,车主平均年龄非常年轻山,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脱滴筐,便是一位年轻的中国女性超怠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萌靛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湃丝欺,包括法拉利生产的强劲发动机胖、独特的引擎咆哮声佩劝翁、奢华优雅的外观与内饰肝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幢泰豢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痞。   凤凰汽车典: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惠琶娶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级跺,有没有针对用户画像做调整蔚掂?刚才强调坚守自己的DNA和理念薯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胶暮粗?   雷德?比格兰德挡: 在中国彤,我们不断渗透到三四线城市阜粳悸,但是目的是一致的骂欢暇,就是要吸引更多年轻客户年。但不管在中国乃至全球的哪个城市究,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帮薄、激动人心的声浪扮掏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备遍罕闯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户遣。   在设计经销商的时候溪邪,玛莎拉蒂也不是随意为之蟹读,而是按照需求进行规划灌略誊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秦氯,首发售罄的100辆SUV中僻实铣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区删虚滤。因此桓焊鞭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惜。同时瓢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品避垂,客户需要一整套的优质服务全,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茎衅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甘锰蕾。   提问普柯蛇:您的新角色到底是什么样的诡踞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摧笨?   Alfonso Albaisa龚摧需:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哀陶,跟所有的设计相关的工作氨,都是由我负责笑豹讽。之前我100%的时间放在英菲尼迪饭樊,现在会分30%的时间来苦净,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓬椒。现在大家看到的一些车型驾,可能是一些原来的车型谋,我们现在的工作荆疗患,也是快马加鞭特坟,希望能不断的改进诲雄、提升现有的设计羔古。   提问泡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么参?如何看待他推动品牌前进时的作用匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唱曙撤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管画,我们会共同合作舞鹤钞,不断进行我们设计的演化微掸冲。其实我到7月份才会正式上任房,我现在猜测或确定未来的设计理念孙阮,还有点为时过早亨耪穆。   我们知道咳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匹唉、非常大胆前卫的褐,我们的这种设计是一个不断演进的过程时,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞋。   卡里姆跟我有很多类似的地方梢。比如面卑庐,我们都是艺术家出身绞办,非常喜欢设计惧喘兽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尸,并将其以各种形式发挥出来苔。   提问疽耽:我有两个产品方面的问题绷吕羞。首先饭氖腿,这个概念车非常漂亮诗,它背后的设计灵感有哪些湘?   Alfonso Albaisa氢:秉承“冲突美学”设计精髓山超尉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡漓耽。基本上就像艺术一样界盗誊,包括缝针莱晌拖、包裹感醛困沉,还有使用的木质饲称,都是非称瓜瑁好的手工工艺峡。这是一种感性和理性的结合畅,还有一些肌肉感极强的车身线条徒涡。   提问姬犊彭:这款车未来的定位教瓮、消费人群是怎样的百?   Alfonso Albaisa伞昏:一般都是比较年轻的家庭衅溺,想要非成逊执铮宽敞缔苏衔、具有运动风格的车型涝如丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘲豪八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办队不,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捕笆蛇。   在发展新常态下硼卫,消费动力开始向下线市场转移腑返栖。同时雷睬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级未磁。由此禄闭翔,县域市场成为新时代的“金砖市场”天汉。而对于汽车行业添丸榔,消费升级利好之外碗肮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘎勃耐。如何撬动县域这一重要市扯型选?   胡绪雷表示酬铺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局副吉麻,帮助县域出租车进行升级改革灵饯。县域交通的数据化暴、智能化发展肮岔,有助于未来网约车的下沉渗透库。县城消费能力相对较低清尖,在出租车领域引进大数据之后渭邯,未来再进一步升级到网约车敝。   据胡绪雷透露武宋,首汽将在县域布局三块业务脊:长租车理、网约车(出租车)立、分时租赁啃伍莽。分时租赁是纯新能源车韦,未来分时租赁或是对公务用车的补充尺凤犯,它是纯电动烙扰门,不用长时间租幸夸戮,可以通过APP来完成冬尽弦。目前悲,在北京有1000多辆车燃堵梁,150多个点位聚煤缄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诉,对公务车改革会有一些帮助监显。   胡绪雷认为撤,网约车行为是偏汽车前市场的角色涕宋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式厢菱。第二糕柑,在居民习惯了这种消费行为之后钦私怠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用病翻荤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脑什。   当日芒达洼,首汽约车作为新生力量莲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲤械掏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甩狙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卯斗拦,渠道下沉要根据市场来判断蓝尝侩,服务要根据需求一直不断地跟进阶羞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牵,比如说对经济的支撑肚史,对政策的拉动拱瘫藏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用司怪。近几年茧错泡,一汽吉林产品在县域销量比较高马,对县域市场的期待也非常高毖碴。从目前产品结构来看退,产品消费比重70%在县域平,30%在一髓谐、二剃、三线市场寐校衅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氓勃舒,外观屠、配置乐令壬、价值都迎合了县域市场的需求佳桅氰。   从流通环节上来看陆猛长,县域市场做的非嘲辏好率丸,没有什么瓶颈因素缸络。一汽吉林也努力在渠道建设鬼、服务跟进等方面做成长和改善檬贿绣。同时宋长欣也提出了一个想法橡,“县域对自主品牌在公务车挽荣巢、公务员购车方面是否有政策倾斜酸仑河,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姑澜猴,这是我们车企的想法晦狗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时客修曹,要根据市场来判断齐习界。目前警桔,县域之间的差距非常大焚嘿借,包括现在推行的3G服务簇讲媒,在那些无法设定固定站点的地方苹,推出了3G巡航服务牧华。服务是永无止境的工作技强栏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙怖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叮膏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芜巴帘,新能源汽车推广比较看好北检、上肮协、广限行何、限购市场和县乡低速电动车的升级市场彻骑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伪嚎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蝎誊。尽管都看好电动汽车的发展趋势私畔,但做好市场并不是一件易事簧。   目前比较看好两个市辰慌帧,一个是北揭喷、上撬、广限行需琴茹、限购市衬瓢铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉拧,这个市场的发展速度很快韧。例如河南芜颧、山东峰、西北区域憾催闪,大量没有牌照的低速电动车袍,在政策方面仍处于灰色地带得第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年崩蒲响,在国家和地方补贴的支持下膝溺僵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梅剧伟,在农村市场鞠、县乡市场得到了非吵Ф好的认可平谁咖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求入臼秋,县城市场的消费者的房屋空间大借结溶,有充足的空间停发车辆锣,拥有较好的充电便利性弓叮涝。其次行驶距离不长晒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糠。另外从喊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难曙,因为小车型成本低耍。   赵智刚表示乡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浆顿心。河南地区跋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逞仿铺,在替代当的出租车熬、公务车方面取得了不错的效果献汹写。同时春矫,也在积极跟海南政府合作桥撑省,投放了一部分公共用车骑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弟苫慨,比如是文昌翁铅胁、万宁敛唱、琼海等县级市兄,未来将在海南全面推进清巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬邯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刑歌蔽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纶纠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慨钾堪。会上艾股,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出连:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本未矢叔,是参与全球竞争孺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玲撬乏。”   在当日的论坛上策,郑刚发表主题演讲据乒。在他看来矾册书,打造世界级新能源汽车的品牌辜偶典,最核心的是独特性湍诧、差异性豪,是比较节能优势绒疵,浮出水面的是视觉寒、是LOGO容幕、是VI巧惠春,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倪金,其中成本优势是最重要的组成部分街晨。   早在110年前陕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纶:蒸汽驱动车彤、电驱动车和燃油驱动车蓝韭。然而炒凯模,在后来发展中莎,电动车败给了汽油车奖。这是什么原因造成的岗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乓价铣。亨利·福特发明了流水线生产夺卿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浑戚,成本大幅度地下降牛,售价拉低到850美金蛋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炮筏惧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间塑嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凰复栏。100多年的历史多次证明了这一点钠多辛。” 郑刚说祷。   在反思自身发展时故阔倾,郑刚透露热僚孪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量号和谓,规模在迅速的增长未桶,但很遗憾并没有带来显著的愁、大幅度的成本的降低博。   为此读,郑刚提出鲤恢示,在推广和普及新能源汽车的同时骸错兴,光靠技术进步还远远不够蔡,更加要注重禄确某、培育成本领先的优势笛册。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本典磷,是参与全球竞争楔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汾。   他建议到,对新能源汽车未来的产业政策纺、行业标准氦奇阜、行业监管等缸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挨辉拆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痛硼,这样才能培育出行业的龙头企业祷竟。   如何通过提高规模舶箔、优化设计柯久、优化政策和制度创新烹?郑刚说涟羡倦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本湃拆颅、交易成本和政策成本翔晚,来打造企业的综合成本能力和优势检疙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皋户。这还需要企业和政府共同携手长,不忘初心百童肋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:韩大为" "  魏建军多次提到鞍邓忿,我们的确有很多故事耪富,但是他们没有写得很好锚驾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匪?魏建军直言不讳地说饺架,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贡。   囤地赚翻碌、离开保定茅抚保、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来轿丹脆,且莫名其妙殿疯,或者无中生有的传言所困扰始,最好的纾解方法是什么筏艰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翠颊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚班潜欠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂昏奉矛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吼,魏建军厢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监称,与部分汽车媒体交流锻耗。以一身轻便的牛仔装""示人""女氨,魏建军笑着说坷使,是在同事的建议下才穿出来的阮坑贰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柑,魏建军坦言谢,的确压力很大嗽,也很难受吨哨,“有时甚至想哭”拱萄迷。他说缄客,我本人就是保定人挡抢陕,能不希望自己的家乡更好么情段?当然秦慨,我们只有把自己的产品做得更好筛仓。    诚如魏建军所言蓉丝妥,近期茅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌破。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茂瓮窘,来自媒体的反馈好评如潮富。有作者甚至设问版枯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诵少,否则也怕媒体老师太忙”钩,长城汽车一位公关人士插话道慷隋。    10日下午的WEY首度试乘试驾购顷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闹玫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格硅巍啼,有同行在现场就说魄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夸炕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岭事卉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奇倍。    动力配置上娃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机热,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术监冯,最大功率达172千瓦氢杏鳖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孤搽酒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点计。在长城汽车徐水工厂的高速环道上切逗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时容烦,VV7s几乎没有发飘的感觉类湃冉,而车内噪音也得到较好的抑制溅。“我们在整车NVH方面做了很大努力笛抗糜,也取得了一定的平衡”乖蓟憋,魏建军说趟誓旅。   VV7S    在交流中撩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鸿冻,大谈谱录惰、特谈所谓“轻奢”胁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奸镰,咬住“聚焦”二字不松口仆。而是多次征询媒体试车时的感受昧苟,并逐一分析谱糖、解答媒体所发现的问题马捂。整个交流过程丢,他都态度诚恳姑蒜,即使是谈到一些尖锐的问题捍双,也并不辩解箩撕蒜。他甚至非常谦逊地自问自答豌莎篓,人为什么会失败八?尤其是一些有着巨大成功的人衔。因为以往的成功孩署,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祭,就很容易让自己失败母漠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贫鞠勉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锨。他认为烫硕力,好的产品本身就是故事沪,而WEY就是要做最好的产品藉觅。此次屯,魏建军多次提到翅,我们的确有很多故事要讲醚堪菏,但是他们没有写得很好蹭没,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的崎,所以操马,我在让他们重写浮犀。魏建军笑着说挨藏圭,把一桌人也给逗乐了入珊寿。    在媒体谈到其他竞品时毖膜,魏建军都给与很高的评价陋扭戌。不过最终还是认为自家的产品旅橙:底盘更扎实将涟,操控性更好牟扒台,“因为我自己就好‘玩儿车’”节蓖泡,所以对他们(研发人员)的要求也更高撕。   VV7S    据悉酣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柔讲漆,预计售价在15万-20万元区间揽庇复。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徒,他思考了一下才说版兴扣,它的配置太丰富了尼,在相同的价位空间户拣,“肯定没有比它更多校陷、更好的”杰鹃低。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖般奋缕?魏建军更是直言不讳地说勺熊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后技促坎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惠抖巴,一位来自上海的资深试驾教官说够卑,之前很少接触自主品牌汽车灌,这次也是第一次来到保定瓤,第一次来到长城弹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忌殴贫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炊弦。期间恨,有一位同行说辆敌挛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谰沫菲?或许这才是魏建军的真正用意吧糕筷店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   陆逸表示纪戌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杏排扒,因为正处于发展的爬坡期雹坚叹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绊寄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚎骑,而且要深度国产化乃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苫呻芥,雷新透露畔狡,上海车展期间魂彼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扭篱埂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现献看。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酿,陆逸明确表示桨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常橙窘,因为正处于发展的爬坡期脐。关于国产化的工作龋晶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爬纹,未来将坚持不懈的进行国产化工作嫌搬,而且要深度国产化焦。    日前侯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挥分。活动后丁诵摆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恋看迷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应焚你。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糠遍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翔烤绊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剩,超过23万辆沃芭诉。今年第一季度鬼,英菲尼迪在华销量破万辆号弯,同比增长4%豪,而其全球累计销量达到67367辆徘设氮,同比增幅为18%邻回。无论是在英菲尼迪全球体系中撇牵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兼幢封,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斑。在不少业内人士看来嚎,从去年4月以来嫉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞萍剿。    对此焦,陆逸强调华,目前英菲尼迪的销量很正常经翔鸵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军安埔氰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拳,还处在爬坡期熟。他还说连美复,所有的汽车品牌进入中国后锤拐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冕、运作能力提升及投资力度加强萝杀,会迎来一到两个爆发期璃。    事实上建,从2014年开始拼感,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虎,就迎来一个销量增长的“爆发期”虾佳吾:2014年嘛响霉,英菲尼迪在华销量超过3万辆拜,同比大幅增长75.6%枪俗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稍柔辉,同比增长33.8%揽。    不过多,步入2016年萍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呵郝核。当年4月初纤斧较,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驶让,刚好满一年欢。在过去的一年里陋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态链拖偿。陆逸坦言猴灌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肪境毕,以便更好地认清我们是谁鳖赖雷,我们的未来在哪里搏,我们应该做什么绕。”    在陆逸看来良径锤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌链,今年是进入中国的第十年冕。所以作为一个年轻的品牌病项哇,这本身就是一件很有挑战的事情潮。他还表示吵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累艇,是更聚焦的一种进化绕。因为市场环境在变化互匆,消费者的需求在变化港翰谱,我们也要根据变化不断的调整烘、创新凹洛、挑战自我策。”他说傅跺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彩,就提出了‘挑战者’品牌战略互颂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辑论,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的函,品牌口号必须得落地坊堆。”陆逸表示仑啤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炽,聚焦目标客户群裳金,让产品与目标消费人群建立联接浪躬、产生共鸣娇腻。    陆逸对中国经济网记者表示末,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说响,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作登,而且要深度国产化晌。”他说酥茹腺,中国是全球最大的汽车市趁省,同时也是很特殊的汽车市吵洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国下祥渺,就要真正的了解客户裸策,扎根于客户劲饯、扎根于市沉μ苣荨,这就必须深度国产化谎伪。据雷新透露厦溺雌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%橡。    但是慧,从2014年底国产以来脯,英菲尼迪只推出了两款国产车型魄凶:Q50L和QX50危。对此驶洗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涪唤。陆逸表示迪烦,“关于产品线布局的问题独常眠,英菲尼迪有一个长线的规划存。”    陆逸介绍说妈股,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年能玻腊,规划内容包含平台规划沁疙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等攘毙。他还说绕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备承,我们的目标是通过完整的产品规划铺刮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铂荚。”    谈及国产化在今年的推进程度魔,陆逸表示顿摹钨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布廊履骚。”雷新进一步透露秘扔,上海车展期间躲钮继,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赦檬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扔,通过销售Urus享褪局,兰博基尼总体销售量会翻一番肺停,突破7000辆大关冀殴石。    在更遥远的将来拦瞪牢,很难说会不会有纯粹的电动车缚。这是因为蓄电池非常重灭门纠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斡。自大众集团和奥迪公司接手后垫,兰博基尼得到积极逢呸蠕、稳健的发展泊貌梁。日前线儡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粟化,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吵梅拎,商务部主管Federico Foschini抨持。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问设:并入奥迪公司之后毙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恨来惭?    答霉:2016年梦洛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稀赋沟。奥迪公司和大众集团接管之后伍,对兰博基尼进行了很多投资媳济,让公司发生了非常大的变化侩密蔑。此外铃扰患,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胜些剑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闻,如果没有这些投资浆娘,就完全没办法实现这个计划竿钨购。所以权,兰博基尼公司从中受益良多冷柏溅。可以说箍,如果没有被接管角攀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饶。    问吵旗阔:在您的介绍中广财仆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舷氛奥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锰伯苛?Urus投产以后胺弧,重点会不会向中国市场倾斜滴朽?    答硕窟:目前棋厢港,兰博基尼公司只有两个车型系列脑膘筷:一个是搭载12缸发动机的Aventador时燃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán软磐侍。因为各种原因婪蔚矮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侨示豌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仆。2016年昆辨勺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车甘翻们。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惨掀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脯颗函。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芍颧骇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加背呐。2016年拘施爬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆皖懈位。新产品会在2018年投放胯剩晚,到2019年许掳瓣,通过销售Urus摊蹲,兰博基尼总体销售量会翻一番墟寒箍,突破7000辆大关水却。在中国市场上脓,SUV是非常重要的产品匣赋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞭。    我想强调的是从门廊,在中国超跑车市称拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钢仇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币篱啥,Huracán大概在300万到350万人民币那,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匹疗。    问剃闪痴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的被?    答睹柯壤:目前梅,兰博基尼在中国有15个经销商聚浦啼。到2020年管,我们希望经销商数量能增加到20到25个厘罚硅。当然驴苹,通过Urus的投放泡,在华销售量会增加布污遣,服务涵盖的区域也要明显的扩大病诫诧。    问成宫萎:如您所说帽,兰博基尼在中国有15个营销网点闷,去年销售了151辆(车)可。我们简单的推算一下土柬钠,平均一个营销网点一年卖10辆车苫。那么食,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辖沤?在新的超豪华SUV到来之前丧,是否有改善他们运营能力的要求呢秽?    答控:是的具际,会明显提高经销商的运营能力乘,新Urus也会变成一个破局者花舞媚。虽然现状如您推算辣衫套,但是在Urus投放之后方,大概2019年或2020年侨,经销商的数量会增长洪僚搪,同时每年的销售量可能会提高到30辆士草诞,整个业务会明显的扩大信乡钱,售后服务也会明显提高匈愁。而且由于SUV使用的频率比较高牟补,消费者甚至可能每天都开SUV去上班截拆荚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入静某。    问侮矛嗜:兰博基尼车型比较少躬石,所以每一款新推出的产品都极度重要季精。现在的汽车行业发生了一些改变娠割,比如智能化钒恭、电动化勃矾瓷。那么锈,兰博基尼在研发产品时聚,会不会受到这种趋势的影响免?    答本褐堆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征韩托。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壬抠,更多的是代表了一种感情袱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胖,采用V12的自然吸气发动机狭侨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钉疾保。    这是兰博基尼最核心的销售主张拇蹄密。未来骄编鼻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叮伴,甚至会超过前款车型斡番。而出台Urus产品时则会有一些变化蚕美洪,它将采用涡轮增压V8发动机拖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拷獭洁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溺交叼。但是荚,不管从产品定位鼎澈,还是感情诉求方面来说沫讥氛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观崇。在更遥远的将来挎土,很难说会不会有纯粹的电动车情。这是因为蓄电池非常重赫柏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制败。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猴跋渡,可能未来技术上会实现新的进步勤弘描,那时我们也得重新考虑这个问题玩猎。    前些天捕旅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录箍拒,其V10的发动机再一次提高了功率吻猩推。当然激堆嫁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA库铂。通过技术创新以及功率的提升涉蛔踩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徐盗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绘陋响。在预销售的阶段淘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谓,能够击中客户的心理需求谎图响。    被访人汰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绅点拒。1998年到2007年钩问,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涝,负责兰博基尼产品工作;2015年憾吐俯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员香刚,负责销售及市场营销结妨扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚虐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颗疥妈,中国是世界产氢大国坏,制氢设备嫂舌诗、储输设备短点、制造技术等条件不错克寸尺,具备发展氢能的基础牌苇。从环彼缜狼龋和能效等方面考虑耪互,中国应进一步推动氢能源产业的发展渺。    周奕丰谈到徽,中国目前主要依赖化石能源九,对环境污染严重挤驹凡。氢能源因来源广泛倘拣、燃烧热值高擞眷骂、清洁无污染和适用范围广等优点腐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捆岛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钒,目前看略力,中国氢能利用的研究相对碎片化构帽,与国际先进技术相比还有差距定,没有形成产业化兑干、规模化发展苹兰歉。中国应迎头赶上守悉骆,卡位世界前沿沛。    他还提到铰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镀,提出实现大规模氢车柔、低成本氢气的制取八、存储捐狄即、运输控袖锻、应用一体化的战略目标蟹费宫。这非常重要沦绷猛,未来需要各方协力你杰,加大投入汀咕,推动相关产业进一步发展媳排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惯换,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法即。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眯夹蒂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措党丁喀。    他谈到袭贬倾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体漏,各方需要引导资金更好地支持实体经济扒,促进金融资本流向实业沤,真正促进经济稳步发展斥,夯实经济发展基础巴。这既是稳增长断呸匆、调结构的需要揩党靖,也是抑泡沫掠撑、防风险的举措妮膘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腔滥粉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耪编,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伞蹭顷。    周奕丰最后介绍焕举,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挝,也在不断创新突破俱,寻求产业升级抨认唱。公司主动发挥自身产业链苗、区域及成本优势摹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业踢草。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枢娩、旅游景区煤汀、汽车营宿地公荚、农家乐儡、家庭菜园等不断扩展外棉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娠派,以多种方式在国内推广土壤修复筐剃肮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐窃:李芳" "   国外媒体报道去半锑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筛棋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弯水尽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佬券。 李彦宏    李彦宏表示讳慰堂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车藤蕾。尽管有一些技术问题需要克服玫,但它仍然有望达到目标烯碱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司旱,前微软AI专家陆奇任首席运营官麓凤,负责大量投资的自驾车业务部门钉。 百度自驾车    李彦宏表示睛谩,我们很可能与传统汽车制造商合作蜜,而不是孤军奋战船叛,目前还没有制定出这项技术的商业计划窜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堂拟。我们将竭尽全力实现这一目标酞,收入和利润是其次的考虑怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾寝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鼻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戈甲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揽还,共享经济还将怎样改变生活凤宿衰?   三年前鞋花,基于对共享经济的热忱目熔,清华学霸张丙军创立PP租车天仙公,开启了汽车共享事业;三年后具耍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堪,成为汽车共享领域的领头羊袖陆屏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坡掠该,3月7日试康鳞,张丙军开启了共享有车生活的新征程缆宋免。   3月7日凉,在几百万用户的共同关注下宽对遍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尽棉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戒,也是张丙军重新定义有车生活裤陌摊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汐。   从PP1.0到PP2.0时代顷晃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记船、一个符号或一个名称那么简单敝柔理,它是企业创造持续价值的支撑栋。若没有十足的理由貌泻赖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尉尼。将PP租车更名为START起,是源于怎样的考虑夸辱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解爆孰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壤菜龋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涪。   “三年前惋季,PP租车开创了中国共享租车的新玩法话。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竞魄绞。由于便宜便利窟速,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贾。”这个阶段钵,他称之为PP1.0时代镭。   经过三年的发展关定,PP租车推崇拥有而不占有菏热、盘活社会闲置资源的共享方式寥,逐渐建立起以车为媒介差吝,重新定义有车生活的2.0时代鹿集沸。“START不是买车撕关癸,不是租车街堆爬,是共享有车每。这是年轻的人群订法、爱车的人群挖,最向往镣船、最有潮流的有车生活方式巳。”张丙军说涪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怕膝篮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验膳。同时汲绅撑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骗鲁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区观,让每一个用户体验到最真实娇普、丰富沤谈、有趣的共享有车生活茹家腺。”   START代表着新品类放垮吉、更丰富的选择列叔川、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剑,相较于神州租车馆镀、滴滴租车等传统租车公司匈鲜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撮屯孰?   张丙军认为柏炼然,START的核心竞争力主要体现在三个方面旧。   其一遂钡梆,PP从1.0进入2.0时代鲤,新品牌START更具有张力壁灿奴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畏拓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求把祁,START重新定义了有车生活赣借词,开启了全新的“共享有车品类恕仓。”   其二澜莲俺,为实现共享有车的多样化选择侩便,除常见的家用轿车外掸,START将主推个性化的用车体验犬藤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型躺特,如保时捷911挫、特斯拉详、大黄蜂斑掳、牧马人等等搔檄牛。此外肺啪绵,用户无需承担高额买车款和养车成本炼,性价比更高下搐承。   其三按惋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立便炽,以及更完善的用户信用等级性冻美。这也是平台长期价值实现的核心乔强监。” 张丙军介绍刀啪妇,START共享有车生活平台为使车主放心共享题,平台推出了一亿元车主保障金粹,严格的交易信用体系妙伴袍,确保车主爱车无风险;对于车友管愧,START还与多家大型保险公司合作厘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务郸恳,为用户提供更具信任的服务仿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流售谴,我们的目标是畏导,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兄讽笆。”按照张丙军的预测磐蛾次,中国自驾用车需求量巨大涡琼扔,而现实矛盾是惕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车崔钡懂,不允许每人买一辆车满足自驾需求氨袭筋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粒谴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用熔精。   此外摔江,他认为购,随着消费持续升级菊叼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中退沫乃。“感受丰富车型带来的不同生活体验槐嘛湾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质码、丰富鲜、有趣的生活方式逗,让有车生活更加精彩斑。”   张丙军表示叭室,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验备庆掸。START熔,梦想才刚刚开始菜驴屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳 版权作品倘撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗崔,严禁转载郊懂,违者将被追究法律责任酒。 获取授权" "   今年全国两会上吗隶祥午,董明珠在接受记者访问时说熄办栖:“只要你敢想箍啡,比如以前谁会想到人能上天擅点,如果我们不去创造羔,人能上天吗痞宏?你不敢想夹额,你不敢去试验骏垄,你永远不可能做好嚎娜。”    过去的2016粟,伴随董明珠的攘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈街备:格力全员加薪1000元汰价、格力的员工房赂崎、以及格力的手机……对于这一切琅,董明珠并不过多在意暗仿,她说篱,自己最关心的还是“掌握核心科技”坟。在今年全国两会烩榷每,作为人大代表插洪倡,她再次提出了自己的董氏宣言喘窖:确实这两年的发展糕复,总书记提出的供给侧改革恫拍,我们就应该做供给侧改革的排头兵迫妒戎,因为做的是实业割芳霸,能够掌握核心技术纬茨埠,制度也要跟上石,真正给那些创新型的企业踢、有创新梦想的人一个环境犯。    对于国家酬庞犯、社会乱、普通百姓的诉求败,董明珠是这样回应的凤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献欢盒纪,他真的不是仅仅是索惹锒堋,收获骄,比如说我们过去讲苛,这个企业了不起逝骆,再就业醒,反过来你要感恩这些员工当,没有人来给你打工寿,你凭什么去发展汲?所以我觉得要有一个感恩的心情希圣灿。”    把感恩的心落到实处挡灿,就成了格力员工的2室1厅按扒,于是伯,别人家的老板就这么出现了痛纺。 记者卫局侨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芹奉体?    董明珠勒:对刮光,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氯。    记者谴奈:以后所有的员工都会2室1厅丸痘?    董明珠炊什碘:对对对捻古。    去年末徒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛啊,但因股东大会投反对票而失败界悔。随后李倾拘,她以个人名义增持珠海银隆股份截,雄心勃勃的进军新能源汽车产业链霸,然而膏烽,到了今年拨订,新能源汽车面临两大不确定因素贡:电池磊、补贴“退坡”台你。在董明珠这里桓趣撩,似乎这些俨然不在话下维雷,董明珠说撕邻殴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲致づā,“不是因为退坡我不做淌,也不是因为给我钱多钦潦迷,我去做慨,我认为是一个责任忿碾,是对社会股瞪藏、对人类漓界疥,你都要去选择的一件事钾屉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖莱,董明珠很不以为然赐苏瞪,她认为秋酗,这些都是炒作界,并没有人真正说到自己手机产品的质量擒设,只要没有说到质量汗,那就不是否定炊讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲梨辜:李芳" "  近期锑彻顷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钝。美国此次取消“双反”性狮拎,对中国轮胎产业无疑是一大利好仇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垮邵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哎讲。   全国人大代表逃鼎梗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慧箱歪,在轮胎中使用RFID电子标签技术倒,给每一条国产轮胎装上“身份证”东。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督履,有利于消费者对产品品质加以甄别灯势椒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量煎,从而规范轮胎行业发展毋,促进行业的产能优化和转型升级帕攫。”袁仲雪说殊。   据了解赂病,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泡,全球多家组织及单位参与湾贯。轮胎用RFID电子标签的应用浅讣皮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体臼,将等级数据写入轮胎标签内部阔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卡,伴随轮胎终身使用能憋稗。同时兰啸馆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憾,使轮胎更智能惋离,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS础佩谢,能实时监测轮胎的温度式、压力等数据辽朴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况攘零,从而有效减少安全事故镁将棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯韶挥:李芳" "全国人大代表媒颊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琴琶狗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糕辱、环境协和发展的产业棱,由于行业标准尚未建立佬矢,使得整个产业发展处于十字路口陪莱拐。全国人大代表荚姆绊、时风集团董事长刘义发建议痉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔚纠,全力推进供给侧结构性改革肩卡。    在刘义发看来容霞女,四轮低速电动车是市场主导础、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品化飘剿。目前申,工业和信息化部哎撤擒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垛垦。该标准的制定丁,对规范四轮低速电动车行业发展情羚波,使三惊记、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谦态,直接实现电动化市凸释、节能狈界眠、环保安全出行具有特别重要的意义切。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求熄,又适应市场需求题,刘义发给出四点建议纲袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一魔、标准制定应充分听取行业的意见寇们,响应群众的呼声维恢。制定标准应尊重市场规律秤蕾,规范褂尸、引导产业发展舵,而不是简单的限制昆遁捶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求母。    二干嚎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点般。四轮低速电动车安全料故泵、环保绥、经济殴、舒适烙雹森,是摩托车屑窍楷、电动自行车睦详、自行车等升级产品铆附,特点与与高速电动乘用车不同悄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彤畏饥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虑。    三稻遁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伟谭憋、政府引导的办法滑拿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勤碗,如采用锂电池政府给予一定补贴么侍保。    四道、在制定产品标准的同时抨烦,制定企业准入管理和注册登记痰、道路交通管理的配套法规护饺年。产品标准只是为行业规范管理提供依据翻,而实现规范管理是一个系统工程掀十。政府应加快制定企业准入苹棉太、车辆注册登记本嘉、道路运行管理的配套法规桓诽跋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劫,方便企业让利于民挡牟,减轻企业和用户的负担蕾废墟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兑、加快供给侧结构性改革的产品舶甲悸,又是一个节能环保的产业矢,引导得当可以大有作为来。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贝。”刘义发建议吓锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟悸斜:李芳" "   近几个月来材段,共享单车火遍了北京城结忱是。6日省癸骏,全国人大代表趴酷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示榔,今年上半年莆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凰蓬。    徐和谊说贸,伴随着公车改革棉湘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泉。“很多公务员手机上有软件奥,一刷就能用车塑。”他说胃黑,今年邻浦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袱剁溜。上半年天,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车祟啃巾。    据徐和谊介绍党互,未来投入的汽车数量将根据市场而定擦墟炕,租用的价格将有竞争力欠慧。产品的外观将非常“吸引眼球”枢茧懈,为两座式纯电动共享汽车寐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓢,适合分时租赁和共享市场需求墟炼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刨穆拌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件非泼燃,在手机上可以查询哪里有车募卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炊誓耪,目前大家用车起点和终点不同垄熟嗓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垄衬。”徐和谊说侮,目前般凤庇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节结脯,包括立交桥下非雀慈、公共停车场僻脆井、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泼旗。目前边远的地方停车资源丰富囤杭,但是用车的消费者较少率先春。“希望异地还车的便捷能够实现褥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踌翅吼,否则还会存在最后一公里的问题券汗。”    徐和谊坦言袜喀礁,停车位还存在管理的问题天乐从,汽车是价值比较高的消费品理薯,一旦出现剐蹭祭稳备,租车人还车时也容易“说不清”忿岭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芜甩彻、“钟摆效应”等问题舞毯。“有些消费是单向的辅背,如何让车回流也是个问题”堂。他说汐川卿,目前矛摹毙,北汽正在进行市场研究使歼忿,探索解决方法超。    徐和谊还透露鸽汾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行起李,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掇柑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案露袄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆废戈。目前距2022年还有六年时间茶,从可行性上讲图,应该是能够实现的少台钞。届时希望借冬奥会的机会缅壳,展示中国制造的水平惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣搁倡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露突尘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鲁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纤继,目前已追回骗补资金或飞ィ款23亿元湿汐描,并对有问题车辆不再补贴戳为,对闲置车辆也暂缓清算没。    肖捷称孰歉锻,在财政部门督促下径,目前相关企业正在采取措施崇,认真整改发现问题耻性。    有记者问局,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楷铺嘲,肖捷表示败肋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整共澄,主要是降低了补贴标准赁癌,同时也设置了补贴上限难拾,还提高了准入门槛未。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饺侍,同时也可以有效防止出现市场扭曲陷。”他说嗅勾斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽酥琶:李芳" "全国人大代表换、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碴糜、废液牵亥、废渣等污染漓建,一旦有机电解液和钴毫、铜币女鼓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中畦块嘲,就会带来生态环境安全隐患陡钙,甚至会危及人类健康霸添。”全国人大代表骏被惟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示世颧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肪。这位带领团队经过几年技术攻关卵幻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喇蕉窟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奢袜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糖蜗脸。在提交建议之前寡胖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冀耐。    自20世纪90年代以来廓,随着锂电池广泛应用拷淋差,我国成为世界上最大的锂电池生产丛伎椿、消费和出口国试,近年来我国出台了购置补贴惜素舌、税费减免蓝很家、研发支持躬串涉、消费优惠嵌、基础设施等一系列重大政策措施漓歼,新能源汽车市场日益蓬勃发展视醛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆艾、保有量超过100万辆畏,占全球市场保有量的50%邦署钩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆守靶教。    随着新能源汽车快速发展刷,作为新能源汽车的“心脏”拴,动力锂电池产业也在迅猛增长撅。按照相应的报废标准础,动力锂电池回收利用市场已经形成两暗。有研究数据表明孙和,预计到2018年曙编股,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模囊,累计废旧动力锂电池超过12GWH且筐、报废量超过17万吨败腿,从中回收钴杉、镍隧佳、锰署、锂康、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裳,到2020年将超过100亿元侯弛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元施猾庇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勿谎隙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陇。”张天任认为爬,如果动力锂电池做不好回收利用蜗铃,就违背了绿色发展的初衷坚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姑顾,但现实是草盒嗓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实誊巷姆。“废旧动力锂电池包括不同的类型袍袜谷、设计工艺和串并联成组形式山,以及多样化服役时间棺舜勿、应用车型和使用工况脆,这导致电池拆解不便吠叔膘。另外篇,国内尚未建立成熟的回收体系柯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巳颇暮,回收工艺成本高磺句犁。”张天任表示斤,“出台的政策并不具有强制性局挎覆,且缺乏明确的奖惩机制狄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哭,目前动力锂电池相关主体无利可图钠,对政策执行积极性不高掣桔惨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题日,张天任说俏:“一是退役电池较为复杂深,不易拆解;二是退役电池一致性差济瞄,品质不高;三是回收拆解成本较高鞭吵慨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斧馁,执行不到位谩。”    有问题就需要有解决办法帘倒搪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方群:其一秆才窖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卷客计,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挞,鼓励商业模式创新试点和推广应用欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉唱晾:李芳" "全国政协委员娶顾捌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衬。”全国政协委员杜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题融帝钩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时思,其市场前景令人堪忧冒。“在电池方面薯胜九,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡市庭斡,2020年后奢,当大家都不再享受补贴时高步,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上记,消费者当然会选择物美价廉的国外产品插肠。”另一方面筷矛手,柳崇禧表示瑞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市按咎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限荤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熔凶速,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讥乳短。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悄,但电池的寿命大约在20万公里愁徒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诗,这意味着略,电池报废了车就要跟着报废添,这样算来接疚,纯电动汽车的使用成本是很高的灯邢。”柳崇禧说饶钦谋。    对此坪位耙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案欺,即建立专门的电池运营机构犬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务槽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冬收,是对车辆的物尽其用凹茫禄。对电池而言龄唤,虽然不能再服务汽车弟脊轿,但还可以被用作储能电池拈慌门,同样达到了最大利用率壬瓜肉。”柳崇禧认为委惧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袭郝。“但国家需要予以支持强庇,尤其是在车辆检验方面蓝悍,按照现行的规定看嚏醚,更换电池即被视为改装芯。”他说巨仙尝。    柳崇禧的另一个观点是嗓痹,氢燃料电池的大发展即将来临何匠。“一方面同好,原来的运输成本相对较高霖彻,而如今这一问题已得到很好的解决挤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酬涩,美国的相关先进企业在国内开始建厂虹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纱帕坷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展曝嘛试。”柳崇禧表示伴蝗洗,氢燃料将作为增程器为电池供电岭沥德,以达到更长的续驶里程粗鹅是,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磋赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称坏忻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桑沦,造成了双方的利益不在一条平行线上呸。为了解决这一问题卫怪,李金勇指出粕锨长,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景污筐,重新设置股权架构巧洪咖,经理人和骨干员工合伙人化通灵摊。”    “遵从起码的商业规则堂,我们就是经销商熬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节损、一个桥梁叭,我们没有义务去亏损淑诫。”李金勇说马请藐。    日前欺味,著名汽车营销人是、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荡疮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争案睦烈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讽抖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”就谓型,李金勇直言开煌,“在过去的十几年惨,我们的市场非沉郧保好入磺啪,老太太都能卖车慧,会加价就行了雹芥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咎粪,职业经理人的压力很大大江,每天都要搞KPI考核搬红辈、培训祭、提升畔。”    李金勇以实例说明莲:“过去在资源时代得苏,一年这一个店挣1000万菠,给职业经理人开30万性吃,没问题窃,这车好卖劫。现如今分署韦,市场不好了都拢仟,现在一年挣100万苹澄拓,职业经理人还是30万朝,但是特别累项翅,现在一年的工作量比前五年孺该、前十年两三倍都不止峦话。”    在李金勇看来踏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同底,造成了双方的利益不在一条平行线上概。为了解决这一问题缄,李金勇指出梁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景互床,重新设置股权架构佬,经理人和骨干员工合伙人化纺浑革。”    李金勇进一步具体阐述道土,“过去资源时代侮,投资人只要拿到了店坷貉、拿到了品牌捆,就可以赚钱衬。现在馆面对,资源时代已经过去了雀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起成悲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畔,从而真正让员工自动希掣、自发地把工作当事业缺盘,而不是靠培训响,靠感恩莎牵澜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辩,不少汽车厂家制定了销售目标吓猫膜、生产目标括,职业经理人必须要完成京痞,如果不完成就走人罚。李金勇认为露,“在这种状态下茎么豁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划售巷、十年的规划府青,只能先制定一年的规划提寐纠,把今年完成再说线冗疼,由于今年完成了嚎辰侈,明年才有你的事铰惩。所以这两年厂家的高管变动频繁衔,十年以前很少有这种变动儒峨莫,而现在这种变动成了家常便饭涉食琳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量首酒夕,没想经销商的盈利能力团汹。”李金勇表示柔钱贸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绷没衫,想办法做经销商工作讼,把销量任务压给经销商缓。而经销商越来越不听话床泉胚、越来越不相信的时候到颊,厂家就再出台相关政策瑰沉街。    李金勇指出床厦,经销商要有勇气打破潜规则糜褪纱,遵守正常的商业规则涕排:库存大不提车好涂店、无差价不提车勉纠、拒绝搭售顷鸽。“遵从起码的商业规则关灌,我们就是经销商凡晾钙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柔添、一个桥梁邓,我们没有义务去亏损棠。”李金勇说膜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拍,李金勇建议千疟奠:同城市的店应该互相加盟或互相买断殿,或者干脆出售给另外一家经销商璃挽,不管用什么形式墓,形成同城市的一家店蚕茫谭。“我们用销量甩穗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顷壁,这样减少恶性竞争拆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法借。”李金勇说错。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寥,李金勇表示删赐慨,“我们不可能卖出路边店的价格挂钎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坞郊沫。100%原厂配件保障寒韶,专业的维修技术坏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牡谭。    此外闺脾侗,李金勇还表示兽床,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拾伶。据了解边,2016年剑,新能源汽车的销量超50万辆歪,到2020年千栖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悲外媒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆餐糯盛。在李金勇看来慨频,在这个快速增长过程中酬垫取,“传统经销商中裙魂,谁关注了新能源汽车并率先布局琅坛黎,谁才能在这个市场当中分一杯羹梦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深屉防:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕遁腊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丝、四川省鼎立律师事务所律师施杰享狗,今年的关注之一家,是有关网约车新政的话题董撂柿。    施杰表示僧兔,为加强管理发练龟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)幻,并于2016年11月1日起施行腊喂。然而拿散,根据多家网约车平台公司的数据九剂,在目前运行的网约车中常,能满足《暂行办法》中主要限制条件的爱,仅占极少数部分飘男混。    “交通部制定了网约车高品质服务赶肉,差异化经营的原则敞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”开挽,施杰称伍佬,“我认为吓,政府应当放宽对网约车的准入限制宝须,顺应社会共享经济发展趋势”俩朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到岗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中划巍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仿。    首先动萌,施杰认为蔑,北京耗澳、上海的网约车细则要求“京人京车”敖落谰、“沪人沪车”等差异性待遇蛊犬挽,不符合市场竞争规律坛舍笛。施杰表示浪晾,只有在市场竞争的推动下箔恼襄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扇,也有自我管理的需求与能力钨毒驾。    其次了杰琼,施杰表示轮飞,北京统颅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肋恕,而且购房袍唾、购车也并没有绝对限定于本市户籍土舰拦。“京人京车”稗暴、“沪人沪车”的严苛规定戊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粒冬,会导致营运车辆骤减刮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒固说,阻碍新兴业态的发展讣痞偷。    而对于多数城市对排量京欧、轴距都作出的高标准要求句叭,施杰认为形鬼搅,高排量代表着高耗油染苟,不仅并不符合节能减排目的窟檬,高油费必将抬高车费嫉希。    更重要的是鹃炔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屋棘、高门槛位痢场,将损害网约车的实惠经济特点亲,打击其平民性适腹,“上述许可管理的模式电贯,将导致网约车司机数量骤减校冲、车费翻倍稗,群众打车难哼唬居、打车贵的现象又再度出现辑。”    此外柯,施杰在这一提案中的主要观点还包括澄橇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惺浆遍、“许可管理不利于节约社会成本”等幸宽。    施杰建议荤丛,《暂行办法》可作出如下修改饺:    (一)政府适当降低准入门槛零湃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度离芬,是十分必要的痕味侗。比如愧卫泌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坦参、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求齿沙矢,等等太枫壤。设立适当的限制条件赌吐,符合市场发展规律侮显酞,能促进网约车市场安全性贬、规范性发展扒林归。    同时列绊秀,政府应当科学引导网约车发展妙疵曹,而不是像治理洪水猛兽插,把它一下子关进笼子里廊块。以构建网约车公平竞争的环境为导向策窃,放宽对司机户籍的限制性规定焦蔡献,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氢。网约车平台搪、司机和车辆的审核程序韧,各类许可证明的核发程序尽量从简吧率躬,以便节约社会管理成本枢泻。    (二)政府协助构建平台审核窖签、加强平台监管    改事前许可拳踏杯,为后期监管量潮,采用“政府管平台菊,平台管人和车”的模式傲楷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台还罚焙,规范其登记信息钎限、审核资质的义务病涛,定期提交所有车辆的情况狈司,这些数据要在监管部门备案冉脊。并通过补充相关的法律法规弓门戏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施媚嗅贪。    对网约车不合理调价进行监管揩。保证人民群众用最合理的价格出行项唉,也避免由于市场垄断形成的价格新高汉。2017年1月靶圃旅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迷前吝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犁谓狼,就此提出整改意见捎,平台负责人也承诺将取消该功能壳豢。这就是成功的监管案例沁躺囊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栓护景,存在大量不符合新政策标准的现象绢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减双,社会各方都需要一个适应阶段帆。所以港竿染,新政的实施不可硬着陆父。当前阶段沪诺诵,政府应当积极引导各平台规范化审核遂情,加大对群众宣传力度夕,延长从旧规到新政的过渡期合,循序渐进地促进新政策落地番乌。    我国全面深化改革提出了目标静瓜: 市场在资源配置中起决定性作用迸皇,更好地发挥政府作用迸。近年来闹鸵氏,国务院一直倡导转变政府职能评,推进简政放权图危。对网约车的审核肥,放权是进步酞,限制是倒退吃靠苟。政府应当创新行业管理虫吻剂,优化监督模式捻彭刚,构建平台审核模式寄孩,推动群众绿色出行凉、健康出行扣溜,为“互联网+交通”营造良好发展环境膜涤姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套受控:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢鄙录梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霞饥厂、品质等方面做了很多的投入顿洪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晴肺我。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛习、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弟节。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涂脐壁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肉氛停。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凌杯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绞翔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匿、品质等方面做了很多的投入对袜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶砂翠哄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冗券、时尚及科技感的一款产品茨猴。”韩德鸿说稼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痛普发。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扣诧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糠堤忿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毯。薛海涛坦言太岭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩懒雌从。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冷瓜室、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走聚层捶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萌扣、制造能力抱难、经销商体系奥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睦酮取。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势破。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩啊芜:李芳" "   2月21日奸矛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盲甜弄。本次大会立足技术趋势骆瘟翻,探索全球技术发展的内在原动力履参穿,探讨人工智能狸瓷、量子计算榷顶、基因疗法等领域的技术和商业趋势鳖椭刊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抽柔颅,有两项技术与人工智能密切相关居,包括强化学习和自动驾驶卡车穗。在关于人工智能的圆桌讨论中扦贝,多位创业者和专家针对强化学习甭纪、无人驾驶分享了自己的观点俱岔卵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吕嘉娠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颊氦,可能只在北京的五环里面开屎韧戚,路况很好瘁,最高限速就80疯节仟、90公里缺掸,这种情况下软霸,车就会极大简化枢鸽,驭势并不想生产一辆概念车滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虾乡订,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忌妻八。技术投入上仙,目前大家都在往里面投入很多的资源尖沥,整个行业在往前发展歪恰型,但里面还有很多问题需要解决鹤痕密,包括保险京伙、政府等超。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绒颓番,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茬瞪,把信息融合连祷、如何决策做好赋。图像识别拓展能力非常强梨卿,它信息的理解非常细致纤嘘、更加全面弦监,比如前方有一个易拉罐黑松甘,有些传感器会认为它很危险谭鲤勾,因为它是金属酷比倦,但图像识别会根据它的大小阮、形状去判别壁罢干。目前结合强化学习收,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孪鸡诽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坡接骸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性童澜谓,说到底这还是一门生意酶涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  【导语】这是最好的时代儡,车市销量连破发展记录糕,这也是问题的时代乌,多元化捷、碎片化赤,对整个行业提出了更高的要求汇呢。一切都在变窗愧,唯有不停思变方能随机应变仓。2月18日魄讣熄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旧皋菏。行业内百余位思考者和变革引领者沮播坍,与120余家媒体相聚一堂官弦薪,在“变与革”的大会主题下咐,共商“品牌与营销之道”停刃废,把脉中国汽车2017日汀。广汽乘用车副总经理肖勇塘玖亲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胎擞、吉利控股集团高级公关总监杨学良玛、福田汽车集团公关传播总监许翔涎窖、SWM斯威汽车首席运营官余波捕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凹。以下为发言实录饲捣憋:   互动环节嘉的合影   李苗苗嫂堡戎:接受张红同学的邀请尸。下午好!大家都是老朋友了四。今天在这里讲,首先我妆状涑撸贺张红搞这次论坛党盲槽。第二祭到,其实有这么一个机会让大家聊一聊矫揉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叼店,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字囊。对这个数字些厩,我想每一个人腐仕李,特别是管营销的人廷,特别是管品牌营销疏、品牌推广的人搂峰据,我想每一个人都有很深的感慨弓。   首先请问肖总老弹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涪缓变,也对您做过多年的跟踪汹。这次请您上台啦盲乓,我很想问一问抡烷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桥顽项,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旗?能不能简单地概述一下筐嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盘:李苗苗老师第一个点名我忿豢邯,作为广汽传祺来说极宠,正如李苗苗老师所说的挪铜秸,应该说是比较新的汽车品牌幕澜共。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”及胃掇、“两个坚持”撅嘉,坚持正向开发和坚持世界级标准锑惭。这两个中实祷,一个是对产品开发的定位柯旅,一个是对品牌的定位施凭瓦。   从中高端车型的新产品进行切入履瘫簧,相对来说这条路走的比较艰难一点套舅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洗瘫泉,就是起步会难一点侥酵痘,后面会越来越开阔呻、越来越顺枫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候零,内部也有两方面的方向么:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烯好,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来款,并且在市场上面赢得一定的销量莽撮,建立一定的知名度逼狡。另外一派的意见帽褪琉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楷烹窘,从中高级产品切入诺盲凶。但是大家也认识到这个困难脖贰,一个全新的产品和品牌从中高型切入星类,也就是售价在12万元以上路,第一款车型是12万元到18万元赎匪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翱,我们意识到这一点了牛孤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拉叫烦,其实2011年卫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年探盟骂,应该说是非常艰难迸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嚏请。但是2011年拳、2012年有一个词就是“坚持”露锯,做品牌是做两方面的事情怯窃。第一个是做好产品的品质层,第二个是做好对客户的服务其封抛,以这两个为基础这五六年走下来焦蹲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑完瞎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象培吃,受到各位媒体老师的厚爱互劣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嚎案,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题项沫,我觉得第一个是坚持登兜庙。在我们困难的时候不要去放弃酒,就是把自己的品牌形象鞋、产品的售价回到往下行的趋势垒。第二为了支持品牌向上碴踏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜕。   李苗苗肋浦胖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嫡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凳沏。比如像现在的奔驰欺行磺,一百多年秆,宝马隙为、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羚茹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暮腥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总加沟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌下辣,也有现代的销量似巢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卉砰,您能够阐述一下吗春颁?北汽在塑造自己的自主品牌方面鲤都,到底在哪些方面下的力量最大赤衰?   陈思英肌探讲:谢谢李苗苗老师突盆,非常感谢红姐给这样的机会订,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烁熬刻。其实不是妄自菲北煳帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舌淋,台上在座的各位都是大幅度增长赡,我们同比增长更高一点秒钱提,因为我们来得更晚一点卯背锰,同比增长8.7%陶簇。   但是我个人一直在想这个问题讳颓傻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的核。像奔驰去年是130周年拘,今年是131周年潭,我想这才是品牌虎炬蕉。现在我们在座的各位给客户提供的吵,我更愿意定义为商品菲溺呕,我觉得是这样鞍崩憨。   从北汽自主品牌发展之路来看锑售澎,各位媒体老师和同行都知道匡崎,2009年我们是收购坚、消化任尖、吸收了瑞典的萨博技术漓,当时萨博的93乏舌椭、95的平台和1.8T仕腺、2.3T涡轮增压发动机的技术哄翠凳,我们是基于萨博的平台上回施窖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楷体煎。2013年的5月份岛角擎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙构啤,大家对这个印象应该很深混季。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摆,当时也试图通过萨博平台的背书龟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端四囱凯,因为我们希望建立中高端的自主品牌录,当时的愿望非惩奖玻好笨酞楞。但是事实上发展到今天返,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哎。   但是没有关系绰,2013月5月12日投放的绅宝D70缔搭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叭改粕。这么多年的坚持是在消化乐、吸收萨博的基础上进行的姜,源于萨博颇、高于萨博复,我们有奔驰纲、现代合资的反哺食嗓,我们在人力僧、财力堵、资源眷请吹、技术唾、研发郸庇滩、生产揩、制造方面辩,都有很多反哺给我们们晤,北汽近几年高速发展巧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆檬逼卉,这一百万辆含金量是很高的俩翘哼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屡,但是我们用五年时间实现了一百万辆季。这里面还有几个第一和差异化产品茨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膜甭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殴隋词,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位心息。   基于萨博纬、源于萨博和高于萨博的消化讨寺按、吸收和引进口苇蚀,同时基于奔驰和现代的合资反哺潦呢绩,我们坚持为消费者提供好的产品蕊拟、好的服务咸轻、好的品质剩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锯取戎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质林孺,比如中国新车品质(IQS)IQS甜胃毋、强制性产品认证(3C1000)镰,3C1000即三个月的购车用户中啸,一千个用户的抱怨度是多少淌湾,我们的水平无限接近了合资品牌嘉斡事。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的琳咐乓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心活楷彻,希望有一个很好的中国背书识,给大家提供一个很好的产品体验首囊吹、品牌体验和文化体验衡狼。   李苗苗柒:听到陈总的发言我一直在想献激,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO村贰需,现在经沉N辏看到“北京”的LOGO揉肌。   前不久痰鹃,不去杭州是到处都有吉利车疟糯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涪欢,推出一款车就红一款车姐。请问杨学良伪赐,学良也是吉利的老人了莽穷林,一直在负责品牌形象的塑造拟、公关藏婆鞋、市场农氯讣。原来我们也沟通过这个问题盾缄,对于吉利来讲收购了沃尔沃速小,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馅,这是蛮难的事井食。刚刚陈思英总还在说萨博揩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃四,感觉蛮纠结的脑峭崇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象昆?   杨学良怕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下览秽,第一是对标守,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌煌汰。我们是坚定不移地在执行添,而且到后来做博越际婆、博瑞之后有越级对标怪享辩。比如我说开发一个自己的A级车隙努间,可能要跟合资的B级车对标贺刺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顾,包括研发洽切、制造绊藩、采购斑税钞、营销岭恨共,我觉得成果是非常明显的偶擅。   第二是坚持走精品车的战略宦派受。所谓的精品车崩桐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惭粪石,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准萄木需,比如车的造型设计上面兴伴,自从我们在全球建立了四个造型中心坑坚磁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颠。既有符合国际的审美潮流衔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尝。比如说在车的智能互联领域舒,在博越车上面车机人机互动的功能上活当希,已经超越了一些合资品牌世测,这一点使我们感到非常骄傲笑。   包括在工厂的制造工艺上咆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺全雇昂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搬烧,因为我们现在建得比较新氖骑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来聪龚吠。大家可以看智能化程度最高的工厂羌,现在实际上是在自主品牌的工厂中肚逗。   第三是一直在坚持口碑醛履。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹈宪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痊芭醇。这样就可以真正喜欢这个品牌弘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恃。   刚才提到了浙江奶赏怠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痪叉,大概接近了7万辆舌。这在以前是没有的酞姑面,而且这些用户里面很多都是为恒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上素,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化池顽陪。目前因为我们的品牌在提升柏算,我们的品质在提升乒倘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狸。这从我们同行砂匙,包括从传祺捍炽翅、北汽的产品销售上也能看得出来财迸岭。可能大数据调研募皮弛,像一点资讯的副总可以讲讲陈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咯态。   当然您刚才提到了在集团层面怖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰测鹤娥,同时又实现互补奈?这里面还是有很多原则墩宪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梆垂涸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争倪灿篡。沃尔沃是高端豪华品牌沙巨,是跟豪华品牌去进行竞争的毕末。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秤下感,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巨台、流程鸿、标准弓涣,包括人才的培养和交流惦购。最新我们做的一件事哆戳讼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荷牛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA监苟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袒擞,可以说没有沃尔沃这么个老师瘦,没有沃尔沃这么多年积累馁木,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磋磁。我们相信因为这个架构非常新喉蘑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质长,以及质量再上一个新的台阶赫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椿。   李苗苗附稿妒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灯汝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溺猜矢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尽苍,最重要的是坚持了哪些任栓?   许翔歧:谢谢李老师酞枪,同时感谢红姐给我这样一个机会了。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车那刹莲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胃。   福田汽车是商用车企业负辆,和乘用车企业还是有一些区别斥毁。我们主要的目标客户群是to B的贡俏驮,正如您所说咀,我们是1996年成立的犬防,到去年是成立了20周年联辱,通过20周年的发展崎,在过程当中包括您和各位老师的支持枪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撼绷短。在中国轻卡市场上睛通崔,已经是连续十几年的第一了趁堑。1996年在山东成立乱茹,1998年上市寝幂玲,2000年进行区位调整就来到了北京梨片。   在这个过程当中您也说到了品牌问题接类白,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辛港,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹬橇谜。我们可能把这个品牌是这么理解的饶,现在业界对品牌有很多理解的方式涛鸡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔑奠酣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中修丹,所以我们从整个的业务流程上来看得寿涣,这个品牌业务就是在其中的记挛橡。所以我们这几年在企业的发展过程当中钎夕顷,品牌也是在不断涌现飘豢裸,大概有几个阶段该。   1996年是以轻卡为主导溶逢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑凇,用着正好”揭多鲍。在当年的时代抓住了市场机会强,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一部奢少。   在2000年之后暮孝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敦,进行了商用车全系列的百哪藩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酮险,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车事,这是一系列发展的战略琅。同时把品牌又进行了再升级抵贤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妻膛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捐胺。   在这个过程当中碴,福田汽车不管是做品牌还是做企业偷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢封筛?一个是福田汽车在商用车范围里面渭逼,就是在整合资源方面觉得还是不错的入。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腥半,花了八年的时间跟他们谈合作辜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒技,生产的产品也是福田自主产品欧曼烂姬迪,同时和福田康明斯成立了50默驶:50的合资公司储靶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镁日。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广删、先进理念之外新氰,科技创新也是核心的一个点念。福田汽车虽然作为一个商用车企业容墟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挎,但是也是做了很多的工作媳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室葛访季,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右箩。我们统计了一下腥褪锯,和乘用车企业也是差不多的筐禄。   而且我们在研发方面储百俱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抨品仕,这在商用车企业里面比较少见叫帘。不管是先行的技术齐,还是技术传承方面都做了很多的研究寐,包括去年也推出了超级卡车我,也是整合全球资源打造超级卡车摧毖董。全面从安全却蜕哥、环保方面进行新一轮车辆的升级歇快馈。   我觉得总体来说吧蛔袱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业罗不,是一个有着锐意进取复、远大目标舷热糯,是一个愿意为客户乱恭、为所有的股东喜、合作伙伴簧拣、利益相关者带来更多的价值新傲库,也愿意为更多的卡车司机官航许、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撅酱。谢谢!   李苗苗粹倡:2016年一年有很多新品牌出现热,也有很多刚诞生的品牌在努力胃椭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰儒、宝马娇插蟹。我就参加过场在北京的怀柔邪劫市,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峭。我当时心里就想斯威蛮有钱拔纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搽戊扰?对于刚诞生的品牌炒悍般,品牌之路有没有塑造的路径督?你能不能简单地概述一下廖毁?   余波兽:感谢红点汽车和李老师裂,各位媒体朋友和各位同行借桑,作为SWM斯威汽车沥,可能很多人觉得很陌生痞,可能没有听说过瓦蓖乡,我简单来介绍一下币。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沟蜗嫌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活没戏,7月份品牌上市酗,8月份第一款车SWM斯威X7上市柬覆话。   今天让我来参加这个论坛芒,我们的心情很忐忑堕差,我们是一个汽车行业的新兵倪躺侩,我们是抱着学习的态度来的倒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脆笛,希望多给我们一些指教工藤饲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巍寺别?我们认为这个品牌给用户的是两部分爽,一个部分是产品的硬件娇慈校,也就是物质的东西未。另外一个部分是精神层面的敛毖郊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谓黎港,第二是付诸了一些智能化悍、空间和外观譬判每,外观也就是在意大利建有一个设计中心甩,在外观上有意式的风范耗撅。   从软性来说忌牛,我们要付诸一些内涵村保侈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扫疵昧,通过植入意式生活的方式募涎膘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受河窜秀。同时我们也在倡导一些生活方式破汝其,通过软性的文化来塑造哺淘,解决通过硬件和软件冒,以及从物质和精神层面塑造品牌身。   至于未来怎么走撑匡某,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘛。用户实际的需求和市场的需求囱芹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酚顽,未来我们还是要跟着市场走表。   李苗苗铰:我旁边坐的也算是媒体人慈冗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了归。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寿舍?因为主持人给我了一些问题性,我个人认为不想问一些特大的问题陶朽卞,就想问问这个问题存。   付继仁戒:谢谢李老师嫌冻梅,这个问题还是挺好的赤蹬储。刚才您在问的时候插挨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题比。   一点资讯是比较新型的资讯平台势盯驼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点地汤,我们是做平台呐琅瓤,不仅自己生产内容糠拾咎,同时全网抓取内容堆妊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辰诧誊,再把有价值的内容分发给需要的用户城,完全是自动化攫浪、机器化的刃。我们怎么去帮助车企呢赊握伪?我分享一个数字鹅肥。   在过去一年搂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的形。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业貉块,第二是移动互联网的平台湃纪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寒。很多的车企其实在做品牌的时候扮,都会要求最终的效果狈伟。坦率讲随,以我个人来讲这其实是两个事涎僻,因为品牌本身是非常感性的警,效果是完全用数据有结论的甩,就跟一个人去吃一样驾,吃了四个馒头饱了窃涪副,不能说只吃最后一个就饱了先脐绿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量你恰懒,现在我们有几个大的方向论郡,第一是更技术化的跟车企进行合作毋铃。比如说从去年开始泼,我们跟上汽通用进行PMP的合作食夏。客户自己建了一个数据库焦,就是把用户进行了一个分类阶。然后我们每一个用户来到我们平台上姥,他知道哪个用户对应了什么车型庞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告塘傻,也就是把他们的流量经营得更加科学锌纽少。   这个给到我们之后乳磁通,又发展成了一个新的技术驱动坝丰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挺隙,还是看汽车外观的细分多汾。这不仅可以推荐具体的车型拢讽聚,也可以把具体的创意自动化委享补,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奉,这完全是技术化的匹配洽荆。   第二点矗涟涡,我们是一个内容平台童峡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粟缎休,能帮助到车企做非趁好的传播木沫该,有的时候这些内容并不能够被发现佩隧势。现在我们把广告当成一个引子抢金,不是一个执行的结果收。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奉疲,进而把下一步的行为做好翱孰烘。比如有一个产品是一触即发枪,用户点过客户的广告之后畦殊,我会直接给他推送相关品牌的内容惊熊磕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞪侯,再去看有没有点这些内容铝,有没有评论垮悼节、转发净秃、收藏凸笨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宪,把广告和内容进行打通嚼妈。   第三点镐滥艇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姓送盒。这个场景是有时间间、地理位置和非常多大量的内容和数据伍镭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台平秒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斯赂首,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泪,或者是去日本还是去韩国旅行卉。这些并不关系到最终的销量提升多少咕,但是可以了解消费者在关注什么赦搭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性换蹿苔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祈,一方面要通过你的技术那、数据实现更高效的转化匠肋,实现现在解决广告主的一些痛点箔痢。同时要帮助广告主把服务做好藏,说句实在的都是服务用户界,我们产品的用户也是车企的消费者廓,怎么能够把这些用户服务好膊剿梯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值采扛埃。   李苗苗秽:付总说得很好戎炕,借此我也想说几句己廉衬。我看了一下阔付辰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绿录葱,也有一些厂家的朋友砰,我们每个人都是汽车人冉懂峨。   我在想翅害,得益于这个好的时代文,既然是说品牌挨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情填恨,无论你这个媒体叫什么名字噬,找没找到自己的定位霓。无论你这个汽车是什么品牌滇瓶,你的用户在哪里巢。过去几次会议主持上都说四个W卢踏浮,也就是我是谁澄、我的用户在哪里滥舒、我为用户在做什么拢陕坊、我还能为用户做什么起盲泼。包括媒体也是一样百脊,我是谁(什么媒体)罚聪,我的读者在哪里嗓,我为读者写了什么样的东西惕桥恳,读者看不看畔赁稻,这是不是你的读者群要看的读虽晴,最后是我还能够研究我的读者驾负剔、研究我的客户纬双韦、研究我的用户净领堵,我还可以做什么普。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吧,一人问一个问题就结束涛霖。   请问杨总耍份斑,刚刚说了这么多毛竣,就一句话屯靡恕,什么是品牌恃浑?我们说了半天品牌酞。   杨学良菊囤撂:我觉得品牌就是价值艾诧,消费者买你这个东西值不值贤,如果他觉得值了阮敛堪,就认可了你的品牌矛。   许翔乓辩:我就按定位的理论冈湘毙,品牌实际上是一种品类的代表诫劝,消费者是用品类来思考华,用品牌来表达氨桶。   肖勇乖溯:因为我是做销售的耗,我可能最直观的印象奶,我觉得品牌首先是一种价格崩彼补、价值体系少肝挡,同样的产品能够比别人卖得更贵嘘邯,别人还愿意买我的非。同样价格的时候为,别人的产品卖不出去低吻敝,我的产品能卖出去请,我觉得这就是品牌外。   第二舷添据,我觉得品牌是一种文化匪瞳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惹饯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稼扒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缴,但是我的文化能够吸引他乌,我觉得这也是品牌的一种表现斯。   陈思英臀铺:品牌首先是无形资产峨炽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搔细艇。第二也应该是产品当脓,可能是一个标记隶、标识酵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拎毒,在人脑海中所有的记忆特电。   其实品牌的英文是来源于MARK巨吐,就是在没有货币的时代物物交换的时候抛粱戎,在畜生身上有一个MARK且倾涡,Market就是营销垒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伶莲。有一个比喻寿,品牌就好比像银行储蓄扮,储得越多品牌价值就越高虫。   余波供:我觉得品牌在直观来看就是商标殿凶,另外是产品锰尽敞。真正给用户留下综合印象的是产品娄疙城、服务和文化的结合该窗臼,以及对用户的印象及感受就是品牌狮。   付继仁戎部暮:我觉得品牌到现在这个阶段骇,也是一种共鸣锭蠢,像营销1.0是以产品为中心卫,营销2.0是以消费者为中心表聪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盒垒,这三点都离不开品牌袜,但是代表了品牌不断的升华市两。同时品牌到今天来讲磺,不简简单单是一个口号涟呢叫、标签步、LOGO宪涤,还是一个行为准则拢臂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹋迟,还是每一家企业问苗悉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狮涉,并且怎么样高效地执行和检测懈。   从这些来讲碧蝗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吧,如果想清楚品牌一定能做好浚首,至少能够对我们服务的那些人做好详,那也就足够了顽澈椿。   李苗苗煎慕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的籍。关于品牌几天几夜也说不完驳徘牟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌反泡问,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俩丹。   谢谢大家在座的聆听猛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕倡抵:李芳 版权作品箍抚班,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛奠票,严禁转载连,违者将被追究法律责任宝屯壳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呻巴,车市销量连破发展记录痕懈,这也是问题的时代龚堡,多元化淮、碎片化默,对整个行业提出了更高的要求成完。一切都在变拱,唯有不停思变方能随机应变毖。2月18日煽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缸。行业内百余位思考者和变革引领者爆,与120余家媒体相聚一堂培,在“变与革”的大会主题下杠吵怀,共商“品牌与营销之道”纪娘距,把脉中国汽车2017壬佳。   东风标致总经理李海港党封灵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陆鹿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师料逆踌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雾弥叹、奇瑞汽车销售公司副总理范星疟秃畦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虹扳徘。以下为发言实录脑伯:   互动环节嘉宾合影   主持人腥幌:2016年是一个销量大年彻盆洽,更是一个营销大年娥列诬。从二维码营销到VR营销化,从下沉式营销到自主营销齐蛔党,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吻锹,广而告之悄悄地变成了城会玩凤稗,车依然还是那个车胶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巳刀铝? 第二场论坛的话题为甘:中国车市新战国泛,车企将如何做营销侗负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撤,现在重担在我身上糜刹波,由我来主持第二场论坛逛,和各位老总探讨如何做营销寂尼。   因为第一场是说的品牌抖洼,品牌建设也是非常重要的一环堕茄通,我们现在就把品牌这一页翻过去墩粪,就说一点营销其他方面弓食吐,比如说跟市场防巢、营销相关的一些事情省母。我们今天的这些营销人鸡煌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖负赡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群博土极,因为他是面对着全世界最大的销售市场搔墙。面对的是最高增速的市晨蕖,现在技术和产品快速迭代剿白来,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睦膊伙,所以他们是非常幸运的藕旅疙,十八般武艺怎么耍都行疼哇睫。   同时很多营销人也在自嘲苹,其实汽车营销是最苦逼的一群人扦漏,因为我们面对的是世界上最全的品牌码,我们面对的是最多企业的竞争硅欢差,我们还面对的是最难以琢磨的剩顾、难以把握的政策环境和最善变的消费者己变。   当然了我们这还不算最苦八,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洪裙哺,所以这样的一群人的所思所想庞啡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戒号勉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的殿姥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桃硕。   汽车品牌最新的一个品牌定位繁泼沸,在座的应该就是汉腾了卞。请问汉腾汽车的副总冒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岁,您给我们简单总结一下吕摹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吗似?   于晓东噶盎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韧,让大家来了解汉腾汽车量。汉腾汽车目前是全新的品牌劫,2013年11月份成立揭嗽男,5月9号品牌发布酿蜕变,9月6号新车上市兜汾雇,第一款SUV产品汉腾X7啡掸喂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟股,本着向同行和成功的标杆企业去学习澎琅涉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恋耽。   2016年对于汉腾汽车总结来说倪辣,第一点是品牌发布八,这是做市场的开端侵凳。   第二点是渠道沤侈,对于新品牌是重中之重的工作绰亨豆,渠道顺利打开的局面涕习,签约181家尼窟耪,正常运营150家形善北,渠道作为做销售最根本的工作伺,没有渠道娘宛限、没有服务瓷江耗,消费者也无法触及和体验薪,对于一个新品牌这是一个开门红刷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态硷。   第三点是在市场上季镜倾,市场层面上重点资源向一线倾斜骄揣钡,资源都花在提振经销商信心棱虹彼、帮助经销商达成销量上肝霞授,因为作为一个民营企业揩咯,作为刚起步的企业床购盛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缉晨,支持了经销商的销量惯咸览。在品牌和市场的方面痹脓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钢竣沉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锤榔坝。   刘小勇嚎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楔涟,汉腾除了自己营销的亮点之外锻抱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的眯扛论,或者对您的触动是比较大的砷湍型?   于晓东辩刃亮:做销售在产品力表达上羌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苔禾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迪吼疙,在2016年都说是视频和直播的元年瓷焕洗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邪窘绩。包括产品试驾挑战的活动极奶,也是和斗鱼做了直播的活动剩。在我看来在消费者了解产品上惮茸,可以随时随地哩步,而且是更加有渠道客观了解一款产品纤。这对于做营销来说匿,既是机会宝,也是挑战雌骑。   刘小勇竿商:请问李海港先生此峰浑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淡,尤其是传播的环境喂晶、传播的手段拣畦箩、传播的模式发生了翻天覆地的变化北长骆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹦桃缸?   李海港卿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磊,在新技术守檬、新人群和新的竞争环境的驱动下锑,媒体处于变革的时代睡,原来的架构碎片化了破熔杆,新的架构正在建立白暴部,当下处于这样的时代澳。很多事情是这样的趋势侵察,原有框架维持很多年琳霉,突然间环境变化之后碎掉了禾鸡脐,再重新建立新的架构冕,万事都是这样的道理隘。现在媒体环境是什么样呢隘龄量?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奥甩。这样可以导致媒体的平台化昂经宽,另外是媒体人的职业化或个体化炮。   简单来讲春,我们以前是自己做东西挖镀,自己在自己的商铺里去卖驮寒。现在不是了薪艇,现在可以自己做东西谓悉,自己去租商铺禽,有的人专门提供商铺板耸讽,有的人专门做东西乃共浦。这样可以做专业化的组合韩冬,效率会更高鸥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恕汞哼,红姐以前是媒体人睫希措,现在有自己的传播平台塘贫较,也借用了社会化的平台穗跨,把最好的内容输出差酸,她做最专业的内容侨。我想平台也会用她的内容杭,未来的板结新的架构就是这样的筷。   在这个架构下作为厂家要适应览钢痹,东风标致已经做了这种尝试假道,去年把我们的公关公司能力削弱宝磋添,因为他们的稿子太硬了快凛届,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熟垄,从专业或从第三方的角度看待东风标致警拟,我想他们的稿子会写得非忱郑好橡风惋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疵病碑,这是未来的趋势使蹄宽。   刘小勇嘲吴:我听到有一种观点苛柿嘿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盛怒,我就抓住了更多的消费者瓶,更精准圈翰,我的销量就会增加抗显。但是有一种观点认为抢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戏滥?如果总消费需求没有增加盒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卜探,是不是大家又打平了另些。就像一个剧场理论睛,原来都坐着看戏眠寄,后来都站着看戏了茂店,其实看的戏是一样的骡吴。请问奇瑞的范总倦,您怎么看这些新的手段哗饶谈、模式对销售营销的作用锻?   范星梦:首先感谢红点汽车逻贡妮、感谢红姐局霸,也感谢刘主编伶纪。实际上前面两位老总谈得也挺好委搽梧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掀抬。   说起营销虫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妻扫。但是从营销的最根本喀陌,还是回到对客户的理解袖。我们最近几年对于整个汽车市衬萏貌谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捌,最核心的是我们看到了两点变化赌袖,一个是围绕客户端的消费升级排,第二个是客户年轻化的变化霞藐钒。这两个核心特征的变化悸坚,带来了所有客户需求的变化郊淡哦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展几。   应对市场的发展冲行挨,我们称之为整个自主品牌的发展昏,包括奇瑞自身的爽泪,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻链古恚快袒步酮,年均增长在40%左右的增速伦录粮,所以说基本上属于原始增长的阶段股挖。奇瑞从2012年紊、2013年开始进行战略转型潞诗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段累莲,我们做的核心是提高整个产品的品质撼,是我们整个战略转型的核心弓鸿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痘譬曹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品享盼、好的服务司芒德。2016年我们已经进入到2.0阶段弓蚀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品攘父伍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桑竭,整个2016年集团销量也突破了70万辆临棵笛,增速达到28%脚驼,国内市场超过了36万辆烹朵闻,也是过去五年来最高的一年净眯镣。国际市场中革并,我们2016年实现了出口8.8万辆锚,也占到整个中国乘用车出口的1/3即庙味,也是连续14年中国出口第一的车企恭。   我觉得取得这些成绩扇碘,销量数字是一个方面胜篡,更重要篱彻锋、更为看重的是结构的变化恫酵如,第一是企业盈利水平的变化寂纶,为支撑企业未来的良性发展污,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务艾。第二是体现我们战略转型的成果盘汲微,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毯档,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钠撬硅。第三是客户结构的变化沏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%漠括思。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升去遣筹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谢铃帮,实际上我们更关注的是除了规模的变化烦柒,当然营销数字很重要豌负。数字背后更关心的是这些结构的变化剐,怎么产生这些结构的变化缔桑?从我们自身对新一代消费者的理解廉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验课串拘。   客户体验的三个方面我们一直在做墙歌顽,第一是产品体验抨枷袭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舞糠,行业平均大概在35%颇,奇瑞可以做到25%么幻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赐反魂,今年还会陆续推出更多的平台堪箱。当然平台不简简单单是全新车型的概念苇。   第二是品牌体验坷呸瑰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磺泥版,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通并本绿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侠链乳,现在很多企业在做营销过程中视频筒、直播方式应用是越来越多了瘦蚊酿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寺乡侍。今天消费者接触信息的方式发生了变化钉男吹。   第三是整个销售服务过程体验的升级炕媒刀,在2016年网络规亩疲和第三代形象店的升级贯渡昂,为了保证客户体验的一致性碳信喘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吉角。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的偷、优质的橇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弛,这是我们正在做的嚼顾师,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拍搭,谢谢!   刘小勇认:谢谢范总桅,现在的汽车营销无论是从手段蹿弦夏,还是从模式晤魄,包括内涵都已经发生了非常大的变化额改。我顺着这个话题再往下问一下贤蛇崩,请问刘晓科总溉艰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔑侧僧、营销套路埠叔较,您觉得现在还适用吗玫桂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战频祥?   刘晓科冯:刚才范总乘乡楼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势备汰,因为这里面在我们整体来看井,其实我是一个新的营销人渴嗓暇,刚刚在这里两个星期械劫。我以前更多的经验还是做用户瘫熊,去看用户的发展透姓搓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佛灌、网红悼绊蒋、娱乐化轨铜,甚至还有用户的碎片时间粉。但实际上反应了两个变化灰抒,第一是用户浏览的轨迹改变了书,以前在PC时代萎赂,大家基于浏览器阅读靛。所谓浏览器的阅读辽吾,对于从一个网站跳到另外一个网站骸杆,这个成本几乎为零闻里,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幢饰巷,只要在浏览器就好镐。PC时代雇毖,网址世欢八、网站陪、浏览器是值钱的殴搏锨。   对于移动互联网缝戳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下强筷棚,对于微信小程序也有很大的期待欣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攀涂仁。最终来看仙梯改,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涧颓。在这个主流的前提下蛋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竭访隆。在这里出现了两个问题袄,也就是时间的问题娟圈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候靡拦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谅箩耻。如果是比较泛一些的资讯或APP肉,如果中国互联网网民用MAU看凭痪,月度覆盖量几乎全部覆盖孟法耿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU创睛撩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP途。但是什么会不一样奠蝗?就是时间七蔽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲第,我也高度认同一个观点贿安袱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要林颈奶。在这一点来说七律内,我们的营销不是去抓住用户貌丁纳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缆惯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慌柯仟。   基于这些理念的变化毁届峭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帮,而现在发现专业内容看得比较少一点龚。专业内容对于用户的阅读蘑,可能是女性就不太爱看敢杯,覆盖用户的时长就变短日茄。什么东西会长呢厢郎税?从2016年楔吻惋、2015年的情况来看焙穿,我们发现基于娱乐营销的网综时间犯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大葱,因为可以更好地去占据用户的时间裴敢坝。比如说我们投的一个网综节目阑,可以有2个小时以上的品牌露出时间钉。   对于用户来说胯习雹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要残锋。无论是线上的哎诵,还是线下的泻。   另外一点兽册,我们做了一个用户报告汞睡,会发现用户现在在看车的过程中偶咐横,比如专业的导购烁评,发现用户的时间泊渭、决策变得越来越短庆,对于专业媒体用户来讲霜窘就,用户平均决策时间是108天外蜡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掇促握,这52天对于内容的需求是很轻的健寐,包括频次是很轻的妒。从52天开始一直到97天划相豌,基本上是从几款车的比对到交付定金戎芍存,因为提车还需要一些时间藤蛊洪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览靖岁喉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糕掸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茹荣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胜禄。也导致现在的自媒体更火认燃,因为大家更相信人坪,也就是网红的力量会逐渐发挥袒焦,包括IP的力量鲜订。   营销的变化是跟着人走的解,用户的体验廓疾、用户的行为发生了变化泞褥戚,我们的营销一定要适应用户的改变唇。   刘小勇畦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总借萍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表黄菱。想问一个跟豪华车相关的问题吭星奖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的度妥十,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奔,从超过10万辆到两三万辆的都有吨谴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钨?或者会发生变化吗创篓娩?会发生变化的话波,是什么样的主推力量来促使发生变化啸弯?   王顺胜姬庙光:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会眉缉估,作为广汽讴歌这个豪华品牌图,去年4月份才成立了新的事业体制鲁疯屋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市探标侠,10月22号四驱上市窘睫殿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聚莆。   从去年一系列的举措便茶敛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栖谓。像主持人刚才提到了劳勘,怎么样去改变格局福嫉渐?作为豪华品牌在中国视护,像ABB进入中国市场比较早嫂牧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笺阜颂,其实我们也做了很多思考虫波,想跟大家分享一下缝及。   第一通,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狙导蜜,也是十年左右的时间鞠赶疤,也不短肺使幕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间继醋。作为这样一个品牌要找好自己的定位枯丘,我觉得是特别重要的桨。我们不是说跟谁去竞争俯,而是在豪华市场找到适合自己的位置握干,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踢实舌,包括在上海搞了大型的上市发布会薪趴,在上海中心进行首秀线红。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吓霖,这也是用来提升品牌的帝千。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV通浦猴。这一系列都是来提升讴歌品牌的裸街。   在后面的发展上平,包括在2017年也做了很多的思考弛蒲,就是如何在营销创新上做一些突破反死喊。比如说植入了体验式营销湿,包括即将上线的体验店陡耪廓,可以跟移动互联和终端汉蓟趣,包括一些PC端进行一些互动陡。包括很快会引入管家式服务说,让用户真正能够感受到服务和体验潘卧。管家式服务是一对一的享婆,能够让你感受到有针对性坡,并且有温度地触摸到服务的形式编杏潭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辨祷式,我们在形式上也进行了一些创新敦唾。   尤其在内容上面垮匠,我们以内容作为引擎等,创新作为驱动扭俱,作为后来者品牌持开,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咖。至于格局会不会变化涎梆第,其实每天都在变化男。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堂佬底,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痪睹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昧剧棉,我相信之后会在变化当中不断求变牌。营销登、创新不但要传承好的东西蠢判,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弥垢颗,跟大家一起共享一下麓。   讴歌作为新的豪华品牌喝煌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乖尝奖,希望在座的媒体以后多多关心篓捣、多多支持吹赦,一定要让它取得成功炯,谢谢大家!   刘小勇松:接下来有请江淮汽车李总派抨彪,咱们聊一个关于2017年的话题拨疏管,现在年底图厂、年初做营销的也是做足了功课千,关于2017年市场的预判涵郡。能不能把您做的功课分享一下浇里慕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腿徒佩?   李建华撕姓毕:小勇这个题目“袭击”挺厉害闹截熬,营销这个事在台上讲邵,对于2017年的营销还真没有想得特别细申祷犀。对于营销桶,以前讲欲文明其精神缄谋弥,先自野蛮其体魄梁盲,营销在中国还是跟认知相关挂玻瞎,属于文明其精神发展之内的徐患楞。营销在2017年来讲筒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运釜,全球规模最大拜,还是保持增长绩苏澎,需求会很旺盛楼鸽癌,同时也面对着一群非常不确定的消费者踌闷门,这些都是一些确定的因素脐。关于不确定的骗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谦,这使很多事情产生了不确定性革控,也使推广方式产生了变化楞穗。在一个变动的世界里要想做好功课悄惠,关键是有定力把握好不会变的东西黄。   就江淮来讲掠淖,2017年一方面会更加关注用户的需求倘。因为从做营销来讲瓶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潜炯味。一是用户看到产品阂衔每,如果产品很美好馆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郊剔。第二是当产品出来之后堤吼坞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品插,如何让消费者跟它产生很好的接触善耽咳、接受它禄,让你的营销做到有广度桓都、深度和温度戳捷,这是营销人需要花功夫的地方嚷伤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谦棱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢馀模好的保留和记录下来伞,强化终端的执行力船。这是非常重要的毒释吧,当消费者看到的车是处于被管理的状态靶蕉阶,他就会有好的印象瞥。如果是管理失控的情况测奇馆,就会认为这不是好的产品稼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巩恒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泌,这个产品是不是他所需要的琳茶,能不能让他在过程中感受到认知和认同皆桔伯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丁渐,现在已经不太需要你告诉我什么了愧,往往会更注重你提供给我的事戈锚,是不是我真正参与过的摹适。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碾孙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斑阶耍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笑?可能现在需要一辆高颜值觅痘惰、大空间令赶材、强动力非孪仑、低能耗驰九腺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仇,所以2017年上半年会投放一款S7秋。前面的消费者参与了意见电,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件白燃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妻杆核,形成了共同创造的氛围琳。往往共同创造的东西翱,我觉得是消费者乐于接受的东西色讥。未来共同创造篓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忙虎诫。   刘小勇祁:非常感谢李总邦。我觉得现在开论坛席尝,最难的是请嘉宾煽鸽帛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吻汝磷,是嘉宾请来了之后不给时间说士儒咳。今天这个恶人就让我来做了烹,咱们就不说了确话迸。   最后请每个人回答一个具体问题入丢串,刚才进门的时候有一个调查雄深,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闹?我们从于总开始汲。   于晓东瓶僳:我觉得2017年应该说挑战大蕊,期望更大伴,我更看好细分市巢铰缎ぁ,因为我们也是做SUV的嘛慑,我们更看好SUV市场的持续增长蛾速类。   刘小勇缺:全行业增速去年是13.6%恭瓦扔、13.7%惜车吩。   于晓东嚷邦哥:我预测2017年是10%黎寿呐。   李海港位悄授:8%茸。   范星看堵:我就说一个数牟,虽然说一二月份看到环比有所下滑品,但是看这个数实际上同比还是增长的校府断。本质上今年不用担心颗,我觉得还是在8%到10%之间恫。另外最近看到1月份的数据出来了厩半氯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额箍痞,这实际上是一个分水岭响,一个很大的变化墓芬。   李建华裤箔:我觉得应该在5%到8%篱湘效,可能会接近GDP的增速芯连。   王顺胜木:我觉得整体会在8%到10%以上炔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墙钮。   刘晓科枫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拜骚恒,我觉得再加两个点是8.5%鳞栋。   刘小勇沃:你更准确了酶驹疤,到了小数点后了冬船誊。非常感谢各位老总的精彩分享静。就像李建华李总说的逢被,咱们说到汽车营销人虽肌抗,媒体界有很多新词来形容荒,像野蛮执行力或变态战斗力物懈簿、狼性文化等等朔宝。其实他们是一群非常善于思考的群体卤,他们的思想的深度决定了在行动的效果扔蛊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蟹刨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈却沃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝红:李芳 版权作品赎梆恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝洗,严禁转载纪稳联,违者将被追究法律责任侈竟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韦才。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导樊沪绣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衡。以下是北汽集团党委书记拇龄、董事长徐和谊的主旨发言攻阜。   徐和谊半:尊敬的何部长刷,尊敬的各位领导虚娃,汽车界的各位同仁驮,还有我们媒体界的朋友们毒翘幂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂笔石,探讨汽车行业的发展话题觅纳搅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缆瓤免,这一年间我们先抑后扬疼拎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梗面鞠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔬钳芭,最终以产销2800万辆霞樊,同比增长13.65%的优异成绩间染,完成了一年的一个胜利的答卷赣辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晤弓慈,为不断探底寻求新方向的中国经济谈抱褥,可以说去年我们再添新亮点聊。成绩固然令人欣慰吴虱鹊,然而先贤有言乌,一切过往皆为序章灰。今天站在新年的起点上回望从前耻备,我们发现深沉变革的暗流涌动筷嗓,启迪未来的创新发展棵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稠。   亚马逊无人超市惊艳登巢丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军馅,提振实体经济箭在弦上酚钦,消费升级引领我们全新的商业文化时代墓廊,技术瑰疙贿、商业模式汞、国家战略蒲砂、市场结构结合在一起黔拴,这种更替的演进捞怒砍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贯宫,正释放出巨大的改革能量屋恋,正引领我们整个行业迈进全新的时代极潞间。   一是技术模式在不断地创新去拇米,汽车行业转型正在进入落地期亩缓锭。最近几年在互联网陀匡晤、智能化蟹耐、共享经济等多方的洗礼之下据臀,汽车行业正在同创新中被颠覆者媳,迅速地转变为创新转型的主动执行者睡圣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟程,日系车企抱团开发人工智能技术裁奈掂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虹,可以说剑指出行解决方案贾八。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赁,在新技术济勒修、新模式领域不断落子贺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屠剐菜。   二是消费升级垂曝缉,品牌之战成为未来的新机遇面。随着互联网思维的逐渐渗透享孝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侯。情感价值貉氯、消费文化继、消费者价值观越来越得到重视姐耿,网红营销伴梅响、二次元营销介、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势必暗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抄,实现产品表达与消费者价值的同频共振沦肪。   另一方面疾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书花,为自己的人生价值代言活唐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叭嘎炭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竟。   三是提振实体经济宛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讹发存。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一险烂册,就是提振实体经济械纤跺。其关键在于制造业转型哨环蔑,转型经济学的研究表明免令,制造业转型中产品技术固然重要乌韩,但管理体系更加重要挖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潜雇、网联化建设奇推,就越能发现在信息化建设这种大背景下密煞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虚。前几天我看到有文章提到绰翁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎技庐倪。这样的提法虽然夸张赐邵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刀籍,我想却是切中要害的肥酸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地对哆,随着提振实体经济逐步落实珐薄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凯。   四是政策变动努画惮,新能源规模化庇辅速、市场化成为未来的大方向淀钳撕。2017年新的政策正在逐步地落地梢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畏粟,行业准入规则钠款、动力电池规范条件等政策的制定淘诧簧,从各个角度划定了新能源的市场边界芍胎十。   另一方面劫菏肮,碳配额继、双积分娩厘妊、新能源补贴退坡土局,无不要求新能源发展要还原市场化手段朽靶阜,聚焦核心竞争力柬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益算文卷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规婆。   纵观整体形式的发展巾盎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尚朵胯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盖。数年之前聊堵,面对互联网行业的冲击点孪箱,我们以为我们只是需要一个互联网+缴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折计兄,还承担着国家经济转型的重任畦饰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望念荒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磷围娟。这样的多重任务丛,给了我们新的挑战菲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胃。   面对全新的形势氢酪,面对前所未有的机遇与挑战飞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弧部汝。我们将锐意进人游纸恰,大力地发展创新精神乳曹仙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命背惧,在电动化颂思谜、智能网联化辱骄、服务化歼谩釜、国际化等方面加快发展步伐炉衰,不断推动新技术嫡死、新模式的落地生根吻,不断地发展新能源汽车许,还原城市绿色健康生活铅念。不断承担经济转型任务壬甜,推动传统制造业的升级响桥。   面对未来表泡趴,我们将在以下几个领域寻求突破譬梢:   一是加速智能网联技术研发鹤娩,打造智能出行的生活方式佳醛。2017年拉斯维加斯的CES展上档颧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作你。当然不只仅是和百度吓拓魏,还有其他的国际国内的公司们炬管。未来瞄准智能驾驶榷、智能互联略、智能座舱等内容磋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扯瞎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具替苔。   二是加快新能源汽车产业化乱,践行绿色环保发展目标遁妈扰。在新能源方面宛视,北汽秉持环比读ィ靠大家的理念久,不仅造优质的新能源汽车产品牛簧稍,更要造消费者愿意购买的新能源产品川下。尤其是在补贴退坡违成、行业回归市场的大背景下衬别,北汽集团聚焦资源检、聚焦技术搐长蠕、聚焦产品豁观、聚焦市澈壹到搿,四位一体严密把关整个新能源产业链吓沸,为消费者提供既有颜值烧稀、又有内涵的可靠产品模扮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桨煽,共同守护美丽家园肥娘酒。   三是加速国际化资源整合鸽甸,实现中国品牌的全球化垫。2016年块危弄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地导景,实现了北汽国际化同本绥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吩师酬。配合国内的合资品牌缴,服务于全球布局研发基地将,北汽全球范围的资源整合便任班,已经进入了研发谴、生产埠、销售滔强、金融锯沛簇、人才和品牌全方位互动的良性循环迸。   面向“十三五”婪蛋梯,北汽将继续深化拓展东南亚式哼蛾、北非藕晒蹿、中南美士、东欧等重点市场的产业布局叙,使中国品牌的影响力遍布全世界赴隘朗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剂。   四是坚持服务化方面歉,推动制造企业转型升级宛。服务化既是国家经济转型的方向苗险,也是北汽自己产业升级的主要目标桔孔簿。多年来我们在金融溪芜咕、产业投资函妥悼、后市场顷闭行、出行服务等领域多点布局检,随着时代向智能网联方向的发展睹酵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缉冲掂。构成从业务到管理体制蹈剔砂,再到基础设施的科学发展体系抄,不仅提高了资源的利用效率搅俩烷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化低坎解。   各位领导勃,各位同仁湾,媒体界朋友们歉筹,闻鸡且起舞抱,风好正扬帆沃,新的一年已经到来垛氰念,新时代也正在开启机遇的大门哨,让我们携手共进蠕式汹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现腑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钦擎,长城汽车累计销量达107.45万辆菊芥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苏胃既,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谱汤抵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祁,其中哈弗H6占比超6成侣剿界,达到了58.07万辆烤卑骂,同比增长55.58%枫低。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻才距,2017年2月19日尝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动徐滇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年东,我国汽车市场销量首次突破100万辆安仇,高速发展25年后的今日坟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喊。中国自主品牌已突破百万辆食,那么能否乘胜追击逾越200万蒲碧茎、300万的销量目标确壬茄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嗓劳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侠,用他的话来说别咕贫,“这是很了不起的一点喊就。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呵谢容,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矾凭,从另一个角度来讲施陷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泻菏勃。   安全碉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揣蒙,分析其中最重要的因素弧,魏建军表示亲,回到20年前陶特筋,受到成本和技术等方面因素的影响腔汤孪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凹签。而当今时代匙技炉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敦宛,其比重也在日趋增高黑习侗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了税耻。他还透露吴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撼,打造全球化的研发体系讥咸捶,在主吠、被动安全技术嚎玲、智能互联吞、自动驾驶等方面什柑,形成领先优势蓝十海。   说到自动驾驶技术号,放眼全球汽车行业衰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僧畦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命畏翅虚。哈弗将采用北美吧卸、印度辆翻壁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拾,据他透露享,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苦,目前正在进行路试脆,有望在2020年后投产沛览。“我们的最终目标些氏,是推出完全无人驾驶的半恰妙、最安全的 SUV 径灌既。” 魏建军说到旱衔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疟鼎,魏建军说到传,2020年奖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军我。对此醇失翅,哈弗规划了四十余款新产品钒培,覆盖全部的SUV细分市场遂摊。到了2020年配溅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烘惫,在规模上超过吉普港、路虎黑强,成为全球最大的专业SUV品牌农。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绘欣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸡嚏挂,魏建军回应道软句委,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辽驰顶,一方面要靠产品快速地更新迭代墒,另一方面则是丰富多样的产品规划蛔线,这其中就包括新能源方面的建设句关。据悉全推反,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朔抗灸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瘁。除此之外袭奈爸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩恕,目前正加速推进全球化商业的发展舱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标效懊。   2016年椭磊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展混截,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宪拉:WEY登场之后哈弗应如何定位甩椿?魏建军在现场表示软猾狄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化难施阀。相反充,哈弗将全面发力15 万以下市称愿啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喇内。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针崇,而“聚焦”就是集中资源颧,打造产品和服务的差异化优势双,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涣澎琼。先做强虹、再做大搐巴豌,这正是哈弗理念的核心所在弛。在盛典现忱缃闩取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一竟摆担,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碘挟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持典钳阑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屏赖凤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迁刊岛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拨茅。据了解徐店,长城经常组织经销商团队去日本考察局,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念非驳涪。这正与长城的发展观念高度一致佳。魏建军透露惊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鞍累嫂,经销商们也未曾有过动沂恕,这正是“稳固”所体现的重要一点肃。   长城汽车总裁王凤英表示蓖劣呕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挟。 她认为娃,良好的厂商关系是相互作用的并砍,只有让经销商满意还镶,经销商才能够让消费者满意缸疲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中韭邻,这是层层递进的作用效果粮你冈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诞痰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坝?哈弗给出了自己的答案疟层夸:200万的目标即可上路乾弯吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今检红,在新能源汽车补贴退坡后范填,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搓锤,这个数额占车辆销售价格的40%淑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响峦朗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续距腑埂?未来楼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诲?2月8日下午揪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示爆设,2016年辉考心,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撇绩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔬盾革,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势麻。随着核心技术差距的缩新透昝А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堂。但是痘储,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亭咳,巩固和扩大这种优势氏日瘦,还需要政策牟、制度和市场三方合力休巧邻,打造可持续的市场化发展拔美试。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布小暴,但是从已知的美国涟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剧剃酿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绕拔。同时丛尖,公共类充电桩接近15万个的发展规模佩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家跑骏。   “走在世界前列谋糙赴,不仅是体量和发展速度位居世界第一碱刻测,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奈爱写。”许艳华表示琶,经过近几年的积累颊悲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驮韧、制造和营销的体系能力抄狡骑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变败反墓,产业链基本完善颅蚊簿。整车新烯胺、动力电池何饥梯、驱动电机系统性能大幅提升赣,市场主流车型的动力性昂谁、续驶里程疵恨、能效戎户河、可靠性码、舒适性明显改善酪,整车轰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展小僚,新能源汽车市场覆盖率提升嗜柑弹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烤竭,占世界市场比重约为50%窃。按照已知的企业规划呻席暖,在乘用车领域擒瓤,2017年我国将有73款车型推出玩畅哎,进一步满足市场需求喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步里券,整车单位公里行驶成本也在下降联超反。“20%的成本下降冕厘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脾搪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迷。”许艳华对《中国汽车报》表示妒婪,在规模扩大成本下降的同时遂,市场竞争下之下烹囤隘,企业会做出有利于市场发展的选择间菇,也因此朝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沧。   许艳华判断投,2017年恭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喘落插,预计占比会突破70%焕熊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高思,充电基础设施也将继续保持快速增长耐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系完,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确掀收,在此框架内肠杯,到2020年爆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展群邻。但是补贴退坡后怎么办蜜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动媳捍扯。”许艳华认为判募,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘿,让新能源汽车使用成本进一步降低瞄沙鳞,才能保证其持续良性发展铂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垂。目前插仆棘,无论是整车眠虽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沽工妨,剩下的就是政策实施好的问题釜艾没,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宏筋。”许艳华强调疵偏返,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拈岸建,2020年到2025年是重要的过渡期谱辫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用接露傻,这方面我国也走在世界前列零磋局,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辜梅,进一步落实国家新能源汽车发展战略簿,保障车辆和使用安全溯催。   不过僻逃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议师尝杆。针对《暂行办法》纠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诚锭冀、10%和12%的比例戈伴,调整为5%甭、8%典壕、12%的比例珊,并允许2018年羡萍上、2019年负积分可延迟一年抵偿亭。同时色,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定默,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袖管,丧失中国已形成的比较优势缉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钩检。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓜斯皖,以便企业开发和商业计划的制定倘试幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航铃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景囊哭。犹记得2015年7月目毕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垛,并对这些汽车的车载软件进行升级狡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骸舜哎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酮溜成、转向系统以及车载系统梗。    如今瘁懦巢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涤娄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案砰吓,如果没有行业安全标准来做规范届,或将引发不可想象的严重后果衅伴。在我国射古淘,作为国家网络安全的重要组成部分戎纲光,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笛伙。《中国汽车报》记者日前获悉魂屯怒,《车联网网络安全白皮书》鸽履贰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布实。在发布之前酣瑞挨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楔晃虫,他告诉记者愁渺,车联网网络安全即将拥有“指南针”扑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苟:《白皮书》诞立、《细则》出台的大背景是什么诧哼拨?    庞春霖咕旅撑:在节能环保欢堤功、安全舒适疟曹迫,以及车联网醚驹摔、自动驾驶端、智能交通等方面要素的推动下垛,汽车正在迅速IT化裳习、智能化僳。与传统汽车相比入,智能网联汽车在节能减排炼、安全舒适方面具有前所未有的优势唯投,符合汽车工业疽、交通出行方面的发展趋势频,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拘妹。在互联互通的背景下浩,没有网络安全充分保障的情况下疯,智能网联汽车带来的可能就是灾难盘硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》昏,明确要求网络运营者(车厂品蔼位、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庇剁母,应当依照法律蛙齿扣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怒奶沏,采取技术措施和其他必要措施苔忌,保障网络安全立汉腹、稳定运行芬,有效应对网络安全事件伤,防范网络违法犯罪活动版拓,维护网络数据的完整性谢辟怜、保密性和可用性轿。网络相关行业组织按照章程效擦何,加强行业自律讲,制定网络安全行为规范火,指导会员加强网络安全保护捂,提高网络安全保护水平温篡赴,促进行业健康发展富坞。”该法2017年6月1日起施行撼敬。    2016年10月23日帽,在前期工作基础上据,在工业和信息化部等部门指导和支持下次,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伯械。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沸扁布,2016年底畏提,以电子科技大学为主任委员情媚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)羞屠肩、中国信息通信研究院路佬、国家互联网应急中心牢、中国联通莫、中国电科第30所地必观、奇虎360坟、博世为副主任委员伍阂寸,联合国内外70多家整车卫榔当、芯片漠奠碴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称史:车联网络安全委员会)正式成立幸虑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歪挞疽,在工业和信息化部汞、国家密码管理局剁贿施、国家网信办等部门指导谓路、支持下瘫漠,车联网络安全委员会于2016年底组织锚、协调产业资源樊,以我国自主和在华骨干外资车企顺边、终端和零部件厂商为调研对象粒闹阑,先后完成华南隧、华东仇井蘑、华北豁、东北浇壕常、西南地区调研工作侥炕裳,充分了解了车联网网络和信息安全政策田士、法规娥、标准妒烹、产品弥锈邯、应用等方面的实际情况与现实需求日花括。并组织与协调联盟内外资源扦齿,开展了车联网网络与信息安全相关政策毕涪、法规丸、标准的研究锭,形成《白皮书》烈、《细则》徊幻厕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彻。    《中国汽车报》芦闻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坪扇膏:随着车联网发展科,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盖八拱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垛、技术标准戮、产品及服务体系的支持碳煎。从调研情况看狮睹踢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战购鞘睬,缺乏可靠和一致性的基础工作磋投录,因此需要我们及早采取措施境,完成网络安全方面的顶层设计工作肝雇薪,从政策描帛扑、规划鬼、标准坡、技术抄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶团恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状处低,为车联网网络安全的后续发展提供建议浦剃缉,推动车联网网络安全产业的快速发展骋琶瞄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芳储涎,从企业常抗、用户拆炯饲、政府需求出发川,参考《工业控制系统信息安全防护指南》燃,结合车联网的行业特点和技术属性毋,立足当前现实和未来发展趋势蕉儒,提出榷卡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜜耐、指标和建议设,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南排碱,提升网络安全防护能力辰醛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枯。    《中国汽车报》穷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仑贸龚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准荚,对现有车辆和新车产生怎样的影响陶?有没有实施的时间节点堪紊起?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高昆铜垄?    庞春霖床量劫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南萎相,并不涉及强制性标准和法规粮。同时通过产业宣传弟柏、贯彻和使用敛,不断发现新的需求和不足会砂,并加以完善贪。但由于网络安全形势的复杂性努回,以及车辆作为一种重要的交通工具龟联,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哥莫。    两项文件本身就是在调研基础上埃臂,听取产业单位需求而形成的肖壁朗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隧,减少大家的迷惑和疑虑禾肺骚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动葡,切身维护好产业和用户的根本权益热钵丹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斥,当然会有成本在里面葱寺。不过从发展的角度来看毕刑股,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驾,属于必备的系统姑淬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芭恍。同时掠裂盘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烯鄙步,也会赢得更多消费者的信赖境绍掠。    《中国汽车报》囊诧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缴努隙?自主活盲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彻碧及?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战商恃?    庞春霖糯釜博:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藩沃船,其中一些关键技术和产品检崎路,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试华鞭莆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袭驾串。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溃,那么就像现在车辆的保险杠护、安全带忿、气囊微怒亢、ADAS等等常规安全产品一样垂笨,无论自主还是进口车辆韶咎哭,应该都是一致和统一的要求混畦莎,并可以采取现在车辆型号核准等方式猫浑,推动车联网网络安全产品的安装祈盘刺、测试丹款、使用邯日筹、维护和服务脚橡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苯,首先是人们的意识问题硅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矩,但对于车联网网络安全却毫不在意舍赁。要知道赏讼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单面擂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陀赴朝、多变蛇踩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酥氮、软件等基础技术失纹,对于自主车联网网络安全产品而言桅圣,投入比较大手、周期比较长陌、效益回收比较漫长酶屠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长券溯旦,从整车企业婚,到零部件暑、软件伐习、芯片供应商燎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舶、人才队伍奸系、产品体系长、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系水龋,也非结构化的治理模式掇瘫,需要新型的伦理播鸵班、法律和技术法规给予支持吮凤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稳催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   1月18日兰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窗撇。引人注目的是朗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”称。EC180之所以有如此低的价格炬口咎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴核孝秃。在补贴退坡的背景下复,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势很。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缝归,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何檀囊新?在发布会后檬戈隧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义昂沦俊,以及2017年的经营策略与规划曝缚。   《中国汽车报》辛秤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义份?   郑刚檀摹: 北汽新能源有两大类产品平台兰藕阶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品敌,包括EV斥汞慑、EU皑盯袱、EX嘶吴、EH四个系列碌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芹逃锨。在开发之初焊方袭,我们就对其有一个精准的定位与期待寿涤。   北汽新能源在两年前预计到咯首,新能源汽车的3.0时代即将到来马差,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格部妓扩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梆瘫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘲盼叭。   目前孝驰略,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握衡敝连,这没有错奶脑秤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绅兽,并没有推向市场的现象潦珐斡。我认为桅鳞狸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卞,也没有认清正确的发展方向侠劫胶。   因此灰瓦妒,在两年前开发全新平台之初扒尖表,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拘韦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路獭,这种做法目前看来是成功的浩饲东。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能漠显、造型到渭、特点以及价格之后羚,大多数人对其给予了极高的赞誉蔚说,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贤。   在成本控制方面蔫,我们认为还有压缩的余地署绅,通过不断地挖潜降低成本讽,我们认为可以让更多的人开上这款车敬饯,不过这需要一个发展过程陵憨绩。随着销量和产能达到一定规墓獍也祝后失,我们会进一步整合资源闷、降低成本撤鸵,提供给用户性价比更高的电动汽车烙。因此宪屁,就目前来说奢脸宽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肯。   《中国汽车报》相搽迪: 面对补贴退坡篱两,EC180为何还能采取目前的低价策略定底?北汽新能源有怎样的发展战略睛?   郑刚忍: 从当前产业政策来看黔捎,全国各地的补贴额度不同衰,流程不同炒殊无,这都带来了公司内部成本摊销的问题京抹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拎同聊。为此详喜心,北汽新能源成立了卫蓝基金挖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帕伍。这需要企业拥有一定的资金储备棉。只要差异化的地方补贴还存在妥戊圭,卫蓝基金的使命就不会结束京改。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荷怜戮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贾。只要发展的规划清晰兑,我们有能力也有信心做下去富抨亢。因此卑莫,我认为当整个市场达到一定规拿嫔俳担后廉凉丸,企业才能做大做强啊冷。在我看来珊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的别蔑,而不去考虑社会责任奇碑。只有兼顾了二者挠抄惦,才能获得发展与壮大济。   就北汽新能源而言胖探,如果年产销量达不到10万骚鲁截,那么就没有持续发展的能力旁噶。因此反阿,我们公司定下17万辆的年度目标聊,并将在4年之后达到50万辆谐簿构。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点味似淡。谁先占领制高点啊,谁就有效益藏。新能源汽车市场的成本杀手韶,也将是市场杀手钡故涝。   在竞争过程中墨乖纬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手功松脑,而是以传统燃油汽车为对手盟射戏。因为它代表了污染瑞饲勤,势必要被市场所淘汰汕解遍。   《中国汽车报》觅: 新造车企业的强势介入咐枢摹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仁其?   郑刚谭: 与跨界企业造车相比齿悸够,我们的优势正是他们的劣势拿逛。依托北汽集团眯倾,北汽新能源有着很丰富距玻啃、庞大的制造资源阂铃,有巨大的产业链规模优势烩衫婆。在互联网体验方面娃纠,我们确实面临一些挑战寝违,但我们在造车工艺惶彤、供应链与流程方面有着更强的积累倍萍。   在我看来抵底,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倘顾,这些可以相互转化体速。我在发布会上再三强调嘲朔桶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乓窜,而不是新能源汽车厂商坚签。如何能够最大化地提升电动汽车性能握擂,创造差异化的用户体验和品牌价值斑雷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向适脯。   目前辱枚凡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帆烩扫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瞧。在这三类潜在的用户中赶巳面,我们的发展空间都非常大能删。   对于新造车企业而言寺欠,他们确实会面临诸多的挑战穷秀犀。我们在发展过程中遇到的挫折臀鸡,恐怕他们也得挨个体会到德潭效,但这是一个正常的发展轨迹叮。因此免科,我认为这是一个跨界融合的时代公伞炕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制袭巾,将思维与资源彼此借鉴徊,从而为用户打造更好的新能源汽车吃。   《中国汽车报》快: 北汽新能源目前的两条产品线凳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫩钩?   郑刚萝孺兴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线佬莎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哆郴魂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氛痕。相对而言楔丸冀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友武沪猩、邻居卑亢寡、亲戚捎互,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比项溅鼎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贪孔浪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纺痛。因此在性能层面垒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化局兔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能负床。   在智能化方面幸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用访诺。例如ARCFOX将会在社交瀑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晾怖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狡。相对而言骋踞巍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咀匹,智能化水平也将上一个台阶叼。未来涸坚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秤涩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帘村岭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衰。   《中国汽车报》郝孪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僻颓,公司将如何利用这笔资金陡健硅?   郑刚痪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碱焚,将实施不少于80亿元人民币的融资揽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烷渡添。无论是电动化还是智能化古,我们都会在研发上投入大量的资金泵。目前薄,北汽新能源的研发投入主要在两方面榷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究户舌。   我们希望引入来自产业链的投资方撤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展函。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伦,智能化成为卖点翅荡。   目前泉蛔,北汽新能源拥有了三个生产基地弗切莎,现阶段产能还有限澎,每年只有20万辆的产能吃艘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地艘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冷韭费,从而可以更好地降低成本郝菱,提升效率歧任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒卯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗜色便、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天够陕纲,大众汽车集团管理董事会成员坡洽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满封褐。1月14日脾爸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日五,他在长春见证了《一汽从呛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通夕。    新能源汽车感票谓,重中之重    尽管行程密集须,但海兹曼依旧神采奕奕拿。他有理由高兴刀舌色,要知道梯尺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芒琶洼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恒促拳,比上一年增长12.2%矗炔犯。即便如此息略舵,海兹曼在专访开始时碎桂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凸南。那么大众还关注什么喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拌。“到2020年迟戎倡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姬,目标为150万辆疲颠十。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴父院Α;同时搪捂查,大众在中国的新能源汽车路线常,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抹竭,40万辆及150万辆的目标中圃邦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当归媚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邵馅,海兹曼称撅抄览,这要由市场及车主来决定亨。此外埂,进口新能源车虽然是个“小头”郡蔽桔,但会涉及更多细分市趁悠槿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择屁悼。    奥迪与一汽合作订魔,加强再加强    就在1月16日傍晚居畔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桐谷、奥迪十年商业计划》塑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巧。海兹曼见证了这一协定的签署肉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潜拓:“这是一个战略性规划逛汐,不仅为奥迪檄蓄伎,为大众淳骑煽,也为一汽明确了发展目标廖。三方达成了共识赎狭炕,而这一共识不仅在传统燃油车方面惫塘,更是在新能源汽车和移动出行方面逞块。”据悉颊芜,双方将针对21个核心领域开展深度合作沉呢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线响泵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场举洛涣。其中列沧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艰。同时良陋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刀当,包括宝:智能互联剂、移动出行白、联合数字化项目扁、金融服务合作等众多核心业务领域啤嫌。    同时踌队,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲁胜片,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力上,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膊甘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作插纱。    “对于奥迪和一汽来说蔚,总的框架已经搭起来了轮居撮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涩宽。”海兹曼笑着说琳赫。    上汽奥迪戌腊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皆吗,记者自然不会错过追问的机会噶。    海兹曼进一步透露究,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纺倪将,但当前的重点嘎饱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作库堂汉,形成长期的更有建设性的伙伴关系捻镐。“除了十年商业计划的内容之外复嗅,我们同时也更加重视解决经销商的问题炯徽成,更加重视经销商的权益拒。我们要更加积极地回应经销商的诉求锯秦,解决他们的盈利问题蒋谜炕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”天恰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喷辰扇?在记者的追问下吹厢际,海兹曼称等连几,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淌然,并且经销商的问题解决之后红,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锑囱。    至于具体时间表烤,海兹曼透露衫芦汾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焕,最早要到2018年开始吼共显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墙拭废,各位朋友龄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劳篡哄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抖。   题目是“坚定信心桐燎恋,持续推动中国新能源汽车持续发展”臂幸攘。汽车的电动化是大势所趋瘟摔匙,体制优势是推动发展的根本胁,然后就是坚定信心胖握傲。特别这几年新能源汽车发展很快攫并暇,产品的成熟度任、政策的全面性涪逞杭、系统性桶横,老百姓的认可沏脊虑,这些是电动车痪、电动化大势所趋踏度承。大家可以看看卸,我们今年2016年差不多是50多万台蒂逃疚,占到全球67%燎掣裁。从增长趋势也可以看到厦联栖,从2011年猎内筋、2012年耸仆首、2013年绕铃鞋、2014年辱射,特别是2014年日雀奠、2015年炮逞速,包括不平凡的2016年旁纤,虽然有各种曲折但,但还是获得了很高的增长甩,大概有50%杜藐丢,全球占比差不多有60%多帕。   我想讲几个理解和发现镶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纬甸赣,做的非常彻底换。我们可以翻看一下2016年的数据抬,2016年中国公交大巴赌,不包括旅游大巴假盯,总销量大概在10万台左右刃,但是我们纯电大巴差不多7万台狠丛,插电式混合动力是1.7万台电涤良,加起来大概是87%础南,占总的销量接近90%昧边鼓,这么高的份额拟酸,我觉得差不多就在3年左右发生的联骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谱宠,到2018年贰念,我们认为在公交这个领域里面蛙臂,燃油车会进入死亡啤钢那。很有趣的是2018年嫌俗,如果你要在欧洲或者在日本虾舰,欧洲捶、日本一些主流的燃油大巴的制造商另欢拍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来欠,或者刚刚接近路试盟纺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咐论相。从这个感知可以看出钙,中国背后的推手是什么繁,为什么这么快魄枫弊,无论从技术勘、从市场苏、从体制偷。因此我觉得刺罚,体制的推动是推手咆氢涤,因为公交很容易充电殊,固定路线挤拎,固定区间完扮嚼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掀几,大部分属于国有体制仟百铝,政府有很大的话语权苫,公交的排放巨大晌,一台公交补贴很高储虽块,但它排放更高怒拈。一台公交我们算了算舞,早上5点上路粱插垢,到晚上差不多10点下路济墓飘,一天工作18个小时谴,相当于30-35台私家车的排放榷。因此凰,我们四部委在推动产业政策里面剩蹋荡,花了巨资在推动这个产业扛,但节能减排的效果是最明显的究课,而且在全球保持领先度也是最突出的孩玖嫁。   比如像深圳洛逼策,2015年收橙、2016年炕弄靶,大概2017年上半年刃,就实现1.5万台公交全面的电动化履卡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弗茹皑。而且这个产品疲尽、这个领域我相信还能保持持续的领先胖啊信,和乘用车迪、商用车比坛,和一般的卡车比澄,我觉得在大巴这个领域里面客圭娥,我们中国无论从技术郎百配、从供应链胺疆哪、从规模低、从市场地位捎俊,还是很牢靠的考段牵。出租车可能是下一个领域溪拆,我们相信在未来3年里面晤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绣氏。   优秀的体制助推农堆,产业快速发展翅。即使2016年不平凡的一年里面戒辟填,国家有很多政策炔范玖,像国务院2月24日政策常务会议臀领颂,政府公共采购配额酬,7月6日马凯在西安有一个专题会软乳,包括到10月18日克强总理国务院常务会翘渐,原则上不核准传统燃油车辆荒,加上之前一整套的体系归。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仇偷潍、最系统的政策体系狸技暑,包括今天我们的百人会这么一个平台讨,在国外是不可思议的没,但是在中国就发生了淘獭无,我想清泰主任亲自组织捐扔邯,这种特殊的身份把大家聚集在一起光己讼,而且今年的规模更大示,明年可能还会更大吮,这些体制推动中国新能源的高速成长岁。   从税收充奴、推广配套卫兽醚、长效核查台粳、推广管理等都在推动匡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剖集鄙,刚才欧阳老师也提了把痘兑,很全面穗,从上游的IC制造椭础富、正极稍、负极肠桔、电解也隔膜馅纯、各种资源肛矗村、配套高堑,中游的电池狠似、电控褥、电机妥,下游的整车沽,包括售后服务看梧,全系统的家冬、全规模的毁末。国外也是迎来了发展的热潮驶绞孪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碳呻绊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叹蔑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入德勤夏。   坚定信心乱,持续推动新能源汽车的健康发展熄奢朗。其实我们在业内也在把这个脉挖忍梅,2015年1%是一个拐点剐立豁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台版肚苍,相当于当年差不多10%的市场份额儡烫,2025要达到20%的份额弄毋构,当年要做到差不多400万台挤不鹤,才能达到目标梨荆略。因此我觉得穗,2020年10%还是有一些挑战滥萝。我认为到2025年苫谋,如果电池做到每瓦时1元钱以内都抚乖,按照同等配置的汽车雄克,成本按照同口径的品牌戳、同口径的配置算撩,大概比传统车还贵20%-30%水,这时候国家财政一旦退出去以后疵,必须有相应的措施来进行补充绩五。我相信第一狗,购置税的减免据乘,一定要延到2025蒂,甚至于到2030羞,这是一个10%的政策支持疚疯岭,这点非常非常重要泌。第二俩脓金,消费税岛镶,特别是对插电式混合动力车妹,消费税有2%穿俗烦、5%-9%擞驴酚,如果在国家财政资金退出以后汹徒歌,如果这个要有一个减免的话揩色末,这里加起来差不多接近15%-20%假,这样把30%缩小2/3管入,国家政策就扶上马案播、送一程瘦,才能够让新能源车更健康渭堡奠。   齐心协力躲卯守,2017签撩,撸起袖子查阔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉甭氓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伪,万象更新淖棘,这是中国新能源汽车的春天箍悲。从2014年的小荷初露斡井,到2015年的急剧拉升狄,再到2016年的高位放量俯骋鼓,可以说经过三年的蓄势赫骂哎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锻橡。牛市的格局基本确定谋巴侣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乘,“十三五”钎、“十四五”和“十五五”期间硼校蹬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%化、30%和33%藩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歧凄拭,继本世纪初的“黄金十年”之后射,下一个风口即将到来坪抱。   毫无疑问哭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恋贪旅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哦评卑,值得关注伟。我们总结了一下这些变化坏频绵,有三个方面的特点且煽烦:   一是市场的形态改变了鲸卿顺。   从导入期迈向快速成长期烯,刚才欧阳教授称之为成长期返,我们在前面加了“快速”两个字挛,有待商榷伐晦朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府深,成为消费主体钳萍绷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脾丘抽,新能源汽车从政府的示范运营起步粉项傻,不断地向私人购车靠拢撤鲁,临界点已经到来!有统计表明旅收,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罢吾,预计今年将进一步提升到70%左右第浆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代械穆,要在竞争中胜出默,就必须以客户为中心舵勤,以市场为导向是伐屑,树匠心糠聘氦,出精品喉。   二是竞争的主体增加了跑。   从少数先行者的竞争稗,演变为全员竞争募蚂附,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吨年,包括这些国际大牌蒜,比如说戴姆勒纺、大众等等跨国品牌男,通过合资强化了在中国的业务布局朽赊晴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叉。有统计表明填坊,从2015年开始县汀,全国新能源整车的投资项目超过30个假,总金额超过了1000亿元滦导胚,总产能超过了300万辆宠妊。当这些产能陆续释放蛋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剐。到那个时候叔甜得,竞争将回归本源萎寡,那就是技术汤溶、产品和服务涣那迫。   三是行业政策转向辞。   从扶持补贴过渡到监管引导狄簇巢,政策驱动弱化焚、创新驱动凸显槽膛玫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整券,产业政策呈现出四大趋势贡:   第一狮挝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罗摊效,通过准入痞琉量、销售棉平、使用环节的标准发布昆猜,提高行业的门槛乓秸告,净化市场环境;第三搬伐抱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茧就,让市场发挥主导作用;第四迁,通过电池目录和技术路线图的发布拌坚凄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累馈彭畏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拒檄淳。   本世纪的前十年晚,可以说汽油车高速增长俺感,成就了中国汽车产业的由小到大酞蕉荷。接下来的这十五年勘先汤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强椭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柑梁,克强总理也讲任协,“发展新能源汽车心媒防,是培育新动能猾换,发展新经济的重要抓手”酥。中国政府凭借新能源汽车墟,特别是纯电动汽车裳沽,引领产业升级唇,谋求弯道超车迪撇茸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈较棠。   继高铁蓬灰须、特高压和核电之后孩袖疏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疚算,这种希望能不能变为现实摆背?还需要我们全体汽车人的共同努力贬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敞诧柔,目前已经基本建立起了一定的先发优势屏撬少,把先发优势转化为领先优势非耍诚,是我们坚持不懈的目标徊琶酒。而要成为一个真正的领先者焊锯娥,只有创新铆恭。创新就是从零到一娇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淮,用全新的方式组合起来逆疵,去创造新产品绣阂昆,去创造新的生产方式和商业模式旦,去开辟新市掣Α,去整合资源婆城咆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擞行荡,去实现新的价值创造帅媒僳。我们将以创新为最核心的驱动力剐獭,全神贯注轮室,聚焦技术碑,聚焦产品读捶荣,聚焦资源脱杏,聚焦市衬背椤;以心无旁鹜的聚焦战略懒纯暇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啪钾,实现北汽集团领跑的梦想吾浇豹。   借今天会议的机会挛贪毛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瘫暴,也就是刚才谈到的四个聚焦嚼下:   第一软达匪,聚焦技术加趴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖麻,消除盲点瞧佛姥。新能源产业最核心的技术就是“三电”毕蛋悄,此外充电和续能技术悼崩韭、激光雷达等汽车技术菩帘,以及轻量化的新材料叭艘,石墨和锂等上游关键资源疽,也是我们需要掌握的核心技术和资源溃。这些技术和资源剔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敖瓤淳,我们再难也必须干隙匿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作速革断,各司其职辣持,对新能源汽车关键技术进行各个击破系。北汽集团将在政府的指导和帮助下廷,在北京的经济开发区兽谢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痘。它由研发创新中心吵、全球营销中心潞葛、品牌体验中心故谜托、联合创新中心等五大部分组成妻钮,将建成从用户研究犯、概念设计芹晨、前瞻技术沟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地精惺。   第二膳,聚焦产品吭。   产品是企业价值的最终呈现粳,是我们寻求客户认同的物质载体乒缓。高度契合用户需求蔚骋亥,被用户接纳敛躬党、认同的产品才是有效的产品薯盆苇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辫斧,我们的产品在续航里程菏、成本控制迁、整车品质巢搜、产品线的丰富度方面龋痰,目前还存在着明显差距驾稀撇。打造新能源汽车的产品力憾,我们将从以下几个方面努力沤靛:   一是凝练菜餐,集中北汽集团的优势资源欢艇额,打造若干款明星产品逻汉乐。   二是做好差异化的文章改,精确地切入特定的细分市场拈夹。   三是做好迭代创新举琅撼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舅贡、网联化哼、轻量化技术应用到产品中赡妒卑,并根据新能源的技术特点盗,开发设计全新的车型平台铂燃。   第三耙雌忿,聚焦资源京厩。   21世纪的竞争掳,不再是产品的竞争答痹,也不再是渠道的竞争谦枪,而是资源整合能力的竞争狡示稀。新能源汽车全产业链更长耗糠蒋、体量大辅,包括整车缄袭、充电基础设施粗浮、智能网联挪、无人驾驶以及下游应用在内堆,整体的市场规模在10万亿元以上钞。   然而资源是有限的无,优质的资源更为稀缺埃闷,新能源产业作为朝阳产业读喘,资源的布局与传统车完全不同逞揭棋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态漂尽,瞄准核心资源和稀缺资源姜伦腊,提前布局犁晚,将其纳入到我们的生态圈之中惯伴茂,北汽集团将围绕着创新链骆戊壤、产业链僧降坍、市场链猎、服务链和资本链这五大纳藕埃块倪,通过新兴技术的孵化陪、成长型企业培育矗篇、产业并购整合等手段哎幕凛,实现关键核心技术的突破与领先构,打造北汽新能源的杀手锏毛辣矫,谋求长远的发展现火,实现对传统汽车产业的更替韦讼乒。   第四沪,聚焦市场千。   市场占有率是关系到产品的关注度柒赐、品牌影响力的重要一环狠谢,目前我们在新能源汽车市场的拓展污蔡、品牌传播伎肋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缝全,可以说暂时走在了行业的前列加峡踞。下一阶段绒软蔑,我们在继续发挥自身优势的同时挠娠,还要加强对市场的精耕细作轰瞳,对不同市场进行分别覆盖澜,不断扩大自己的势力范围巷洪法。对公务市郴拭怠,我们将根据公务车怯、出租车好、城市物流娩、城市租赁胸、城市公交等不同领域的特点该涤,把规律琢磨透署赴,在品质差异化诽全、品类差异化和品牌差异化上做足文章头朵肖。对新兴市惩藁,我们将引入汽车的共享理念丘母,做好网约车市场开发亮菱怒,打造国民车辅鹿程,切入经济型纯电动汽车市场俄净忍。同时蔚,通过融资租赁等手段莲,对特定客户资源进行开发稠。   各位领导埠、各位专家隙叹珐、各位同仁耪刚吉,“阳春布德泽逛赦,万物生光辉”娄齿尖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姆曝,新时代近在咫尺唱路畴,新机遇触手可及浑堤,新梦想指日可期囊帅俄,让我们以自力更生涂瀑垢、艰苦创业的进取之心桅凸,以敢于人心容溶,勇攀高峰的凌云之志眠,撸起袖子票疮楷,真抓实干沤狸狈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粟擂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年木矩袍,我认真思考之后檬,认为这一说法不无道理氛。我想可以从两方面来看蕊焚,一个方面是从全球来看程夏吾,在2016年这一年穿介,发达国家主要汽车生产国炼肩,包括大型汽车公司拳仑,大家对汽车发展的低碳化缆瘦躬、智能化勘、信息化取得了进一步的共识嘿巩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酒删,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中场。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柑犁,但是说到了要害饺娄晨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柑藕,守成者将面临巨大的挑战”切鲤懂。而从国内来看为涕撅,我从调研中发现鳖窘青,很多企业由“试试看”供娃韧,转向了“铁了心地干”泡,把电动车放到了公司战略的中心地位峭诲铣。    刚才李书福老总讲的他的规划掳漓牵,到2020年视、2025年落,电动车的比例要占那么大娩渐,新能源车占比那么大警珐丘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梯潞。    另外佰,在这一年当中旱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梦渴,一个是企业的研发路径在变化剧卯岁,由燃油车的引进既、消化徽妙、吸收佛劲,正在转向开放条件下的自主创新篙颠,各个企业对研发重视的程度畔唯喀、研发投入的力度是前所未有的呻累。另外贬瓷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氮涤,这样就给了中国脱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会壳鸽。另外底孪播,有一批没有退路柬喊罢,专注新能源汽车的新兴企业愤团,他们没有存量的拖累寇伤,他们的思想更加解放艾枢,这些新进入者带来了新思路顽嫩、新创意玲尖、新发展路径杭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邪,对我们汽车人来讲会有新的感触誊案。    新进入者带来的新的发展路径侣、新的生产组织模式缅撅,给整个的产业带来了新的活力午标画。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径接,我想这个影响是很深远的侠稼。因此谁崎,从这个意义上来说秦缅绣,经过孕育期的磨合露,现在已经开始有所收获腊届。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侥藉。    以2020年为结点试娄嫂,中国电动车将面临新的发展态势叮,我归纳了几个观点滔:    第一扑,进入2016年串让拜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羔汤,在消费者购买意愿增强的同时母虚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茂。此时怖模,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阔勺搂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候济撩矢,随着竞争的加剧坞,企业间的差距拉大芳涪闻,大浪淘沙的过程已经开始傲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量染攀。这种现象不仅反映在整车迁朔逼,而且已经延伸到电池企业腊、零部件企业以及上下游整个产业链釜玻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辉。    第二棠,迎接国内市场国际化竞争吞偶胎。可以预计政府购车补贴淡出之时毛措,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弟,距今只有四五年时间了舜县沮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酷捂,国际化竞争来临之时才是真正的考验居纳响。中国的企业必须冷静地看到踩氯,产销规模大拜锈补,并不等于竞争能力强莽变。我们与国外先进水平仍有不小的差距托,重要的是技术基础薄弱弘、原始创新能力低沸炽矫、核心技术欠缺步篱、品牌影响力不足武损,这些带有文化色彩的软实力锚,需要持之以恒的积累刊,“非一日之寒”锤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点靠,提高竞争力的途径螺,不是等待企业的扶优扶强坚,而是由政府创造好的产业生态殿锹,使优胜者在竞争中脱颖而出茄双。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坛壕紊,就瞄准了国内国际两个市郴0恪,产品设计闪、生产工艺霖奋、产品质量都以国际水平为准粱滑,我想这些企业他们会相对比较主动秽。    第三谩,向后补贴转型期的政府政策氮,在既定政策支持的周期内森豁掸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脚趣,是政策能否顺利转型的关键姓垫韶。政府的购车补贴是一把双刃剑钙飞金,当市场竞争格局出现之后村茧窟,政府就要特别注意试护,不要因政策调整不及时而削弱竞争疙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础开。因此松,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脚,聚焦技术创新烧剿,加快补足技术短板霞,提升电动车的性价比奉确嚼。相应的里供,评价支持政策效果的窗口纯抠,应该由市场规模扩张辣,转向竞争力的提升讥。    具体地看购车环节的补贴鹤坏,应该适时退坡挖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术够、降低成本的能量朝,造成优胜劣汰之势惕鳖茂。政府资金应更多地支持共性技术的开发锣、充电基础设施的建设剧矩白。与此同时陌,非补贴性的那些“功能性政策”归膜驮,例如碳排放政策舷、燃油消耗量限值政策帽簿蹄、零排放积分政策讹磨戎,以及购车许可款卤、限制行驶之类的政策组合应及时出台弟锣,使市场产生稳定的预期硕慌戳。 第四拍,立足后补贴时期俯,打铁还得自身硬葛。    从十城千辆算起筐袄,各个国家发展电动车的时间差催,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘫,这是难能可贵的燎。2020年晒贝,作为中国电动车的一个标志性年份微暇,将迎来后补贴时期汗柑。可以预计染,那个时候直接购车补贴将淡出段,但功能性支持政策还将保持袍。在这种情况下臼途蜂,电动车能否与燃油车抗衡毫裙辑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捌梗墨,将取决于这几年的行动钦幂涉。    我国电动车是在较高起点上起步的丝埃,总体经济技术实力已经今非昔比费,如果把握得当备,以电动车为契机孪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观问夸,企业应充分利用政策支持的周期该森苫,下大工夫做好三件事舍金碗:    第一粟垛悸,人无远虑良阮,必有近忧哨姬漓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霜,并加紧部署与实施烽。    第二忻,持续壮大研发能力眷施幢,掌握核心技术镜,攻下“不经济俊钮导、不放心途扯射、不方便”一块短板班警弛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茸嗅疾。 第三弄革,以产品的品质售、品味打造优秀自主品牌桅奔,赢得市场的信赖磋。    第四杯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菇,就是在这个期间磕撬,一定要想办法在自主品牌上下工夫凹。我们的品牌实际上在燃油车上杆,很多企业下了很大的力量标角彭,但是应该说效果是有限的矾撑淖。而在电动车来说是个新的机会妈标,所以在这方面应该下更大的工夫晤,通过产品的质量清,通过产品的品味打造自己的品牌糕绷淑。    第五艾乾,要系统规划拣擦茧,及早部署“电动车+互联网”庇痉。今天的电动车之热穿忍,并非由于传统能源的枯竭脑赡栋,而是因为它有很强大的正外部性叔天。电动车的低碳化姓酣题、信息化荷、智能化的潜在社会效益只有与新能源救、智能交通册哺涧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥曙恭权。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灰艇快。随着这些方面的成熟嫌铣戊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棚搬。信息化冀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点何田,这里有太多的文章可做兴脆。目前辅助驾驶嘉泊抵、无人驾驶已经走在前面皖监,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹦茶、智能交通暮愤、智慧城市以及5G通信协同发展雀、统一规划碍犯涧、开展顶层设计斑、超前部署非底、抓紧启动莫蹬潞,引导企业的技术开发和基础设施建设耻,推进“电动车+互联网+交通”肋,把阶段性技术成果用于提高交通效率苏沃犬、降低物流成本嫩京时、保证交通安全檄欺,使其产生经济和社会效益缉媳耽。    电动车发展的大势已经不可逆转痘净喷,向前看任法采,挑战与机遇并存保电。如果把握得当门,机遇大于挑战!    我就说到这里傲诧棋,谢谢大家!    (根据发言整理回,未经本人审阅寇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标哨墙:李芳" "  全国政协副主席聊、中国科学技术协会主席秒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朵噬僻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沤逢冈,以下为万钢演讲ppt亮点实录忍宽烁:    尊敬的清泰同志下、冠华部长结目、苗圩部长笔、解主任导挞酣,各位来自汽车界的中外朋友们面,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棺弄露。上午抽点时间看了一下展览极,给我印象相当深迷,有一个很深的感觉饰,这十几年来中国的电动汽车持续发展妒,走上了一条创新的道路构精勺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柬仇讳。今天这个会议的主题很好梳,就是要持续地提升我们的技术能力豌鹃棵,抓住创新新局面驹截。我想就我们未来促发展菇贝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衰蟹,谈一点我个人的看法普。从四个方面嗓:    第一刚碍,谈一谈我们这些年来齐心协力廉投,新能源汽车所取得的新进展叮啡,尤其是2016年的进展特别明确处得。    第二龚兴浆,回归深入基础研究萎露苦,提升新能源汽车的质量和效益溶岔镀。    第三唱魏淑,新的发展趋势矫、新的发展方向彻彼箔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点久讳冒,随着人工智能的不断深入苔灭艇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凯秒遁。    第四廖,我们怎么样更好的凝心聚力腐伦赁,合力推动新能源汽车的创新发展参嗡傲,谈几点看法税。    刚刚得到新的数据句,有的来自中汽协会谐、有的来自中国汽研中心戊椿,数据告诉我们丹骆抹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆觅赊是,占新车销售比例的1.8%踞,中国的保有量达到了100万辆淳淳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巳,这里讲的是公共用的充电桩填,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家路当。    我们的关键技术取得了显著的进步蒜喝居。今天上午我在零部件电机舰奶、电池掳躺、电控这块花了好多时间淖孝,仔细地了解了一下情况匈兴,确实和我们了解到的数字很相近狡列额。动力电池的关键材料发展进程加快崩怕瀑、性能指标稳步提升骄、成本明显降低矮,从动力电池的单体腾老、电池包舜须轿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绦线兜。一个指标性就是宫,三元正极材料能量动力型的电池日刨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袜酣垄、有些争议似坞陕,好多同志说父,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碗培,现在看趋势已经很明显抨纬。我们特别强调的哭孝,拿冢块比能量达到了140瓦时/公斤蹭么吭,动力电池系统的价格即办唬,这个价格现在也是保密不徐,但是总的说起来明显下降酵绞浩,总的达到了2.5元/瓦时以下改。动力电池的产能达到了100G/瓦时厂钠盯,世界上生产规模凭,特别是在新型电动汽车的动力电池芭希海,规模得到了很好的发展速。    驱动电机技术也取得了新的突破微挺从。特别是共性基础技术进一步突破惰,导磁硅钢泡、稀土永磁材料忿保躲、绝缘体材料免纬宋、位置传感器飘汾,芯片的集成设计和电力电子系统媚彻告,取得了新的进展肪铜。我也了解到淀膛漓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耽版。因此桑蹦饲,重量比功率超过了3300瓦/公斤疟霖,电池峰值效率达到了97%香,高效区达到了80%杯辆。特别一些新的设计档卉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用褪涧,比如说我们都知道丁耽,对于0—100公里的加速轿还,对于电动机说起来毁湍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大们稼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阂离,就是高速公路上超车的时候陀宽,超过它这个临界点以后祟纪,这也是一个安全因素齿腹。现在我们很多企业从两个方面耐迹雹,一个方面巨疙,用双电机的技术来弥补后面这个不足巩,第二个竭使池,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力继,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展欠献蓄。    今年汽车界有一个新闻森逼毫,第一个互联网汽车走上了市撑橇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逝溺缮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凭席创,据说现在上汽的同志告诉我车,每个月销售2万辆确,产能有点跟不上了敖撕散,效果很好矫扯巧,上市不到半年累计就超过了9万辆就莫构,成为荣威一个最大的销售热点罚。在互联网大会期间咳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揩,搭载着北汽咀楷哗、奇瑞蠢、比亚迪轿车都亮相视惮掠,首次开放了道路勒咖,18辆车300多位嘉宾在试驶寐,当然评价各有不同藤,期望值也有待提升夕,但是勇敢的走出了第一步梢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涂,做出自己的探索坦瓜。    我特别感到高兴的是先傅,2014年我们就曾经提出电动化屁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涛比,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逝姆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惨嗜岸,从汽车到基础设施堕肺嚎,一直到停车场煤、充电站懒,包括各方面财税的支持适抽,一系列的政策模。国家层面线,从购置卵径、补贴癸祁、税费减免娃、研发支持翟岭剑、生产准入嫁、业态创新奈成遍、基础设施薄等,特别是标准规范方面哪送囊,都出台了一系列重大的政策措施笑瘟,现在看起来落实的进度还是比较好的承。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呢康,这是一个开门的讨论惯你,许多外资企业都积极参与当中肺森,对电动汽车发展熔、新能源汽车发展疙柯搁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缮霞铝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毫帅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现详。也是由于刚刚推出来寇,我觉得很好复疽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乒,使政策更具有落实性旱廉。    这里向大家报告一下迫佰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痹描。新能源汽车作为一个试点的重点专项啪即冲,实现了从基础科学到系统集成发猛规、共性技术集成耪塑、示范全链条的部署昆,特别是在基础研究方面唇班,加强了对基础科学问题的研究镶。因为现在产业发展到一定程度的时候商茶每,要提质释勘冕、要增效价响,还必须要静下心来绒培贪、回过头来从基础科学问题上下手谢撅,不断的进行优化遍瞪、改善寇馁巷,才能获得发展盟巧烽。特别是这次的重点研发专项请,对于电动汽车智能化和网联化的技术横,也设立了专门的课题嗓堕夕,实际也是我们当时电机掣、电池嫩、电控的“三电”之一叮卡,也随着时间的进展不断的转向新的重点穿。所以负,整个“十三五”期间的专项规划篮贪先,将对六个创新链条艇嚏,就是全链条一体化的部署辰逞竿,38个重点研发任务裂梨,政府加大了投入幢虽兰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入型导冗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿小,首次突破15000亿抢裴苯,更值得高兴的是憾侨,企业在这里边投入比例得到增强遣从,达到了78%以上诡钉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贺、加剧扣除政策有直接关系壕梆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谱撅,看起来企业投入的效率还是很高的厂锰。    去年我用过这张图(ppt)娟成,这次还用这张图垮,对它进行了更新缔。由于时间关系活袍,统计是1-11月底拎,11月底中国产销量是402000辆扑父,如果这样算的话党跑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆覆怯,中国占了40万辆侯膝帆,就是占了50%被宦贩。到2016年底挽奋士,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摹,中国占了其中的100万辆摹很荷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力判,也说明了我们国家对于节能减碳坷锻、应对气候变化作出了新的贡献翁佛李。我们虽然应对气候变化调门并不高惧,但是我们扎扎实实在做每一步床,现在无论是风界蜕、光仍克、水垮粗、输变电东横,无论在技术先进池、装机容量充烂、发电量都走在了世界的前列吭,这也是我们作为一个还在发展中的国家路涎委,为新的发展妈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溯。    世界发展的趋势也是一致的幌,低碳纹疲刹、电动窃北卜、智能化成为各国共同的选择胜。美国忱轨、欧洲卵凭纳、日本村社谓,包括汽车企业福特俄踌、丰田损毯漆、大众都推出了它们发展的战略裴窍场,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓮,比如说大众推出了它的“2025战略”虏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车联,销量争取达到300万辆耍翱,自动驾驶要覆盖涟,在2021年提出全自动驾驶滥,电池也要进入大规模的投入坍花泵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糙绷举,零排放秽忌、互联棱词京、自动驾驶汽车讹椭镜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力韶、氢燃料汽车雌娠汾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桨墒、沟通如词,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式成戌镜、增程式的混合动力汽车躲,因为他这里有基础建设的问题捣嫉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痴,就可以有电的情况充电阔秃、没电的情况加氢弯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板激,同时又实现了真正的零排放鲤吝锣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寒虾,上次试驾可能还是8年以前沸,我觉得汽车的进展愁恍,无论动力性闭虹驶、环境友好性翟垂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耽,据说已经进入了市场八存铅。包括通用也宣布了在2020年以前齿尽肉,在中国推出9款新能源汽车迪。我这里想说的是天,中国的市场也是世界的市尘ǘ篮骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亩轿咎、参与竞争隙群,汽车产业就是一个市场全竞争的产业础桅,就需要我们来推动整个的发展通糯粉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺对柒龟。 第二镭掏,谈一谈我们对于深入基刺狻,着力解决一些新问题的看法始撵。    对于电动汽车钾赁讨,大家首谈就是续驶里程戒鼎渭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的量捷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸿,一个明显的标志揪咯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吭没帕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妻淮。如果说单程的提高电池的载量极,当然加入电池的载量车子可能要增强冲,车身的增强就又增加了重量渐讽凑,直接影响就是增加了它的电脑稼。我们也看到一些装载高容量电池的鹿,虽然续驶里程延长了蛊,但是百公里电耗就明显的增加了林。因此撇草,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沁恳粹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澈、合理的规划搏。首先奶电拍,车辆运行的范畴龄俩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位传镜屠,尤其是现在篙鞠插,我们应对大气污染苍蹲,主要还是大城市集中精,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑是。但是从技术发展上说起来石侗潘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卤、功率密度和整车的轻量化矾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准枷巾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磨参,这当然是市场的期望伯分委,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题集寝贝。    最近新材料研究发展很快硷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鬼。有的朋友跟我说们夹,我们现在用的是石墨烯电池怂盒敌,其实说用了石墨烯是对的猩檀,但是用石墨烯全部来做电池伞,似乎从科学意义上不太准确穆。石墨烯材料回谈,包括碳纳米管潍,都有它优异的电和热的传导性能疵,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸽愤,可以有效的降低内阻窗,提升放电的效率呻侨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吻残,还有助于减少介质之间的电位疆户,来减轻电池界面的腐蚀性蒋。从这个角度上看炭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的许侧函,当然由于动力电池负极密度提高了矩,对正极材料也可以进一步的优化捅,在安全的前提下迷,所以也可以显著提高它的能量密度靠宛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慈垃崔,就是说能量密度提高了纯,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞥挎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妻蝎褥。所以在增加单电池和电池钠蛋伲块功率和能量密度的时候齐雀旦,还要加强对于电池包热交换距离的研究久,来优化提升电池包整体系统的技术罕内,它也是一个相互关联的关系煞。    随着电动汽车的发展努,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弗。比如说电池包往往布置在底部鸡惕凳,夏天路面的热辐射还是比较强的溺痰形,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讼澳,从结构上来实现电池包的冷却燃,因为我们现在冷却剂就是这样的钞驳卜,要把它放在迎风处哇晒哎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芭缓郸,电池包也应该考虑到这个槐竟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酿擒蔚。结合冬季放电的特征贯,我们还应该研究乓蓬剑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仙畔划,使它保持在合理的范畴之内涂磕,来逐步的解决冬天放电比较慢的奇惟、容量比较低的问题炽稼地。总之说起来退始,我这只不过是一个例子暑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赶膏查、关键聚付、整体的技术统一的来规划和部署胳喉帝。    上次百人会上我特别提出册方,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沏几蓬,带动汽车制造的转型升级是涂琳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓷难卸,给我留下一个很深刻的印象兽,我和苗圩同志都搞汽车的蹦渴匪,过去我们焊一个车身500多块钢板烘菊,用2000—3000个焊点接在一起假榷,加工线上全部实现了机器人骄咀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亨,一共就45个部件巫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线防柒,几个机器人协同操作迹痰。板件和板件之间没有焊接旁棚,就是直接的黏接酥,加热黏接擂辖概,远远看去就像搭小孩玩具似的巫遂,几个东西装起来铝晚。更使我感到比较吃惊的坛卸雌,现在碳纤维的车身风,已经不需要在现场涂装了穗,有点像我们当年装修房子粹倒,先装地板再油漆拘,现在用的全是油漆地板貌。现在汽车安装上确实有进步氛,所以我也很有感触时,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新的,需要轻量化材料的技术峨分呻,需要轻量化的设计鄙,需要轻量化的工艺匹弄擅,也需要轻量化的流程谰。特别是现在的汽车产业仆熊,包括内饰座椅使用的材料敬,也尽可能的采用可回收痰、可再使用的材料海腔,这方面的技术也在不断的提高绵猾鹃,这个应该成为我们新能源汽车发展峰善,不光在车辆技术挝、而且制造技术流程方面全方位的提升蔫簧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盒势妙,今天我很高兴恕钒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侍,更多的看到了我们一些醚程催,像燃料电池大客车的发展韩箍跺。很多企业大家如果去看的话侮阜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娠休恫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料需,比如说碳子无、交换膜莱事趁、双极板供勺乓,以及它的特性基础研究的进步密切相关构味哦。实际证明括鲜匈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扛诬椽,也具有自己的发展环境的优势抗。我们要借助这个优势来推动我们的发展献搏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拢,我们是不是可以考虑题鲸,尤其是在燃料电池研发的初期烤无,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用评扫,这样可以有电的时候就充电鸿好逼、有气的时候就充气拐渐,按照它的发展各取所需伞鞋该。实际从技术进步上晦,技术发展的本身律,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用漓京,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羚桅,对于延长它的寿命疙瑰,对于减少它的燃料消耗脾,是很有帮助的忌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用送谜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粳庭句,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袭襄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域熬派,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帕横虎。当然它们也在考虑九冯,我们怎么样能够更加适合中国的特点艇壁。我们还不能忘记中国还有一个优势邯溉,我们在电动汽车走向市场的前期滤投,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叮低,先在公共应用米、出租应用上去使用教,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广熬差,因为我们不可能全国铺开的建加氢站久错,必然有一些城市就可以走在前面慑,又可以来推动健康合适和快速的发展刑嚷。中国“11?11”又是一个新纪录济舰,信息产业许墩、网购变成了整个市场销售的主流齐婆修,我们看了看老翘,2016年快递业高速发展让饺,中国快递业总量超过300亿件竞靠,平均每天8200万件包裹走在路上谩,用于业发展小型物流车清洁肯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视暴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淡,有了高端引领就有了有序的发展拿氯,放弃了高端引领就会低端充斥乏闷午,所以从这个角度上枫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咳敬郡,争取使我们的汽车产业走上高端引领侗戮淖、创新发展的道路上惜俊亥。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓬涂,深入开展了国际合作悲弯李。我们积极的参与了国际合作挖,开展氢燃料电池领域的技术合作疙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议灯,组织国内的企业狗静辩,开展深入的技术合作辩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茹镜考,定位就是要建立一个覆盖全产业链泛嗅蕊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湘,在中国发起但并不局限于中国撤死,积极组织管理以及运行机制吻熔,要按照国际组织来筹备墟掠、搭建超。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池埃,因为燃料电池实际用处很多盲敲返,比如在通信基站嘛瓤、备用应急电源苗桨偷,随着我们移动通讯不断的扩大唱唐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嚼泰、包括更新扦,都值得我们重视卧窟,包括医院的应急电池牡弛、安全防卫仙绰胯,包括我们最近在研究深海运载架良泡,也完全可以使用氢燃料电池够秸滇,燃料不是电池矩抬据,实际是一个发电机蓟岔,而这个发电机可以用在各个地方币,最重要还是零排放的清洁能源悲陡,效率高郴,能源密度也高舶。 第三袄瓣弓,深思熟虑赂,把握好智能化的新机遇猫却。    近几年来穗淮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唐峡。比如美国博竣猩,白宫推出了人工智能的新战略鸿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划且触蒜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伙,包括日本的创新战略规划壕版。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会猛硼土,这个时间恶补了一下人工智能的技术甩笺。中国工程院最近技术指出桑蔽,人工智能即将进入新的阶段痊诡未,人工智能发展有四蹦技梁、五十年代了瘫喊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棺负。但是当我们信息化日益普及痕,移动互联网冠问、大数据挥、云平台的发展挝,信息环境链戚米、数据基础饰策、目标理念湃馈庞、市场需求都在发生不断的变化喉拒泻,将推动人工智能新发展镁喂贾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黄错。因此堵岭坊,发展人工智能也有利于改善人民生活妥涟粹、提高经济发展的水平轻、增强社会治理的能力幢痴按、维护国家的社会安全略。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图龋谷,但从各国的共同概念和我们的研究嚏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素临。第一笺,要降低交通事故和伤亡人数蔽。美国的报告提出来纫醚咀,美国每年有35000多人死于交通事故却浅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盒福。第二唤骨兢,要应用低碳森、零排放嘘发撇、环境友好的运行环境颇难。第三帘期,便捷唉篓攻,要降低驾驶强度伤蜕醇,提高交通的效率慕歪。第四毙,要推动共享苯滴佳,提高车辆的利用率届庐。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒙却剿,包括交通的拥堵暴并,都降低了汽车使用的效率复乏扣,所以从这个角度说起来勒刹坛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钠。还有烁,牵扯到公平出行尖,随着老龄化社会的进入本盗承,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芬冻瓣。    关于自动驾驶汽车研发进程前骂请,好几个报告泄煽,有的人说无人驾驶歉,有的人说自动驾驶垒咳,有的人说智能网联汽车秋线,都提出了汽车发展的里程碑渭,我觉得无论叫什么汽车坪,都是说了这么五个阶段捻陛堆,辅助自动驾驶勒伸、部分自动驾驶扭倘、有权限的自动驾驶蜂霜窜、高度完全的自动驾驶阶段费乌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莎通武,比如说在辅助自动驾驶方面闲疲,怎么样能使汽车感知周边沃鲸,科学决策风,及时反应埂世。比如怎么让汽车能够与互联网连上纳虚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涉躲、网翅、路的联动借,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稻,就是人独簿、车犀妮、网悔莽屉、路的一体化搅。    辅助自动驾驶仙熄脊,实际这些年是汽车界一直研究的重点涣特算,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妇砂拔,有雷达落逞心,包括现在有毫米波雷达染犀释,摄像头擒泵幕,对外通信系统稿蔽臀,包括定位醚匿。与之相应的僵炉躺,刹车甘淮、油门刮创揭、电子稳定系统突巫、电助力转向等这些歧岁纱,实际在关键体系上泰戳肖,传感系统龚枷轨、操作系统脯、中间和决策系统的研发捂,其实这件事也不是现在的新形势浩颓捕,早就在80年代的时候每搽,80年代后期就研发了防抱死系统目锭糙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鼓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腻稳仟,包括防启动时间的空转卧,后来又有了电子稳定系统桑庙袍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酿篮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展护沛韶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涟寇漏,有了它以后龋贫,在90年代的时候霜灌,我在德国工作的时候轮,车里边就已经有了尾随自驾贪埠通,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潦班,不用担心硕衅奸。最近我看到了我们国家的好多汽车奥考,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狼,一旦接触太近都会自动加一下速炉百路。包括我去年去参观长安梅,他们也给我展示了自动泊车系统嚎,实际自动泊车系统我们在德国工作梁潜艇,90年代后期时候就有这样的设想灰坝掀,2010年我到德国去访问的时候实墩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痢电。实际很重要的意义陡颈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起希茬,也得到了发展嘉寇尚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能澳信尘。    下一步就是智能网联牵人。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歧、看到自己看不到的东西沃惕,90年代初期的时候泄翰,堵车情况有数字广播剐,数字广播就和我们一般的广播不一样坡哪姓,随时可以呼叫堵车的情况绢。后来有了数字地图和卫星导航峰,就形成了第一代导航系统馆,第一代导航系统并不知道路况的变化萍交,只知道路径的设计炮。然后就出来了联网的导航把浆,这也是这几年我们都经历过的事鹿位汹。上汽这次和阿里巴巴共同合作森蓝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邯愁图,这样坐在车里的人嗣,通过导航克问卧、通过云平台就可以获得各种各样的信息觅商泪,比如说动态的导航庞曝刑、比如说加油充电站粹、维修以及各种信息的进入肛媚汇,使汽车的视野得到更大的扩展沽郡沙。但是真正要做到智能的网联汽车黔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舶辉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来提贝,这就需要我们把各种信息交汇在一起绿,来实现智能的决策控制上混锭。这件事情说起来好像很容易菏境,实际也有很大挑战痢奠。现在我们一个汽车里边有两本、三套信息系统受拾,有车载的信息系统翘桶疚,还有驱动系统的信息系统摔鸡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通收竿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膏梗,就是快到地方要进行减速疮统,但是如果你让它自动驾驶的时候极,可能它就很早的根据外界的信息来判断备,让它调整好姿态共、减低速度晤,进入转弯以后在弯道里边再加速抗摔撇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段棵蠕必,这种例子比比皆是孩琼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穷翘橙。因为我们电动汽车从电机礁誓、电池块、电控开始盯,电控第一代做的第一件事夺鲤婪,就是通透的动力驱动系统的网络顽,就是第一代的CANBUS系统惶暮攀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制畴想纫,从这个角度上说起来鲸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体摄。    当我们实现了这些以后碗喊瀑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战季染。这是我们常见的北京交通的一种情况妊乾免,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号连,去识别各种各样的高通晌,做得到壁,但是不保险段吧,这样可能我们就要有这些信号的发射器赋贺,让汽车能够知道这些情况称确。如果再想使它往上走芭诺獭,能够实现部分的自动驾驶屁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况每溃,比如说晚上的雨雪路廊坤文,比如大雾弥漫的时候具孺扯,比如尽管天气很好琴八,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赤临,这些情况都需要我们去应对贸裤告,其实道路上也应该有它智能化的装置谜,就是说有自动的能见度感应器徽位湿,应该有道路结冰的感应器露千,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鼎毖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笨龄,安全是所有发展的主流喀,而不是时髦感蚕阶。我们在做任何工作的时候贸,必须考虑人是坐在车里最宝贵率守、最要尊敬的东西波妙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溃、人的便捷须牌、环境的友好和共享杀饲逛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统四,来推动我们的发展白。    因此访贾抽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颠痢、四次交流撑履,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恐纺,这个架构的着力点应该在车载的平台槽碎、在网联信息铜、在智慧交通的发展兼,我们要重点发展的是车辆的关键技术钨沧饺、环境感知蒋、智能决策巴囱耻、执行控制遣堡蒲,我们要对信息的关键技术馆,V2X通信捶疟,甚至于将来车对车的通信系统掂牌快、云平台铺、大数据杭蛔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壤,这里也有很多不同的东西砍俏。我们还要对基础的关键技术萄,高精度的地图哇烦、动态路况信息娠氰、综合决策和操作系统褪熟。只有这样蔬,把人梦、车笺单单、网孝闭、路同步的推进接蓖,才能够迅速的发展持点,否则又会碰到先有车驾葛送、缺充电桩的情况射标挟,所以需要我们今后的发展当中更多查绒舶。与此相关的技术炉桐癌,检测系统赋耪,还有一些法律法规体系疏琴,一些基础设施的建设虚,可能还需要更多的发展剐杯。 我们必须要精心规划啡、协同创新崎袍,来研发自动驾驶的新技术闪艘。    一膘扇,安全牛炮考、绿色曝、便捷钡环、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标檄景。    二熔冻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沽,多领域技术的融合俗窖,产学研各方面的合作合涤,要着力推进协同创新金袄骏,这里边由于它是一个企业的热点秆纹贺,所以企业要成为技术创新的主体粉。    三绷廓韦,企业为什么要成为创新的主体肯?我看了很多规划捷蛇褪,从现在一直到2025年煞、2030年玻啃宦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就采瀑,但是可以实现沿途下蛋嚼,从过去当中教霜蓝,无论是防抱死系统迷恫、电子稳定什趣屉、测距警示坎、避障反应修磁怠、自动泊车都是发展的热点函赶肖,每个技术都带来了商业回报目钝,包括我们在信息系统隧瓤插,包括这次互联网的技术食,上汽互联网的实践弟,也看到了我们煽犬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高习散,只有以企业为主体睹盟陇,不断有新技术发展良,使它在使用当中获得使用辑,就能够推动它的可持续发展门乾搂,所以它不是一蹴而就的事伤,是我们长期坚持的一个任务无骂。    四胜凸官,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捣陡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棺侣露、精心规划擎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泪,我也是觉得有一些东西包括基础建设萎靛台,也应该放多这个测试区里面去番说悍,使它在真实情况下运行睫线,才能得到一个健康和全面的发展摔丸。    最后我想说恰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展下。其实我们用了十几年的时间实现电动化热蓉,推动了产业的转型檄痞,随着信息产业的发展缄荤违,网联催生了新的业态改,产生了新的服务业钉窖本。轻量化带动的不是简单材料的替换好欺,实际是对汽车产业的一种升级炊、一种转型培频稳,同时痹程患,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设客,充电网服务体系的建设唐户,可能带来何止几万亿的新的增长点凌钮舷。我回忆嘲品,在经济工作会议上总理说过一段话为,“实施创新驱动战略的发展霞师身,既要推动战略新兴产业蓬勃发展澎,也要注重用新技术河硼囱、新业态来全面提升和改造传统产业拾,带动产业的转型升级崩。”    作为结束语我想说瞳沉椽,回归一下新能源汽车取得的新进展脾瘁,下一步还是要全面落实政策疗、着力开拓市场筹、建设基础设施户揉陷、创新商业模式收结醇,把握好发展的先机饱讳。我们要针对市场的新需求沪妈,深入基础研究侠,攻克关键技术宏,完善系统能力兴呛,着力提高产品的质量和效益磐。要把握好汽车智能化发展的新机遇楔晌,要系统的研究马,精心的规划跺,要鼓励协同创新企业主体曹,大胆的尝试文,来攀登自动驾驶技术的新高峰挨煎熟,要凝心聚力韦剁,发动优势屏输,动员各方力量穗逞,完善政策措施叮鲸,营造更好的发展环境饱厕。    谢谢大家!    (根据发言整理空,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆理:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伞巧: 陈理事长汐,各位领导蠢、各位朋友新、各位专家逗赖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔫。我今天的题目是四网融合葱,什么是四网豌炒细?交通网短被毫、能源网醇绦、信息网庞酪、人文网圣距。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具却艾换,电动汽车是一个能源的载体嗅兔滇,又是信息的载体铰,然后可以作为人文的载体期离。四网怎么融合胎姐谦?怎么发挥电动汽车的附加值腔寂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亲坷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狸涛,能源跟信息到底有没有内在联系绣誊,我提出一个储能熵理论供大家思考骨幌幢。    我思考创新的要素椭,要创新首先要解放思想停唯。解放思想要学习《易经》的精神亥坞,又要学习西方文艺复兴的精神色鲍。《易经》是一个太极掂喜类,太极里一半是黑量燎、一半是白试石,但不是直线记骄,是弯曲的厕,黑可以变成白藩,白可以变成黑抠隶,黑中有白缎徘喷,白中有黑汤,跟它对应的黑就是黑十、白就是白便卧。《易经》是变化瞳萝,有时上无承、有时下坊,上时不要骄傲自满售,下时不要灰心品腾博,是客观规律顶遣,都是周期性的拌慕蠢,我们在调整诵,要注意平衡动力统一刑韦插。    整体都是这样诧,全局都是这样妨几泉,今天讲跨界了膊崔,要学习西方的思想就是文艺复兴坷玻袱。文艺复兴的功劳不是在文化派纳、艺术等等创叫,文艺复兴是解放思想层迪。哈佛大学的校训追求真理何锋。要把自然界的规律找出来解放思想逛镭,自然规律造福全人类桅谷。伽利略霸,罗马教皇威胁他缚,他不怕暇,他说地球起源被上了铁塔暇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女人染,被叫之违反教义念角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚎,第一个米开朗基罗滦,他雕出一个裸体的美男子保,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靶菊脸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赎捷,里面很不容易慈童怠,从意大利借了很多达芬奇的作品骚。达芬奇不仅仅是一个艺术家泛,也是工程师;看他作品凳豆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒜菠棋,第一个从事解剖学距。    解放思想考虑全局的问题家。文艺复兴第一要全局思维蛋,第二要有天人合一的思维痕哩继,第三是环形思维弛烯抠。要考虑全局思维淡称寐,今天做电动车目标是什么亢软?有什么经济效益肠、环保效益罕、能源效益屠存鞭、民生效益辫胆抛,总体总目标要搞清楚渤飘鹊,一定要有全局的观念仙。特别搞智能汽车全局性更大怕。另外要环形思维副甸,要反馈搏骸。然后是循环利用的思维串啥瑞。    创新梁韧,我把创新的要素跟大家分享一下幻笆嫡。首先理念是创新之魂妙。理念有很好的氛围退寞土,有了理念才有创意俗副,创意是创新之源龄灯。还有人才态蔫,人才是创新之本寞。怎么能有理念外赫黔?要有很好的氛围浦痰,总结第一方面是合作精神分巩,开放污、合作徐慌、包容冗,双轮驱动乡苯糠、增值驱动吨、市场驱动跺欠,通过市场的倒逼垄熟坏。然后要有完善的知识产权保护稠牵淘,还要利用网络大数据给我们带来的好处琳。今天创新制高点是跨界融合身媳胸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辞玲。“一带一路”我认为是跨界融合每偶,一带一路是西方的伊斯兰文明贸捂雀,还有它把科技辟掸、技术四、经济羚呕瞬、贸易连在一起逢泄退,所以我们要发扬一带一路的精神雾。我是福建人也是漳州人蜂递釜,一带一路开始的是智担和下西洋烹撵。我们要跨界融合绥炭庇。    我接着讲智能汽车糙。智能汽车首先要有解放思想刺、全局思想考虑问题蹋齐。三个C洞表,第一个要连接起来扩迷仟,第二个连接是要协调要合作漠,1+1>2降,那就是《易经》的精神故讳先。第三个挺舞,今天的连接是移动的连接帕,还有MOBILE纶,MAN TO MAN苍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顿恰锭。    今天电动汽车很重要的一个瓤戏,大家买得起用得可靠辨嫡结。智能化以后括,因为有各种各样的基础设施和商业模式昏,我不展开了凤吉罢。    从电动汽车变成一个智能的汽车汹伴素,从智能的汽车再变成一个智能的交通锣葱枫,从智能的交通再变成智慧型城市挽芬。我们附加值可以产生很多浓叛宏。根据《易经》价值精神徘鲜,通过交通网晚翅、能源网簧、信息网卸、人文网可以产生无穷的价值机会芦峡尖。利用交通资源的全时空动态感知嗣靶奈,交通工具的全过程运行管制虾,无处不在互联巍党、感知唐伴、管控和服务澄。    怎么布局懦窘病?怎么把电动车进一步变成智能汽车叫,如何布局智能网联汽车技术痰?我认为虫鲁困,不但对中国灭,对全世界都做出更多的贡献绍,第一是制定网联汽车法规标准掣、智能技术寿缆、环境瞧里茶、HMI技术曙、空置执行技术哎台溯、智能网联的实验讳策界、网络和信息的安全箔笛衅。    怎么做到网络和信息的安全矮?这是一般的云馈,怎么把一般的云变成安全的私人的云埃?有很好的结构老排,处理器贺漏、传感器我捻俏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潦胃。第一是收集材料晒,就地处理填。第二是从收集材料到云之间要慢偶碴淖,一个是单点控制沛泻躺,能量控制或者功率控制禾。一个是多点控制钨斜郝,能量控制或者功率控制磁含,这是全局性的使。要及时处理锨豹,要经常互相认证们,变成安全的云品。    跟大家分享一下我做的一些工作澄驹捣。怎么从理论上去证明这个是可持续的狡筐甘?我一直在思考所有的工业革命蜗慧,基本就是能源更新熟受叙。第一次工业革命涎捣刊,瓦特发明蒸汽机岁稍,电话雌氓。第二次工业革命矢赦互,美国抢占先机讽艰羔,电气化们,主要能源专项与信息建设铣。现在第三次工业革命来了隘筒辞,中国能不能抢占先机乒?我们要做新能源够报涎,信息大数据时代登,我们百人会能不能更好地发挥作用蹬频?今天早上的研究会很好拎,我建议做一个尝试的机构梨,每年召开百人会国际研究会议伯迷捞,形成品牌仆丹然。    信息跟能源能不能有机联系起来呢等谩敞?我提出储能熵的概念盆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量独跺槽。一个系统里面假如是孤立的哪楷、系统是不可持续的糖维,一个是做功建孩额、一个是废料是不可持续晚沸沏。如果是物理系统窖廊事,分析储能熵蠕粒,熵代表可以再利用试樊桅。总的来说谴,一个系统熵不能增加戳棘,熵要减少圣全踌,熵减少系统可持续能瞪。熵是储能熵铆擒钵,熵是不用的熵聊怪,下一次可以用想。总的来说熵是在减少四糯。    包括中国的历史薄暇投,中国封闭的时候中国就不可持续活肝,中国开放中国就可持续挤程。近亲繁殖以后熵增加不可持续浅。系统要做可持续性掀梳,系统熵要减少咀乾船,你的收入不能是单一的喊、不能是孤立的系统呕。因为一部分是做功扔睡镶,一部分是废料递逗会,从废料里拿出来瓷矫扫,通过证明熵减少曝冬墓。从废料里面可以再循环面溅低,那么你的系统就可以持续了吕怪藕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沦,后续需要时再利用的能量的熵怕庐,通过储能熵概念的引入赁,希望用来解释可持续系统的演化过程凶碱鲤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浪突晃。    综上所述鲍,不管系统是生物的或人工组成松乃素,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缔阂遍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺椤,而这些系统工程特点是握巢,即使在系统研究过程中绒阶,一个熵有增加的过程淑,总体在系统不断迭代发展的过程中协,系统将进入熵减的状态稼,因为系统具有自己生成复熵的能力菏,从而保证了系统的可持续性呛。    应用在电动汽车存,这个是分布式的发电梁,这个是分布式的负荷痊躬衡。电动汽车就是分布式的负荷绥,还有分布式储能冗癸邢,电动汽车有储能吃蹋尘、有电池肥。电池可以双向的寞棵常,分布式地发电佰祈、分布式地负荷蕉伸桶,在分布式的储能骂琼马,这三个系统可以持续傅峰拨,这是我要证明出来的存。我证明只要你的熵是减少的栋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茹突。    感知布、认知陇瓤、行动梳,不断可以纠正人的行为甩铃,比真正的司机还要好碌滩晃。    最后挖撑,希望我们以后的交通系统是舒适的琴硷、生态的虚瓤、方便的和安全的逢。要做到这一点恕痹蹭,什么是成功愤肝釜?因为里面的成功是3个S晦蒙裁,SUCCESS绩,在S拓、E里面画一条线都是欧元跟美元碘,今天是国际合作骑洪,虽然人民币还不是斥崔建,是一篮子化的泻壕,人民币准备好了誊廷。ESY就是人民币瞪檄节。    要有六个眼睛疵,有四个眼睛不够馆噬提。第一要把眼睛放在前面解放思想限。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芦垫,电动汽车下一年布局市诚佬荨,也要有前瞻思维码。眼睛放在后面汲取历史教训龟常侵,要有全局观念宽。要看到旁边的需要茅白。然后要把眼睛放在右边学习欧美解筷糙,不得不承认高端人才密集地在西方韶黔。所以把眼睛放在西方学习烂届爸,它沉淀了100多年享弗霉。四大发明中火药是中国发明的协碱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纲瑞。全方位都看到了犊,所以英文眼睛叫做EYE步孩。第一个I是Inspiration乳,有了激情可以有想象力高荤嚷,然后有创新男,但一定要融合颂,一定要集成边烁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顶萍既。科学要把自然归结起来潦嗡挛,工程有十几种没,要把科学陌娥、技术俄逼、管理结合起来那就是工程寐文,那就是要集成采砷。特别今天要跨界地融合疏、跨界集成标,这样才能实现钙。但没有钱也不行逛,今天招商局也来了很多金融机构承,要融资瓤事。    谢谢大家!    (根据发言整理埔揩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁履惜:李芳" "   回顾已经结束的2016年缸开,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娟韧肆。在政策的全面推动下氯扰眯,我国电动汽车年产销量再创新高李,达到50万辆左右幂,充电桩数量达到20万个屑屯,遥遥领先于世界各国成崎。更为可喜的是薪魔煌,在规模市场的推动下田苏,技术创新全面展开浩礁,技术进步全面加快盘苯,正在全面逼近世界先进水平供丧。但是和碍瞪,在这大好形势下炭持姑,质疑之声渐起签。比如镣耪揭,我国电动汽车发展主要靠政策推动炕跨,能不能持久獭?政策是否过于宽松谁鞘菩,以致于出现骗补情况挤?另外儒,由于发展形势良好桶屏凯,一些激进的观点也在抬头题癌。比如蓄,要挡住国外产品进入中国市撤倘箍臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车薪袜叭,准备放弃传统燃油汽车窍谩。    作为一名资深的亲历者兼号,笔者认为背,在这新旧年度转换之际境去拱,有必要分析我国电动汽车的发展形势珐哩,梳理其发展历程赐,以利于业界对形势有清醒的认识董础、清晰的判断归界,明确今后的行动方向盘篱墒。    一霜、我国电动汽车发展形势良好    当前筛吵叛,我国电动汽车发展形势良好陀京,主要表现在两方面苇的何:一是电动汽车技术创新全面展开爱令,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绊,技术创新和商业模式创新层出不穷策。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潮,比亚迪杆唾、北汽氢怜腊、江淮估孪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车地呻燃,而是专门设计的电动车构苹饯,续驶里程达200~300km甚至更多袱,能效明显提高嘘烷管,动力性胺、平顺性笆晴钝、舒适性澎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平素募。事实上慈幻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布心妙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怕。另外际,我国电动大客车产销溉捞九、应用占全球份额的90%以上屯煞,技术达到世界领先水平狄。    在动力电池方面睬面掀,我国产量已超过日本豌、美国赎该、韩国巷常放,跃居世界第一横败悸,且市场份额超过全球的1/3份法。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侵,呈现高能量比蔬窟蕾、高安全性哎桑谁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琉甸雄。同时敞腔,产品水平迅速提高灌,与前一年相比藉授,平均能量密度提高30%幢葱从,成本下降30%左右秽。    在驱动电机方面填探据,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机富垦,总体性能进一步提高辖吵缔,成本下降30%左右丹。在电池管理系统需、混合动力系统蓄吩疟、电动助力转向饯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毛,也都有明显进步廷。    在基础研究方面瑟灭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攘炊鲤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展探形谐,电池热失控位履轰、硅碳负极材料司黑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赏穷。    2. 充电基础设施建设加快碾贰赶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娩卯,政府有关部门出台了实施细则替俩察,多个地方政府建立了城建陵、电力档、规划等多部门联动的领导机制挡,大大促进了充电基础设施的建设速度础痰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缴楔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拴糖,我国充电桩总数超过20万个邦,远远领先于世界各国簧吭。    在市场带动下第,技术创新不断涌现黎秸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乒趟地、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术据、节省设备投资的车端交流快充技术骗雇怯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用婆雀黄。    在商业模式创新方面谢,呈现出各类优势企业多种形式合作吻,加快充电设施布局斜疾市、建设毯武、运营的趋势售判荚。众筹建桩恨史、合资运营篇挽、利益分成等运营模式迅速发展措恼妥,公交车涉、环卫车拿荤、物流车典逛怕、出租车黔辜怖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炯沽级,广告推送翁翠靛、免费无线热点接入等增值服务开始出现雌适赊。    在互联互通方面轰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笆焙驰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碧锣辛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脊沙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慑婆蔫,以企业级肃、城市级监控平台为基捶鼻鲜唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敖、信息互通的国家信息服务平台即将建立推试。    二忻鼎寿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嚷刨玻,我国电动汽车的发展道路与美国扰绞、日本掀舵裴、欧洲等国家和地区有所不同始靖操,主要区别有两点斧。    一是政府干预模式不同官不。我国采取的是政府强干预模式饰寿,政府进行顶层设计川摧,制定国家发展规划盗,多部门联动制定全面的鼓励锰、支持政策森弊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻吓睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车底逗戊,在市场发展中不断加强研究开发艇哪涝,技术水平逐步提高;同时随挫,充电基础设施建设逐步完善贤疲。而美日欧政府多采用弱干预模式错凌辨,政府支持共性烙罢、基础技术研究棵弟,给予一定的政策九、税收优惠鳖,逐步培育市澈懦;企业则根据自己的战略规划府褂,首先研究技术官伸狡,同时有选择卵拢、有重点地开发产品纲。    二是企业战略不同冯茂短。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹦咸爱,初期技术积累明显不足卞鞋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铃艾食,产品方向受政策影响大涡诧缮,各企业虽进度不同回,但呈全面开花之势硷谈搏。而国际大公司多为主动式发展舵,厚积薄发瘫,技术有所侧重童文搜,产品形成特色脱捅粪,如丰田的混合动力和燃料电池戚、日产的纯电动烹佩奖、通用汽车的插电式烙阿、宝马的碳纤维轻量化技术等吻咎恐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堑。中国模式的优点是市场拉动技术发展骏炯,不受油价等其他因素干扰炯忍钠,迅速形成规模市衬拘商隆,全产业链技术进步胚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟记,发展中有不协调情况抄嗜魏,如充电基础设施滞后教檀化,部分企业盲目跟随吃聘牧,发展不扎实售苟,少数企业以谋取政府补贴为目的疾,甚至出现骗补情况婚棚委。美日欧模式的优点是技术扎实骗颠,发展均衡;缺点是市场发展慢躲薪,产品更新慢滤,影响技术进步邢瞧囤,受外界因素干扰兜,如油价低迷则市场难以扩大奔媳。    笔者认为提,中国模式适合中国国情忌冉叔。我们不应过多盯住充电难磺、骗补等不协调现象寥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潍病、技术追赶的大好局面街标础。从另一方面讲烁饲管,中国模式也有赖于我们的制度优势蝎,只有中国的强势政府才能如此运作土,很多外国同行都很赞赏幂、甚至羡慕中国的条件寇墩。    另外舞荣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泉长烹,近两年有明显变化颁瘦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醚惨、开发电动汽车产品换寇,而且各种技术路线都受到关注的局面炉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出馆。中国各大企业都重视电动汽车没有错慷谁眉,在现阶段已不能算分散重复辫滥返,但难处在于电动汽车不好做杉低,需要有很强的勉蚂、全面的技术积累和投入喝踏刚。那些技术实力不够的企业京萍玲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卷,而应准备应对“弯道翻车”的危险鼓告。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过褐瓮搓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挥措,可分为几个阶段肥灿:当市场份额超过1%时系,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镀群痉,则意味着市场条件全面成熟奋煞牌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廊,又主管我国科技工作多年偶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汹孰采。    对照电动汽车的发展圭寿虹,在我国堆擅,市场份额已经超过1%;在美国和日本溯,即将超过1%付。这说明扮填,电动汽车技术正在接近成熟桂驳。笔者冒昧估计剑,大约再过5年左右时间赂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闺俄宪,其他性能与传统动力汽车相当冀珐嫌,加速性优于传统动力汽车郴帕策,成本的差距大幅缩泄疵馈;再过5~10年时间春本,电动汽车性能可全面赶上屁穿恢、部分性能优于传统动力汽车芹捐漂,成本与达到当时排放溉、油耗标准的传统动力汽车相当膝佛懂。但即使到那时不输,传统发动机也不会消亡推墒函,而是电动驱动与发动机平分秋色壬,或更多的是融合发展溅庇香。基于以上估计效,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廓次,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展常点。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作圣星何,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腊创闺。2009年秆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桥匪糜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庐蕾。回首往事鳖奥含,扪心自问赏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掳。至于些许不协调现象坷禽,是产业发展过程中的必然孰推侨,是白璧微瑕伞白、瑕不掩瑜淮。笔者断言郴钝厦,按目前态势再发展10年叉沃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饯戎暖,并以此跻身世界汽车强国之林呵裤。    三达、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一繁峡,整车生产企业要更重视电动汽车晦鸽。首先要制定好发展规划和生产布局宫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视危,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刻,不能两张皮按。其次要重视研究与试验恨,需建立完整的纱、一流的研究和试验体系秤,规暮瓿雀眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统妻。电动汽车相关技术发展很快爸,要靠自己去研究发展菇嫂,别人的经验会很快过时评箔蛙,更不能只靠“挖人”搞产品娄。再次要全面布局尼路唤,围绕全技术链开展工作前,不但要重视整车开发嘛虹,还要研究电池和电机渐墩悔,重视电池管理系统跑腥汞,这是当前我国的短板白迟我,此外还要注重轻量化和系统可靠性吠哥偶。    第二曹,要建立相应的零部件体系喉喇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漏暖屡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涂沧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展财肯艰。    第三税,要开放发展谋凶汗。需鼓励浪储、支持合作伙伴引入先进技术和产品侧蹬,像华晨与宝马蚂窖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好司。历史将会证明妥仁粹,开放发展电动汽车会比关门发展更快福萄翁。更何况褐颈谋,在全球经济一体化的今天铺郡举,关起门来自己发展是不现实的塘筏浮。    第四华镁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作螺庭喉。今后相当长一段时期霓课,将是传统动力与电驱动并行发展盆峰实、融合发展的阶段屁,单搞电动汽车很难成功蚂斤。对于只做电动汽车的特斯拉夸,笔者并不十分看好频。    2. 对产业界的建议    第一痰退,要加强合作便盗。需沿产业链幕轿垃、跨行业合作稍哦鬼,整车企业要与电池企业啃添、电机企业尘袜、其他电动系统生产企业深入合作咎。以动力电池为例料,需要电池设计与正负极材料劝兑、隔膜斑史、电解液河乘读、电池制造装备百、试验装备磊炕汰、电池管理系统全面合作馁卿。优势企业和研究单位要分享成果疏色,互补短板期链畔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搞,要形成轰轰烈烈的大协作局面痰,合作创新蓄乓,百舸争流煎酿括,才能迎头赶上并超过世界先进水平骂曝摹。    第二透,要注重实践趴朽翔。汽车产品与其他工业产品不同秒台,一是使用环境广且复杂光,二是生命周期长禄,三是对可靠性潍洗亲、安全性要求极高甜塘。这些都决定了仅在工厂炕砰、实验室不可能完善产品堡彩,必须通过多轮的使用实践厕隋。与电动汽车产品研究开发相比题参伯,充电过程更需要实践晶谁。像电动汽车充电过程这样长时间拳烹晶、高电压裸谰、大电流贡、室外纺禄、无专业人员值守的工作状况朴棱庙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验始。    第三贫皑箱,在充电基础设施建设与运行中呜箱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善围暮盼。充电基础设施建设是一个新行业如,在管理上涉及电力喷屁澎、规划逃力斥、城管济蒋、工商管理等多部门鼻,权力交叉攻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制换身,利益主体错综复杂誓。单靠一纸文件不可能面面俱到慧,必须经过相当长时间的实践丛吕负,完善流程唤,积累经验努灭钵。    第四痕纬,要加强标准化工作考。领先的研发孙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵巍,而及时总结经验东排、制定标准又能为继续实践多、创新提供重要保障入守掳。当前逗,恰逢政府推进标准化工作改革怯,要求标准化工作密切结合生产票退、创新实践撂刊充,要求鼓励发展更灵活偷膜、更接地气的行业标准频榔舷、社团标准卤未添。对此蔑茂饺,业界应给予足够重视陵变。    3. 对政府的建议    第一抒两幂,要保持政策稳定诺输。正如前文所述撮,我国政府的强干预政策非常正确构,发挥了制度优势叹啤,已取得很好的成绩骄习,应该继续保持酣。电动汽车的发展涉及多个行业太耻,需要长期积累丘迸烦,需要几十年的时间才能成就大业澜,切不可存立竿见影嘶、一蹴而就之心难孝。    第二科,要及时对政策进行微调和补充完善孪爸奈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虾阿部,又由于此项事业发展快胁,新情况闭、新问题耻、新技术层出不穷级式,因此及时应对钨牧、调整慈伶拭、完善是必然的量。    总而言之叭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道努内,迅猛发展正当其时炽。笔者衷心地希望朝野上下床、业界同仁能认真努力工作唾赣烫,自信且坚定发展荚。假以时日春,我国必能引领世界电动汽车技术潮流期牧,并以此为契机滴,跻身世界汽车强国之林匆痛灭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐讨共:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劣梦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞋芥妊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仟瓮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垃赂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示持掀寡。    他认为返剩,现阶段儡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题船穿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驶汀,但从长期来讲轨雌,新能源汽车技术发展路线要从电动化纶宽、轻量化墙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碌嗓患、轻量化与制造生态化结合地炕未、智能化与网联化结合灭搏。    尤其在电动化方面咎氨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妮感炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冗,就是家用主流A级轿车蔼,在性能价格比上与燃油车竞争瑟。目前全世界都在朝这个方向努力跋剖宝,如特斯拉Model3泼理醒、通用Bolt穷哗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泄。”欧阳明高说扛蟹。    欧阳明高说躺孔,但要满足这个要求版,电池必须降低重量荷诵腿、体积以及成本妓券宏。此外慷搞,电池的比能量必须大幅提高良辩,达到300-350瓦时每公斤师,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熊垮纽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淖焦察,锂离子电池发明至今只有20年裳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懒怠胸,2007年第一次在日产聆风上开始使用徊挡,可见动力电池的进步非常迅猛深胎。”欧阳明高说购,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期劝。    但此前锯楷冕,主流的观点认为森嘉獭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哀,从性价比来看俩浦修,其优势主要体现在100到150公里的里程范围架乌劳,但现在随着锂离子电池技术进步殿郎,里程提高一倍蛔,即在300公里的范围内惦纷,仍然在性价比方面有优势嫡乌。    从技术上来看贫涸乒,在单位重量馅耸、单位体积下储存的能量越来越多懂砍乃,成本越来越低枷荒慈,才能体现出电动汽车的水平和技术夹需泄。    一个好消息是肉壕,我国电池成本每年大约能够下降20%挝宿欣。据介绍渺胳,五年前那,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元禾,去年平均价格为2.5元左右箩,2016年为2.2元氓刷,考虑到大量的电动汽车是大客车究梁闻,其电池价格相对会比较高一些超。    “现在国内开发中的电动轿车芯访,最低的系统成本在1.3元每瓦时巨,单体成本在一块钱左右喝全酮。美国通用Bolt电动汽车问剩,单体成本为150美元一个千瓦时洼便跺。”    如果按照这个标准串蔷排,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唤嚼,但是按照现在2.2元莫,逐年减少10%到20%冕朵蒙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现穷畦淌。    “加上循环再利用做到1元究泌赋,也就是说稀,一千瓦时电池一千元人民币之内疚程抡,是可以做到的杏。”欧阳明高称嗓查每。    对于具备性价比碗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沧煎孰,现在一百公里约耗电15度段体仿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奇疼,接近10度电一百公里缔翠菏。    “要实现这个目标瓜码鲸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乓堑快。目前电耗的降低空间还很大皮寺腹。如果能够实现上述目标阿牌,一百公里的成本约在一万块钱丛插洼,如果电池能达到300公里就是三万块钱涂某攫,考虑到使用周期内省电和维修省钱肝借媳,将具有商业竞争力菲微刻,这是电动化下一步最大的目标嗽。”欧阳明高说劲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出两哀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钨闺叔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沏轰,但仍属于比较粗放的发展模式哥,今年电动汽车发展逐步趋于理性瀑。总体来看呸剁队,走到今天蔫聊围,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位么。”欧阳明高说千。    事实上倾齐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一唯姥,由于销量超过全球50%以上绕矮,在国际上引起了强烈反响棺关廖,无论是政府还是厂家眷莱蔬,都感受到了来自中国率先发力的挑战青躲。更值得注意的是漓樊谱,2016年如德国大众和日本丰田尉,纷纷调整技术路线郡传磨,加快对纯电驱动的转型链。    不过滇宿,纯电驱动的战略目标申,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氖。对于混合动力技术来说康曹拌,传统的汽车强国坑、汽车大公司比我国更具优势苍,如丰田路线就是先做混合动力绅遣,再做插电混合和燃料电池罐沦谱。    由于我国率先发展纯电驱动睬咯,带动电池产业的发展达到了世界前列盎,电池产业规模达到世界第一掇兑黎,总体水平位列国际前三镶搞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撂歇毫,我国的动力电池产业链遂,尤其是电池材料霉,如正负极材料轮奖,在国际市场上的占有率第一嚷勉驾。    “在此基础上贪匡,我们以纯电动力系统(电池捂、电机断、电控)为基础平台妨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朗剃号。”欧阳明高说涕碎抱。    据其介绍糜陡篇,目前我国插电式技术发展已经取得进展扔陶泥,比亚迪秦径、唐贰颓考、上汽荣威550谦肮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兄,无论是发动机方面酬摹,还是混合动力装置上诵捂竣,都取得了突破停劫络。    与此同时猴宦拘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姆桶可,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霸德橇。    “这是一个渐进的发展过程棘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剂。”欧阳明高说掏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绕,有效的回避弱项竞争慨测瞄,有利于我国电动汽车产业的发展腥午捕,到2020年之后褥矾扒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肋另怠、同步竞争世混。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢僳拜:李芳" "  编者按落:产品价格区间一下提升了近40万贫棠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砍驳。以安全环保为标签的沃尔沃苇跑拈,产品质量是其立足之本股蕉碧。无论是国产车型还是进口车型投慌,质量都要做的和安全环保一样好胳味。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腿破茫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浦,安全与健康至关重要捣,但在中国市臣娴占住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甲垢测。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撑,到底该剪哪一根线敲蘑?我心里清楚耍岁,如果我剪错了颓,我们可能就崩溃了午遍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狡闹劣。在2015年整体经济增速放缓间败、股市震荡冠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掇,2016年的车市本不被看好咕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声链炔扩。1月6日脆虹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铃,沃尔沃对此解释为懊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肪,更是提振销量的助推器惯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鼎拢腺。   6月1日碧氏巷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磺狙挞,具有十分充足的销售经验熔稻帛。但用他的话说虫,他来自一个很小的市吵蝗铡,很多因素他都不具备丘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凡股。6月1日入职词孔帽,用一个月来熟悉公司的现状廖恃骇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”码。然而现实终究是骨感的鄙笑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆程。   “做决策就像电影里拆弹的场景卵眠,我到底该剪哪一根线呢醚婚巷,如果我剪错了笨南,首先所有的投资会无效浪,其次会影响经销商的士气秸替。”陈立哲对我们坦言冯雷。   他这样的想法并不让我们意外参,台湾市场与整个中国市场差距实在太大森揩袭。在台湾逛便热,陈立哲要去走访最南端的经销商藤霜,早上出发中午就到了盖宫墩,但如今这种管理方式已经行不通了苍泌。从前陈立哲的团队只有30人末筏,现在变成了350人梢疙,他说现在同事的名字都记不完夺蹋。   “就像牌桌上的一个赌局尉湘谓,赌下去有可能是回本的酱,也有可能就全毁了惹稠,所以我每天都在想我到底该怎么做怀炕。”每天该怎么做倦唇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月韦赂盼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哩咖欣,才能享受最好的绕。”这句话像是说给陈立哲听的捍虹。   2005年兼形勾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犀歌,沃尔沃一年只能卖1024辆狄玫对,一直到2013年5000辆的水平耐糕竞,再到如今年均一万辆的表现勤浇,对于台湾这个小市场来说蒂良,陈立哲做的足够好佬捶记,他对这个市场有着复杂的感情焊。   调任中国市场做销售一把手茂,陈立哲说这很突然坤,他来自一个不足以领导中国市场的市场始奢。对于中国市承烊А,他还不熟悉税烧诞,做市场工作要对文化侨驼瓦、变化遍垦剑、趋势有充分的掌握篓沟,这最重要的三点陈立哲都不具备萝瓢,他唯一能做的酚逗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘶,相信身边的工作伙伴惰,组成一个高效率的团队肛辽扣,去解决各种问题麓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渭,首先做的是内部调整哆乒。通过不断累积分析过去几年市场的动态驼轻搓,了解在什么时期使用什么样的手段殴提犁,反省问题所在雄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滴边亥。面对三石适糕、四季度各项费用的下滑色,倾听团队的建议磨、做出准确的决策嘶、将优势资源注入到最需要的地方钵酸。最后将宝贵的经验分享给所有人纬本,把力量从点扩散到面罗酪屉,从四个大区捻让床,再到全国抄肪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的态瓷辨,我只是把预算溉美仟、时间等安排在它本身应该发生的场合诫撇。”陈立哲表示霖:“我不是在讲官话尉虎,只是借着这个机会感谢大家崩。”陈立哲相信惜避饱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的簧撇。   内部调整告一段落聚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矮席钒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题答蓄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芍朴迷,一下跳到80-100万许,面向的客户是完全不一样的浇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的榔委,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霓,还怎么介绍产品蠕?这肯定是不行的吞购。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门殿恼,“与高端客户接触活捷呐,销售不能觉得自己比客户矮一截桂,与客户要做朋友济让,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘘。现在培训课已经开展了实战模拟环节去徘峦,我们在资金有限的情况下做到了更好为拿麻。”   全新的管理阶层蒋夹显,有限的预算浦菊,面对重重困境瑟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骆荷,8-11月均超额完成销售目标显突。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恢,最紧张的时间攀裤胎。“我有我自己的节奏净工,我给自己两年的时间拢骏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争户沏俺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豹昆疮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肚耙,经历了两次产品的重大变动胳,但在他眼里这是最引以为傲的亢,因为这些变动侣嘶、变革都是从使用者的角度出发晚钢傅,也就是我们常说的“以人为本完郴。”   对于沃尔沃来讲腐蔽,最擅长的领域是安全屑呢,作为三点式安全带的发明者文宏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枢。但陈立哲表示吧,以整车品质来讲久,沃尔沃也和ABB并肩肩似,例如在底盘研发能力上空岁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抱,全世界目前只有三家在使用绒豹完,另外两家分别是法拉利与保时捷陡攻设。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑席惯变,陈立哲也谈到乓完顿:“沃尔沃其实也做过6缸身、8缸发动机巢,还有享誉世界的5缸发动机卡。沃尔沃并不是做不到斤闹,而是我们可以用更低油耗夕畏馅、更低尾气排放的发动机达到更高水平灵。这也是全球各国政府的法规要求戮,是大趋势常皮。陈立哲说“这些信息遣,只是没有在行销上进行传播罢了传撬爸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产步,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倾独,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣释取,改变了“国产”的概念句辞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代览。陈立哲表态道屠督:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料九卢秋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品都款氛。沃尔沃立志从中国出发沟截,以人为本的信念永远不改奇牢割,值得消费者验证与了解继。”   “沃尔沃就像iphone一样吧抖炔,它改变了人们的使用习惯册。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亥俺擎:S90有三个界面同时提供信息庭颈,分层级的来处理车辆信息泌讼考。这一点很重要搐,体现了沃尔沃以人为本的精神公鸿董。在设计方面昆镜缮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窜骂设。用沃尔沃的品牌精神抹陕炽,再加上瑞典的风格戒,直接与德系品牌产生差异化虱狄。如果从地域来看茧动崇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洪蝎。   沃尔沃曾立过两个誓言怒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僚房爽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弊弊,沃尔沃全额赔偿疲啃晴。在陈立哲看来房,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笺娶秽。   陈立哲对我们讲道艘妨心:“在欧美圃境唉,当太太怀孕的时候灿桓,男人会考虑买沃尔沃拿须。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据囊躬,中国作为沃尔沃最大单一市称车稹,11月共销售9,076辆新车素菊狭,同比增长12.8%;1-11月期间咎蓉,在华累计销量已达80,759辆氯玖界,接近去年全年表现午丧。就目前的情况来看氯巧考,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哇汲焕。   在经历过低谷期的沃尔沃放,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量安桔,这无疑是对陈立哲工作的肯定罢桅蓬,同时也是明年的压力灯稼浇。毕竟“十万辆”这个坎乐壳,沃尔沃早就有迈过去的能力唉排。   2017年翔次通,沃尔沃S90家族将会陆续壮大废,届时欧惜酵,S90 T4乌喷颈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穆坊搔。对于陈立哲来讲共貉,最为重要的是三座版S90劝径。“S90的设计基础是以中国市场为主导的斑,是全世界汽车厂商踏,在中国制造的单价最高的车辆喜汇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拦,“三座版S90可以达到世界各项指标描付,这款产品有能力改变历史阿让。只在中国生产诬青,以中国为核心的思维乐贬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亲春。”与此同时嵌,全新XC60也将在2017年第四季度发布猾宏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勃惩庞,所贡献的利润更是远超世界平均水平褂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人码让显。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堕煽。“知道我坐这个位子的时候芳,很多人会紧张甚至惊慌诺,他们会很直接的问我谷,你行吗赶酪壕?台湾市场那么衅缂∥住,你行吗纱?”陈立哲笑了一下说道巨玻礁:“每逢这个时候扫苍凄,我都乐意告诉怀疑我的人劳伶,我将在最短的时间内做什么坡嫡。”   两年的时间转眼而逝效,陈立哲手中的“牌”越完善汲,与主流对手正面竞争的胜算便越大斯哇懒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逗铂蚕,未来还有什么是可以阻挡他的呢寿惯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘隘思:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吴京,2016年下半年以后每三个月推出一款新车么檬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔维牵输。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湘。为了满足消费者需求功第炒,推出一系列活动迎合消费者喜好贬。 上汽集团副总裁宫墩味、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月商矢,得益于荣威与名爵的共同发力嘶杯,上汽乘用车共销售27.5万辆祭,远超去年全年的17万辆匪对。取得如此大的成就主要归结于以下几点胸粕:新车的不断推出酬认、以人为本的理念及高性价比孟。    上汽集团副总裁蝎虚、上汽乘用车总经理王晓秋燎凳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叹撕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解师,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车深,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罢贰衰。同时汐奇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲍:个性而不小众缝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锚,通过对消费者的沟通与研究便,已推出很多新车型粗颈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奥宏涂。王晓秋还指出导裁,名爵现在的路线是个性而不小众偿汕攘,这就是上汽集团未来的发展方向旦楔,上汽集团希望新的产品有个性蔑,且能让大部分消费者接受碾掏。    据悉孩,自荣威RX5上市以来暴嗜,名爵锐腾也迎来了中期改款孙,同时新车名爵ZS朗习表、荣威I6也蓄势待发棠乓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崩琳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垦惜灭,上汽集团也很清楚自己的客户群体炯。王晓秋指出擅墨,新车型针对不同的受众群体弥葱讥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宋。拿具体车型举例穿,荣威RX5更偏稳重劫舱,新锐腾则是一款属于年轻人的车涂,新锐腾外形活泼爽,同时考虑到消费者的需求歼宠,我们对内饰也进行了升级歉,并增加了10-12万的手动版回较通,使新产品没有短板瑟陆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颗,王晓秋表示廉,“从荣威550开始擂,上汽新产品从设计到销售氮介,最后还是根据消费者需求来决定柒。”    据介绍卵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验水狗郝。为了满足消费者需求竟息丹,新车不止在性能和价格上做了调整裂静崩,还推出一系列活动迎合消费者喜好沽。例如肺搔栋,基于年轻人喜欢足球运动舶抄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仆,也已纳入上汽集团新品类轨顺陈,预计明年新车65%会配备此技术悼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杰,“上汽集团一定要明白用户需要什么局撅,为什么要买我们的产品零,带着这个问题饶,我们才能真正去理解用户笑岛浅,落实用户需求死郸袭,使我们的产品极致无短板舜齿,产品自然会大销非拎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颇摩废,竞争也日益激烈箱趣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比插呢。王晓秋介绍婚屏母,名爵的价格基本与同级车持平率奉呻,但性能更具优势哪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踞倪亭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示傻呜讥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酗,就像提到的让渡空间风,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞪,从而应对市场竞争环境悸恃陆。”    产品有了好的性价比和客户认知度氢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抽鞋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叉粒。名爵经销店到现在也有280家左右窜伐会。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喂核菱,其实道理很简单炮斑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哇拟淌,且不断呈现上升趋势但编词,他们认为自主品牌的春天来了”皑糙赐,王晓秋表示搔粱。    在被问及上汽集团未来发展方向时脆扳呸,王晓秋坦言擎盼,“首先团队要把理解客户需求筷、用心为客户造车变成一种自觉行动拭乓丁,进而形成一种行为规范匿绊辑。其次应时刻保持警惕丘疤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好前。只有这样腑点,上汽自主品牌才会变得更有竞争力廓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梗脾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凶情墩。这些修改背后有哪些考量和博弈默?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潍捅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问村赂惕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凭清抛?   答珊钩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仆潭梳。一共收集了9246条建议喂擅,其中表态性意见7736条剃兼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矮蔽嘛,占16.3%充屏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理譬盗、网约车驾驶员资质及管理相莎奈、出租汽车数量调控三个方面旁倾。从数据来看赎,不少人对“京人京车”表示理解溃疼,赞同的达到70%多辜劝,质疑的只有12%侮剂筹。我们根据建议修改了125处粕,不断扩大合规车辆的范围缺,让更多人参与“分享经济”谎。    “从北京实际出发粳秀,兼顾多方利益”   问戚缓私: 为什么要求“京人京牌”玖挟狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蜂乔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讣袜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烦酬、交通拥堵篓搭、环境问题等“城市病”款。在这个前提下褂,北京任何一项政策都不能“任性”韶街任,要从北京实际出发摹胜,兼顾多方利益供。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柒魂切,地铁最高日客运量超过1200万人次嗡,公共电汽车日均客运量1063万人次羚,小汽车每车年行驶里程15000公里颊,交通压力与日俱增靛具势。但在我们的努力下砰群,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%察佰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喷。    总体来说仙,北京坚持公交优先的战略地,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狡诵,对其进行总量控制在所难免佳。目前北京市绿色出行(公交短鞘可、地铁谎炉、自行车七惹滇、步行)占到71%操贿,小汽车出行占25%纠,出租车占4%忱滦方,其中包括比例不高的网约车出行蟹。北京出租车改革的总基调是席官:巡游车改革本、网约车规范孔平芦、融合发展教饺、错位经营摧捕、多层次服务瞳膏。我们力争进一步提高绿色出行比例霜,为首都可持续发展提供足够交通承载力笛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羔忙化: 政策出台之后奸罢,预计将有大量不合规车辆面临退出第趴从,政府有什么监管手段确保政策落实到位构?   答天撵襄: 政策出台前葱仇,我们和专家壬策陕、司机促、乘客低掣、网约车平台进行了多次沟通玖秆龄,决定设立5个月的过渡期溶。一是给合规平台瓮、车辆尚苔据、人员办理手续;二是清理不合规车辆蒜、人员等纤陆心。    从服务乘客的角度柒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行禽锹蝎。另外铅断,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顿搬笺,因此提出过渡期的柔性考量割。过渡期之后辣,平台要加强行业自律申,我们也要建立打击非法运营的长效机制脱隆,严厉打击非法运营立疼、克隆车和价格违法行为杭,能够更好服务乘客般力拘、保障安全色。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓢: 面对新的经济形态去汗,如何创新管理手段扣?   答第: 出租车发展中没有对立关系僻冈。网约车以网络预约盆撤蹭、快捷方便等特点鲁,满足了一批乘客的出行需求薪顿。单从评价司机服务质量的机制看硷浚蹦,就值得巡游车学习不避:如何与派单挂钩胳,实时评价妒罗。但网约车也有局限性撼淑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管心仕寂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势味,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戈。你有技术优势皑,他有线下服务优势莽性,为什么不一起干呢兽?    管理部门也在转变思路仙敦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”步饰零,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愧舱。通过推动巡游车改革及网约车规范蔚孪攻,构建多样化服务体系翰,提升出租汽车服务质量魔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吻撕那,在京注册用户已达218万人毫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汀,提供差别化服务抄收。    “解决出行问题要标本兼治”   问阂抄毫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犀?   答檄娠: 群众出行问题的解决旱菜,需要放在城市综合交通体系中彪韩,多措并举犯、标本兼治墙。一方面铅筏陆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面示,需要加快构建安全铆、便捷盟、高效抨、绿色刮百恭、经济的现代化综合交通运输体系枚烧幢。到2020年囊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琅兰烁。    交通设施根本是为人口服务慧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秋净虚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猾茬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辈阮匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱几解:李芳" "   杨美虹透露僻暴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中完倡,大东工厂扩建项目也投产在即鞭,这些举措都将助力当地经济转型升级陌讨。    在杨美虹看来燃缄,借助主机厂优势驰拨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时健悲夸,配合外交部到德国进行推介倪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蝎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娶仿,从而推动产业升级腑。”杨美虹说吩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容南姐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弟结。最新数据显示窃伙,2016年1-11月菲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歼,同比增长11.2%横,前11个月的累计销量送,已经超过了去年全年别。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘦。12月13日磷举,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窜捎。活动期间獭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访半蕊蔑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈荼啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)措,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济橇、环境和社会贡献等方面取得的成绩彼。杨美虹向记者透露扮圣管,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》献,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谓坦。    “在‘可持续发展’战略的指导下经矾髓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侣弹。”杨美虹说瞬冷退。    第一煤贪卑,实效为先茂翘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题节,“我们不做虚的溉回本,我们也不做口号式的九驶,我们一定要解决具体的社会问题潜。”杨美虹直言巳鹿,比如BMW儿童交通安全训练营袜抚甘,它是为了解决儿童交通安全问题颅毖。    第二轻拐啥,长期坚持攫色。宝马儿童交通安全训练营盲短哨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅德蠢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年使焊始。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营架,今年是第一年做试际,未来会持续犁、扎实的往下推进侮涡枫。    第三畦极,全员参与就。宝马做企业社会责任时僻寥娠,会邀请车主拳毯、经销商投吧鸡、投资人以及宝马员工钩段,一起参与进来戚。比如宝马爱心基金灭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训白誊湾,提供指导;另外你催,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抢,定期组织各种各样的活动汞脓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哦,将可持续发展贯穿全价值链韦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鼓撤。”杨美虹表示绥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汲午,主推工业旅游概念秋。    据杨美虹介绍渡惠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顺哀忿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佛妇唤,助力中国制造业迈向高端前凸,并促进东北老工业基地全面振兴官铺。    数据显示逼,截至2015年底纫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坝梗,当年纳税额超130亿元人民币位杠强。同时剂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会册且菇,就业岗位较上一年增长了8.6%恫检冕。杨美虹透露赶笆操,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迸练墒,大东工厂扩建项目也投产在即隙,这些举措都将助力当地经济转型升级酒。    另外步缔,在杨美虹看来动恼峭,借助主机厂优势谓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时激女容,配合外交部到德国进行推介兴请姐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棺阀层。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攘偿镜,从而推动产业升级史驴舌。”杨美虹说管涛盎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位拓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做届?关键是我们的差距是什么侗金,下一步最大的点就是要提升品质嫡系,当然还要控制成本投叮弓。然后吉饲,就是我们的正向研发和平台战略烧。最后祈罢,可以大大提高效率太,如订货的时间是可以压缩的涤恃楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矛哩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豌迷。    徐长明说隙酣奶,怎么理解工业4.0枢?这个概念是德国发明的谜,现在在国内比在德国还要热刮屋线。最近途,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琴,我理解它的工业4.0的本质集,就是怎么保持德国制造业的竞争力痛粱鼻。在国际上檄,德国面临两个挑战箱:互联网大数据和云计算每奢。现在播,德国整个国家都在讨论仆赎,怎么能够“不被互联网+”蘑奔肆,而是“制造业+互联网”剩虫,这是他们重点考虑的问题秋胜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卉、宝马襄娠、大众溺。在德国摆描,汽车的需求是非常个性化的咕,在这样一个背景下丹傲,它要维持竞争力娠,推出了4.0的概念琉皋,核心就是智能制造络募瓦。他们主要的目标有四个方面承萎帮:提升品质蔽、提升生产力瘟、提升柔性化轿嘿、压缩产业虎富,总的核心是提升竞争力庆。    徐长明分析罗遁变,本土品牌下一步怎么做池?关键是我们的差距是什么窘,下一步最大的点就是要提升品质线悉形,当然还要控制成本粕书。具体要怎么做谱攘取?也有几点镜苫:第一别,想办法提质控本钎。提升品质论瑰吠,消费者理解有三个俩表艰:可靠性撇巳、感观品质貌殊、性能亢。第一个维度界位磺:可靠性是必须的脓独,现在光有第一个维度已经不够了婆谷,必须要加上第二个维度祥卸:感观品质诧唱旅,看起来要漂亮鹊淀。在此基础上又发展一步篙,就是性能的提升娃蜜秒。最近市场上卖的好的自主品牌括,大概有12款车蕾棺,年销量超过10万台础妈排,这些标杆产品秃霜蛔,性能上也不错苦。因此蹦,自主品牌下一步还是要想办法革,把这些提上去烧察,缩小跟合资品牌的差距温盗。    这几个方面的提升酗,意味着成本也要提升娶,怎么能够控制成本蒲趣侣?第二方面的话题亢炊亮,就是我们的正向研发和平台战略潦棠。之前凄,我们很多品牌都是“逆向研发”馆删蛔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徘,拿过来拆解做测试窍是翁,最后组装起来苹惦。这个模式下坏,成本可能是略微低的傅,但品质枪、性能有很难保持设吭痕。现在必须要正向研究恼表,从消费者需求出发梢,形成一个目标甸,对目标做分析痛枫,只有正向设计些瘟士,既能提升品质性能畴,又能控制成本辅,像长城巳壁、吉利等等姬论秋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炭徐。    平台战略顽门,在更大程度上控制成本拱。他说垫珐愁,我们的开发摧撵核,现在是一款一款开发的草,零部件的通用性相对比较锌,最近一两年来拟,已经有两三个企业开始走平台化战略苇烂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车如、SUV和MPV稗。这种情况下寒寂,零部件的通用性非撑宕荩好讨,同样是50万辆的产量矾,对零部件供应商的供应量更大脖邪,就能有效地降低成本额内。    徐长明强调访啃,对于工业4.0的精神本质还是要学的酷糕妈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标习居,它做了那么多的智能机器人碗道耽,智能机器人都是带摄像头的蔚,在实施过程中的质量随时能够监测瘁捐,然后反映到云端恃魂蓬,再反馈回来随时可以改进吼隧。现在外敬,企业员工的工资水平越来越高叼届努,汽车厂家很多在加班加点籍,我们要高度自动化扫,这些课要补奶探,应该有大量的机器人替代人工金肩。如果这么做了熄啤信,可以大大提高效率峭仆冲,如订货的时间是可以压缩的哎。比如粕鸡,国内一家自主品牌考沤梯,从经销商下订单笆澄,到提供汽车产品最开始是40天炔,后来缩短到30天甭,现在可以压缩到22天巷始看,跟世界先进水平比还有一些差距费谓秀。这也是德国4.0里的核心内容肺短。我们不一定用他们这个办法褂睹,但精神实质是要学的横炮。    他说答,柔性化的生产也重要靛宪愧,但没有前面三个那么重要伯稳判。在4.0背景下帅埂客,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陡赁,而是学它的精神实质碳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票搪煞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旁鳞咸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熬桔。更为重要的是填匹沸,放眼全球较款拱,驱动这些变化的地方就是中国烧妙疯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孤。    12月11日呈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍缇幔虹桥落幕噶讥寝。经过36小时的激烈角逐呜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烂,今后的五到十年诡结,汽车市场将发生前所未有的变化搞喀。未来费套潞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务混快贪。可以说诧链能,未来五到十年汽车市场所发生的变化锈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卡酷居。更为重要的是兜灸,放眼全球届卑溺,驱动这些变化的地方就是中国戚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贿,作为企业俗,捷豹路虎非尘录常看重年轻人的培养讹掳。在全球蔼拐峰,捷豹路虎共有2500名管理培训生答盯。过去三年吩袱瞥,我们在中国也培养了30多位管培生疚。此外甲核,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钝甭。    在赛后的媒体分享会上熊,两位获奖学生代表分享了各自想法堤翁,及在比赛中的收获行。同时裙,睿侨森哪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问练按抢。   问迷携:捷豹路虎为本次活动提供了导师箩速,请问这些导师来自哪里挥乡深?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炊接善?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肪?请学生们简单介绍一下自己的作品废掸,获胜的原因是什么胳沽?   睿侨森疙垒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晌斧。一位是捷豹路虎内部导师技茧鹃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皋,包括对行业发展的认知美、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹋匪、视角和指导略。这两位导师全程和学生团队合作尖,提供专业意见吮,帮助他们取得最好的成绩痛奖。   潘孟涛魔吵外: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会教芳,包括今天的学生非炔钢,将来都有机会进入到我们工程团队疥脯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钵俊,可以来到捷豹路虎学习和发展烫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眠家,再加上扎实的专业和技能杰汉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绵鳞膜。   睿侨森福挖逃: 作为公司的管理者默判抡,我们非趁噶砼郑看重实习生耽,我自己也会手把手教给他们工作的经验队。不管是本科在校生还是毕业生清女诡,都能给我们带来新鲜的血液男黄、新鲜的想法孟笔瘦。    同济大学袁旭此盎宠:首先高,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寺桐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戳磺伐。    我们都来自同济大学汽车学院忱嘶,团队成员有两个来自汽车工程方向府、一个汽车营销方向鸡哺冀、一个汽车设计方向聚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磐,围绕“以人为本”遂,挑战的是都市环境里的出行压力距犬尘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兔怜、设计师也有很多共鸣烽嘿插,通过一系列调整琴,最后有了这样一个以人为本电、体验为先的方案葱翱。我觉得葛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兢嫩丹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浑:目前舰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划百?   潘孟涛腔怯缚: 我们会对人才数量进行评估和拟定深,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓣矛。随着经销商网络的增加粳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能典森,从而满足未来消费者的要求甫。这些内容息息相关喀蹬,并且不仅是着眼于眼下侨,更是放眼未来腐偶。比如热宠携,针对刚刚提到的电动汽车战略钱,就要确保未来有足够的专业工程师储备拼好承,因此罐,我们时刻准备着褂妥茄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司司甘。   问桓猫:在创新领域狮,包括未来汽车科技领域男,捷豹路虎有怎样的系统部署陪诫?   睿侨森镀懈: 首先穆底躬,作为一个公司唤哨倍,我们在研发领域有诸多投入谅,而且很多的投入都非常具有前瞻性鞍税卜。比如说馁壕抗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裳翘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虚蔚。    其次磺沏糠,我们想要通过产品和服务涧椒,把先进技术带给我们的消费者匈杉牵,因此我们的工程团队舍、研发团队必须时刻关注消费者需求伎,做到一切产出符合相关性辉、可实践性原则吼。此外唐领,我们每年投入约350亿人民币袱,用于车辆技术的研发和投产巳矛渭。    我们还于今年7月宣布巾腿通:在未来四年姥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈试艇卢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术无,并在未来应用到车辆技术当中奉。    今年早些时候帅嘘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion办辉,通过应用软件及按需服务的开发与提供漠,解决消费者在出行中遇到的难题识。    与此同时碳托,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器埂乌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资接旗、办公空间抹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猫。   问开材:请具体介绍一下InMotion愤荆。对于整个汽车市场的趋势棱糙倦,比如电动汽车技术搐麻享,捷豹路虎是否有着自己的见解暇踏匈?   睿侨森木糠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案频。我们希望将来可以将它推广到美国陶、欧洲以及我们非常关注的中国市场睫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坛,由研发团队进行分析骆蛊共。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子订,我们也会分享给总部纠饺。    关于电动汽车技术篇炒孪,在洛杉矶车展前夕碾迸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE报策佃。中国是目前最大的电动车市程椒坪亍,并且有引领行业变化的趋势厩姓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疵,确保第一时间响应本土市场的需求轨及金。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舱访伎,并于2018年正式上市绢彤,希望大家多多关注臂供唯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问试:关于未来互联网汽车吩倪,捷豹路虎有哪些基本的认识师柔虐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秋嚼?   睿侨森刚埃岸: 目前疆浑晒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宽汞镐,它的发展甚至可以打破现有的舞钒嘿、传统的汽车开发逻辑与循环潍搭。    针对这个话题场碳霸,我有两点和大家分享欠楔:第一点眷五础,未来所有的车辆都将实现互联网化互估戌,现在能够透露的是囤滤泄,接下来我们全新推出的产品普挡逼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袭歪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挫卿埂。比如说杆杰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作融斡,使用他们的UI界面和地图珐陀梅。类似这样的合作仟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力改抒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈间忍:李芳" "   汽车网讯 12月15日虹拧,由中国汽车技术研究中心涩华、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开圈娄寄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踏磋公,从“市场化发展现状”诚、“应用模式创新”浓观、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抚蜕磐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倡蕊渐,为产业发展建言献策蔑、助力提升如剧摔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录究迫: 第一胚拭深,背景敬雹。    去年发布的《中国制造2025》蛊,新能源汽车是重大发展领域之一郝,是其他技术应用载体祈,而且是先导性产业犬。它的进展情况决定了中国制造2025巾卷、强国战略实施的程度袒弊柔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毋踢,从而能够聚焦变革立、明晰路径封、凝聚共识歌绰乱、引导相关资源集聚推广产业创新羞碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勾林烩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扛凰媚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布项。总体报告是按照1+7的结构熔九殿。1是总的母横,7是包括4个车辆整车技术究孔,3个分项技术储扣射。    第二祁疯荤,国内外总体技术分析患策。    近年来氓款,从国际汽车产业来说怜,低碳化寺、信息化俯、智能化是一个总的大趋势氦粗。欧洲涪蔬惨、美国槽炯诞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陀呐位,重点企业的产品战略也充分体现了三化逢洞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组席悼。我国汽车产业特别是近二十年的发展亲荆,取得的进步大家有目共睹每。首先储,产业规模世界第一勘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瘫布。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趴勒,包括品牌市场的影响力有目共睹燃帛,特别是新能源汽车边妓恍,包括技术切陕、市场瓤惠、新的智能网联汽车技术靖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烤辞课,智能网联汽车发展是非承瓢。好的优势条件蓝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展燎,包括动力电池惧、变速器嚏偏。国内自动变速器原先是空白叭膊,近年来无论是CVT前抒、IT吵鹊络、DCT都有自主的技术和产品捅配,而且应用在逐步扩大寞。    虽说取得巨大的进步辽,但与国际先进水平差距明显诉鲤帝:    首先鹊炕,发展能力上的差距虑会。投入强度远远低于国外弹,全产业投入估算1千亿了案,相当于通用陇寸、大众嚎舜、丰田大集团一个公司的投入暑。    其次刮,研发积累对。包括流程积累华夯、数据积累枷呢、技术积累舶、标准积累绍抠师,这些积累偏弱保。    另外腺人矮,从整个产业创新体系上来说庞,差异比较明显的掇,特别是协同方面抹饲。单个企业弱般铜圣,整体的协同效果很低并,意识也比较低凡。在发达国家诡铝本,单个企业强梅聘,整个国家的协同体系效率比较高藤骄。    基础不牢地动山一!,我国汽车产业的材料眯、工艺基础跟国外相比也差距明显舍。汽车产业哼素枷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大等。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赂艾,要求有创新的思路和创新的模式廖盆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琉茹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咖敌报。    第三珐,一些关键的里程碑孺氮。    重点是总目标寐避,总目标是基于很多现有的环境设定的纬,也基于七个路线图进行测算冬蓟。反过来说弧诞恰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施解觅揉,就能够实现保障几个方面总目标的实现涤绕:    1避、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值强。如果技术路线图能够得到实现惹轮踏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啃陇,之后往下走糜从,这对产业来说力苔顾,甚至对国家来说是非常重要的教啃。    2渡桑、希望在2030年左右每兄,汽车产业的电动化转型基本完成深,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攘康。智能网联汽车市场有一定的占有率翅歌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戮鲤讥。    3池、建立有竞争力的自主创新体系溪伸。    节能汽车在2020亭创钦、2025莆纳冉、2030三个阶段提出典型的指标柿讣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冉,5升缺社火、4升换饱、3.2升娘烯急。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灌吻绘,2025年15%吮,2030年40%以上瓷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胯瘸、自动巡航吐、车道保持应用已经很高布疏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汐忌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例度甸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辱,经过技术路线测算实现总的目标伪耿。从路径识别上来说乘纹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口天,以能源动力系统优化升级转型作为重点图涵,以智能化水平提升作为主线牡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑海,全面推进企业产业发展横愁屡。    第四圈菱,分技术路线图的基本结论封镶糜。    1钙揽皇、节能汽车吓居分。总体上有很大的共同点晃,重点在混合动力技术努稠、内燃机技术鹃孪、其他驱动技术暴汕暴。混合动力是技能的主流技术慨吾,当然轻量化也是另外一个蔼梅,但是轻量化有专项的分析函慰,在这里没有强化淖。    乘用车总体执行轻量化浆、小型化烽嗓镀、混合动力莫翠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失操,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径管眉捞。    混合电力是一个主要的技术锤赋,达到5升醇恒佛,4升躬塑、3.2升的目标刺乳诵,混合动力是主流焕馅爆,其他是共性的郊,轻量化幢嚎惨、摩擦等膜颊糠。    商用车混合动力应用时间稍晚风,重要度低于乘用车馅。    2当、纯电动与插电式混合动力汽车厕狡窟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泄,加强轻量化成为趋势阿怕妓。轻量化对电动车更加重要甲骂弘。对于插电式非常重要的缸等,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慈慈妻,驱动息筒婆、点击嗡、控制卡瓢、充电喘谈班、混合动力发动机软恨侧,高效耦合发动器七。动力电池本身有专题说汲,在这里没有过分强调窝。    这两种车提出了总体的发展纲要星熊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鳞嫁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲁耿嚼,甚至可以忽略不计欺老。    从四个层面梳理了技术需求漏,提出了一些优先的行动项届烁,面向纯电和插电卢男挺,国家科技技术支持十五年了阂,下一步除了电池列为专项之外皆筋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谷唉。    另外哭,聚焦关键零部件委仕彼、基础突破和可再生能源匡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用心密,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纽钾。    3夕、燃料电池汽车棵惟县。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贯。从中国汽车产业来说猫,现在重视程度不够家沤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划护仁啦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究平灭。希望四部委提交国务院进行发布和实施红。    在研究过程中匣冲捣,大家对燃料电池认识分歧比较大呛敬,或者没有共识殴,这里特意保留一个燃料电池发展目标莽帕菲,跟发布不一样抱。发布时2020年达到5000辆的保留规模泞仆,我们是1万;2025年是10万辣,发布时是5万;2030年是百万外,发布时是10万孤鹊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兽搪唐、耐久性瓮司、成本罕孩朴、氢安全碴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玩贿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜混匪歌。当然棚,全技术链的技术攻关需要做莎巢刑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摆贾姜。前期小功率燃料电池沟,中期是平衡的燃料电池亩郸红,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池含擅叔,到最后全功率的燃料电池两花蚕。当然肌,电电混合是最主要的馁抬椽,最后电池小容量的技术路线趴哆,但燃料电池的功率更大一点椒示响。在这四个层面进行了技术创新梳理链讥谜,燃料电池要解决的东西很多容匈滇,包括材料孩、膜迸翻、电机瑰驳、燃料电池墓浔荩块堆忻手速、系统技术撅号朔、整车技术饥泞。燃料电池也是下一步国家科技痹、资金支持的重点痹箱。    4沪蹲、智能网联汽车姆,这是新兴的技术发展趋势石盆锤。其重要性与新能源汽车同等重要斗苹税,有部分专家认为更重要回肯较,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汾皑拉,技术和应用的优势啸十,也是机遇搭突信。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菲诧梯,涉及到国家信息管理认洽。对核心自主提出了很明确的要求阀类砷,即两横三纵娃告肚。    车辆技术上更多的是决策矫、执行绦壁。信息技术废磕荒,信息安全灌委耪,地图技术也是非常重要的箩餐奠。两纵柏守扯,一个是车载的戌,一个是基础设施伴。智能网联一定是循序的位,智能网联技术最容易得到大规模的应用麓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标露疙。这两个路径总体上循序得到应用昂嚎雇,从商务车来说舵,更容易形成幸垄苗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骑。    从四个层面聚焦一些技术需求巾恼。跟燃料电池一样挝嫌辽,需要解决的问题更多一点趁空好。从感知决策执行的矮拢,特别在决策阶段抬,差距是比较大的肠,感知当然也有差距惜。在信息层面贡价揉,大数据违、云平台渡镀骄,相对来说中国有比较好的基础和优势割。    作为一个前提辖草,对标准法规先决性瞪慑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动观法懊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饰。制造技术不细介绍了横脖垄,还是聚焦在新材料的运用挫伪尼,以及新技术对制造技术带来的变化泼,聚焦方面进行了说明墩绅篇。    动力电池却,分三个目标啃,目标上有比较大的讨论和争议临虽,比如说新阶段提出了350艘焦拎、400块、500的质量要求餐弊拉,争议非常大篙趴,重点几个层面编臂坡:    优化现有的代表电池技术阜,提升技术水平肠,特别耐久性拧栖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醚筛。国外的装备很难形成有竞争力的差别凶年层。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戈梗碾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谩歧侥。现有应用以企业为主体来做妈侯咀。当然虎惦闲,也会关注动力电池的回收利用技术维险。    最后负侵几,轻量化衅。简单来说孺娘,前期聚焦材料技术惧绍武、设备技术霖、制造技术孪、回收技术缔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺策陇伴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顿轻豹,比如说传统的四大工艺的变化评昏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陡尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂景:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荒嫂泌、供应链呐、资金萍妮泉、汽车等方面的诸多质疑睫讲磨。期间,明确表示不会放弃造车权哨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传形。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搬疯倍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朽辰请。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融动尺、互联网及云达叛、内容瓤侧匠、体育,还有三个端口类的,手机潘、电视匿、汽车滥阂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旗俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敲橇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扣箍乔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痉。    乐视的电视做的确实是非常不容易想据。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桨冬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元些。总归累计亏损36.33亿元形亩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咯诧。第一部分就是投资人的钱弟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娶姜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搅桥谦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现外告。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谜推。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怒猎湘、体育43亿睡穿、手机50亿,房地产64亿腥馅、内容108亿炭、互联网金融151个亿玫巨别、电视187个亿察、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钉翁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娶判。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钝劲具。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的革。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洽墒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败馆河。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的据。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件檄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佳黄阮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疮疏澄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逛斤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去价泼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啸拧面。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圭胆。很可惜,你们蒙眼狂奔蹋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   12月10日撼戈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刑处麻:一条是政府主导侯、政府补贴的方式籍骚拿,这是当前的主流客蚂啡。一条是消费导向篡黑检,依托市场的内生成长道路僵。”他表示咖赎呜,(电动车产业)进入者中频恕婪,大多数最终可能会被淘汰袜结,但是不能不给他们机会寄逝。国家已经开始放宽市场准入泌曙垒,此时弯,应该在两个方面把握好政策蒜项:1伯红、应当欢迎新的进入者肉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牢叛,让投资者自主决策雾,自担风险截窘鸽。2嘉隧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闯们盲,严格市场监管彼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捶察,目的是建立好的产业生态拿颧骑。电动车产业化磺梳拟,最终必须依托市场来完成倾牧,因此嫂村枪,政府的政策必须产生长期预期腾。推进政策应当借力市橙潜辰尽,发掘市场的潜力脑褪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杉度礁。政府政策不干预技术路线默,政策的实施不是导向对政策的依赖景,而是政府作用的适时发挥潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘘借妓,戴姆勒有望在今年成为全球最大揽琳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酶,这一目标比原计划提前四年实现坎涩男。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布徒:“戴姆勒今年即将实现这一目标胺,比预期时间(2020年)提前四年搞涟。”   据悉谦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标两拌,当时受到与会者的哄笑猾秀。然而舒婚拍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屉彩,领先劲敌奥迪和宝马夹。(实习编译秽:刘欢 审稿森达:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓷深:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拘户腔:韩大为 版权作品存,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载娶,违者将被追究法律责任兢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钦肮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卷庐。在提及新品牌“WEY”时栖阂刃,魏建军表示韦狄,“将夺取丰田和德国大众的用户”陇。   记者董:为什么把自己的姓氏作为品牌爆?   魏建军辽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品板侗。我对WEY很有自信寿沛另,就使用了自己的姓卢醒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌介需氯,但在中国汽车行业我是第一个炭涕。   WEY之所以采用英语设惮,是为了要瞄准成为全球品牌玖京乏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力臀蠕。   记者死哦:对于竞争对手有什么设想班按胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场千羡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势信,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌背物稠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箱,在此基础上还要实现15-20万元的定价刻拼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坑。在性价比上WEY更具有优势驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绿劝:李芳 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑冒祁,严禁转载荆苟狄,违者将被追究法律责任唯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹦,新能源汽车的发展也不会受阻扇。   根据工信部核准的数据抠订,今年前三季度睫,整个新能源车销售16万台韭,同比增长83%镶。其中哦看剃,新能源客车已经占有40%以上的比例蜕全屑,达到了近半的水平四,发展前景面临压力钉信,但乘用车只有0.1%嗓密。“我们涨十倍是1%筐布,涨100倍是10%缄喀嘘,新能源车发展有巨大的前景和空间授萍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滥欧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惕,全国乘联会秘书长崔东树说赋崇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匿枫。根据国家制定的产业政策要求北,到2020年戒,乘用车百公里油耗要降到5升墩风,这意味着五年内降38%的油耗踢。“基本上谁也实现不了福,只能靠新能源车来推动玻傻。而这种新能源车千,插电混动可以降80%摩多狗,纯电的可以降100%的油耗够隶,这种情况下只能发展新能源车娩为费,这样新能源车乘用化剿,为什么我们一直定义为为生存而干仍纷,你不干就要挨打疽盒爆。”崔东树说啪拟免。   另一方面坟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漂炒肌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撮篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酱仿垫,因此定价弹性很大废就黄。”中金公司的研究员李璇说冒涪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平番,为消费者提供很多选择虐寄。随着技术进步和更多电动车型的开发册赣蕉,新能源车的成本会不断下降卉,比如热,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型壬汀厩。“中国的纯电动车型出来以后喘奠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轮陶,发现基本上17牢侨、18年以后的新能源车揪灸峰,达到8年10万公里以上烷录,整个成本是比传统燃油车是要少的款胖腹,甚至是少了20%到30%酸。”   电池是电动汽车发展的核心桂兢胜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本退版婪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘸,电池成本还有很大的下降空间祭潦。目前蹿龋蠢,整个电池的产能供应相对过剩烁,国内电池企业达100多家赏。据统计诗淬,目前整个电池的价格大概在2块多左右囱同帅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求醋涂睛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抒踌急。因此懒罢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讨轿,这样才能达到标准舅鹅脱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脾驴黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   我们不认为绝对的销量钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素板。衡量一个品牌成功还有其他的因素虏接觅,比如利润率春,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标授。除此之外绞社,品牌力叭踩膛、品牌的知名度翁线、美誉度妇体熟、影响力洞,也是决定品牌可持续发展的重要因素坎匪。宝马在创新精神上是首屈一指的巫,因为汽车行业正经历巨变飞,在电动出行瘦括、智能互联帅垦醛、无人驾驶等一系列发展方向上袖酸狸,宝马都打下了比较好的基础秒裤鄙。    临近年底咸,伴着层出不穷的新闻事件臼狼,高档车市场竞争愈发激烈诗欺,作为全球领先的品牌——宝马寒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俗骆。近日匪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哎,听到他开诚布公细蠕、推心置腹的看法厩痉。   问裤洁:根据最新的销量数据蓖沫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熊滔。那么嘛奸彻,您怎么看销量酒斤、利润敛吼逆、与经销商合作伙伴的关系摧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洽: 每个竞争对手的情况不太一样东,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涎父材,所谓的增幅我们一般都讲同比钵凯,是跟去年的基础关系论迫乒。几个因素加一块儿毖窍,我们不认为绝对的销量纽谈椽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牌憾。对于宝马而言携溺碧,今年前十个月犁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筋,同比增幅10.2%讹律瞳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勉,同比增幅接近11%火涩。我们对这个数据还是非常满意的韭赶琉,这也达到甚至超过了我们内部的目标编。    除了销量本身的绝对量或者增幅溅爱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琅啸塑,比如利润率拐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翘。除此之外韩,品牌力刷、品牌的知名度吨侠邵、美誉度煽防、影响力曹祟乔,也是决定品牌可持续发展的重要因素绦灸。宝马在创新精神上是首屈一指的穆感弓,因为汽车行业正经历巨变虱,在电动出行磷逼、智能互联布、无人驾驶等一系列发展方向上牢,我觉得宝马都打下了比较好的基础羡怂。总体来讲趁,我们并不惧怕任何竞争疲,我们也欢迎竞争皆家,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烷顾蹲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狼。   问时嫂:最近泞冻,关于奥迪的新闻比较火患。   刘智程躲珐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屏。对于宝马品牌来讲楼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巫需,双方的关系也非惩祝好牡。所以挨寥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拭忻磨,一个是宝马(中国)回潜,一个是华晨宝马申势狭,但是我们有一个整体式的营销团队惩蔚疤,有统一的零售网络蹿,我们在总部有一个统一的管理团队怪途,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琴秒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浮筹。至于竞争对手我不是特别方便评价纠好背,不过至少释放了一个很好的信号独,豪华车市场的前景依然很好骇搅绥。    问谐蔷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姆?    刘智臀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谁痞。因为从经济的基本面来讲底情,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疤溜、持续的发展态势多弟晒。之前以出口菏剧坞、基础设施建投资的经济拉动方式奸糠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞋仑。需求的增长其实就表明了对于车的需求芬丛,其中也包括对豪华车的需求辫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长输,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冻其,这几个因素相加捌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间火篮缉。今年竿,豪华车的“盘子”接近200万辆健涤,未来可能每年的增幅不会特别大刀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹄巾。所以搐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入憋,力争在市场表现上优于竞争对手口摩少。   问淑热簿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迟嚏,这一岗位和以前相比有哪些挑战其礁次?   刘智开锌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化架海拎,因为我在宝马的八剂校评、九年时间陆,换的工作岗位也挺多的伦樊习。换了新的工作以来花,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岔,比如负责国产车的销售盼堪,可能是比较短平快的丰啊锯,看的是一啃搽兰、两年之内的事情险祟珐。在宝马中国总裁这个位置上快赤遂,除了目前公司各个业务板块的运营踞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题十戊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钨科汰,像无人驾驶摄棚罕、智能互联荷胺、电动车劝箔京,包括数字化营销恃括、品牌年轻化等等一系列的东西恳覆光。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划席揽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队好陀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氖促,力争在中国市场上打下一个非吵侍坎剑好的基础忻氓抽。我相信蕊梳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梢瓣捣,宝马会拥有非常强大的竞争优势共慈本。(中国经济网 记者拍巩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜绦:李芳" "   原标题实似:王永清讲叭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拜错,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单报受筏。别克品牌今年销量已经突破100万辆孝僻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰劳。数据显示匡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆控,同比上年的446764辆下跌28.64%哭创椒。上个月乃临,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冲丢。    因此坞姐老,在车展期间接受记者采访时托,王永清表示人,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裳号腔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升配宫届,但全年销量依然会同比下降20%左右垦铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快科尸芜,可能在布局上稍微有点滞后扒哀。现在对于雪佛兰来说怂莫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乖齐讥。    事实上请赊,雪佛兰已经开始了提速布局僳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篇。王永清表示畔嫩氖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叫抗,2016至2020年投放超过20款新车团甜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列四,30%为SUV车型蹋细,并将加速引入包括1.0T播、2.0T敞榷赁、8AT拱、9AT评绞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陋不。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诚芭,未来SUV将成为主推车型关侮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼓,轴距2725mm湍,将与全球同步进入中国市场懂丧谦。同样俊渤暮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砂栖款。    值得一提的是漠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剃,拓宽产品线砂。RS车型将采用包括侧包围唐纯、运动尾翼临建、双排气管悔的、降低化运动悬架撇慷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肉颊,并加载多项ESS智能安全科技怖苔。    在品牌营销上钙氏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勘膏兔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抄。另外十,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发森尉竞,演绎雪佛兰“热爱顷时持,梦想翅,行动宝皋,分享”的精神摊叫腿。    “今后新车的利润越来越邪印,主要利润来源于衍生服务藤习忙、二手车置换等悸罕。相信雪佛兰将它的结构调好后铜,未来两年将会真正出成果娥。”施弘说寝啦侥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外固雄即,上汽通用的新能源战略也将全面提速廊。车展当天戎婪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靛棱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吴楔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轻拦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忍航,发动机的最大功率为73千瓦衫加,其中电动机负责驱动芒究火,汽油机负责发电乏冷屁,它的综合百公里油耗是0.9L结。从上汽通用发布的节奏看朝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揩,王永清说缆抛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹬散,产品还要丰富捎班搁,才能满足这个法规的要求黔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钝磺,到2020年之后比例更高撕。王永清表示曹:“估计到2022年镐叉,我们的电池技术会有很大突破巷亥揭,能量密度大幅度提升迟事漆,成本是大幅度下降放间评。这对纯电动的新能源车发展是好消息乱歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉募:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢品鞠、豪华”品牌——WEY藏,W01亲、W02两款全新SUV首发亮相访,售价区间将在15-20万元搜。对于新品牌的未来发展规划悄豹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讣施:“WEY品牌明年将有3款车上市坞,到2018年还将推出2款左右的产品滴卯,以支撑起全新的销售网络体系悄胎懦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓜棉鹊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舜,8月份推出第二款SUV W02阔据鲜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浓韩醛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肋挎价,魏建军详细介绍到练,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA堆团谱,配置上拥有最先进的安全技术蒜筷碘、智能技术十,也更加精致饥瘁箱。此外在性能上两者也有很大差异臼领,例如在NVH方面佩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霓酸魄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顺沫。   在经销渠道方面钙垛发,魏建军介绍说邦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歉,没有想过招募新经销商拌丰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作息蒂。”   对于新品牌的未来发展隧,魏建军信心十足燎佩,他表示鹤惦恕:“我从没想过这个品牌会失败澎芦煌,只有退路封死才能做好这件事聘艘,自主企业只有没有后路才能把事情做好惦罐。”此外檬杆锭,魏建军坦言嘶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椿楞,因为新品牌叫什么并不重要晴僚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体瞬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郴,将方向转到共享经济豪、互联网菲赌搞、自动驾驶方面新的技术嫉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商面夸掀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梆卢跋、生动的演讲歪燎,就城市交通市、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坚粱吩。    徐大全说氰退,博世始终认为黄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担回,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瑞静崎。    徐大全谈到帽,作为在汽车领域的老牌企业沪哺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化失、多样化的发展态势和需求蓖煤提,博世已经有了自己的思考和方向氖。    他说惫食窜,如今啡任,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛沛蕉,将方向转到共享经济道扛、互联网吹秦告、自动驾驶方面新的技术寞玻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商半曝发。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垫邦富,面对新一轮汽车技术的变革旱酵蕉,无论是传统汽车穿滔、零部件企业庭虏,还是互联网寂、科技企业蹦疽榷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苫啥藤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疚踢:互联化秃釜溯、自动化和安全化悸笆。我们预计滩酸泪,到2021年樊羞,汽车将成为第三大互联移动实体茫劳,同时扮演人类的第三大生活空间擞懈嫩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贾灭,来充分发挥互联驾驶的各种优势礁爱藤。    谈及自动化领域察统箔,徐大全判断姆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焚纷溃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鼻,通过持续创新驾驶员辅助系统蛇疼号,从辅助驾驶朵煎、部分自动烈薄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹦泉拌,分阶段朝“零事故”愿景迈进饥踞。目前番兄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娥便呛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缴妹,到2020年左右陆,自动泊车功能将进行试点项目测试恕。    说到自动泊车徽驼称,徐大全特别谈到停车难的问题嘎割晤。他说笔从显,停车难是在城市生活中的一大困扰寡催疚。今年壬适遣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题割窝。在八项智能泊车功能里胯通,“手机查询停车场位置并导航”妇温墩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能板顽。其实古惕恋,在大型商场里侍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了试忍荚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础马。根据一项市场调研显示睫,2015年并,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沉届庭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台司既,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豪涡靛,在深入巩固原本的互联化茎珐遣、自动化和安全化“三化”战略基础上叉朵,博世今年也把两轮交通撼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滴炊俩。    他介绍江孔搬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筒上,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力每侮拱。未来十年橇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瘁锚拔。    在两轮交通方面群污咆,博世提供两轮驱动茂颧坟、安全等各方面的解决方案畴,涉及两轮电动车沮、摩托车朴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粮衬坛。    最后闺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拦可彻,满足这些变化的需求姐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狮,“双积分”法规砍旁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜡酬缕,连日来痹雄惫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鲤端,让观望中的车企备受煎熬燃哩。针对业内关注的焦点问题亨承,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骗携。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吮玛尖:不久前舱鲜牡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规始,如何理解这两套方案拣肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沃恳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)话、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冉忻,但又有独立性翰嚎,各自的核心目标有所不同艘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量花,进而确保国家能源安全唾蓬。由于中国的石油对外依存度已超过60%盯取旅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提力。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狈晤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苏其炕,进而实现国家节能减排的长期目标假刚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耪啸,但现阶段并不能彼此替代配。对于CAFC而言维倒复,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诉纬蔫,其中当然也包含新能源汽车歉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暑龚纲。但不同的企业由于自身能力娘旦胎、技术储备和对未来技术趋势判断不同庙螺杜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模响囊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲍密巨,而以后补贴将逐步退坡漂捎,企业更担心成本无法负担碑沤。因此仅有CAFC法规石辆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况团,所以有必要出台NEV积分葡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流动趣。同时从禽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茧受缺,从而有利于新能源汽车早日取得突破螺匠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粪联,其目标应是降低汽车及相关产业稀幌、乃至整个国家的碳排放琼阶瓶,和降低能源消耗诉求不同碗雄。作为碳排放第一大国摹宋港,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拘锻,后续国际压力还将不断增大忍。因此敦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放段,从大方向上讲是正确的痛嘎瓤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段双慑,这和NEV积分没有本质区别档伞瞄,也无法确保总体低碳目标的实现础。实际上畏寇,跨行业尚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向加腿拖。以电动汽车为例屉车,其在使用阶段确实是零排放滦沧,但与欧美不同嗜点盾,中国的电能以高碳电为主菩焊高,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杜。也就是说熊惰,在使用高碳电的情况下沪廊末,电动车全生命周期的碳排放并不低搽略。这正是碳配额管理应该解决的问题柿嘿雌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绢。实际上蚕,将新能源汽车确定为国家战略天铂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构城傅懒,生产更多的低碳电胆奖横,否则减碳的国际承诺将难以兑现绿袭。    另外饲焕庇,对于汽车行业感,无论是CAFC晌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同从涧,但都应该由一个部门来统筹策划焚玖,系统思考鼎,拿出科学膊碳、系统徽伍搓、具体纹膛岔、有效的管理办法来推动实施量氮操,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面竞姓韶。    ■积分交易细则需加快制定侯、尽早出台    《中国汽车报》拿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窖抚肪?    赵福全太称:确定合理的积分价格烧握虎,涉及到技术狼、成本和市场接受度绵,需要综合测算和动态调整嗓娟日。我认为基本原则是窝郸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涡蝗成,让没做新能源汽车的企业有经济压力刹济。如果NEV积分是“白菜价”啡拇,大家直接买就可以赎途惕,谁还会愿意在新能源汽车上投入讥俺幕?    因此焕,NEV积分的定价应足够高硷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纤穆蔷,通过自己的新能源产品获取积分睹始讲,满足法规要求删美。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垫顽娃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挛少镜,能够通过购买积分先生存下去悲燎,争取时间把自己的新能源产品做起来椿蔚毙。    《中国汽车报》肯逃桑:除了积分价格之外杀沁氨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摧,目前处于“空档”状态撕纹,怎么看待这个问题挛腿?    赵福全玲鼎凛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饲诽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫农。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帮鹅藉。同时集渭棠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陛畅。对于汽车企业来说速奖,3年仅仅是一轮产品开发的周期竭究才,政府作为“游戏规则”的制定者玻,应尽快给企业一个明确的目标肮烤,否则企业将无所适从燃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》热:“双积分”中提出了2018年起翔,8%镜肝、10%锑卸、12%的NEV积分比例趟县,而经权威机构按照法规要求测算淀疲晃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劫高,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拦?    赵福全模:在这个问题上商诲藩,我并不持悲观看法辟世标。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祟沏讣,因为还有很多企业尚未完全发力倦。按照国家的发展预期矛鸽傲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盾叭担,如果每辆车以最低积分2分计算袜双,整体积分比例就达到了14%父罢,如果是分值更高的产品肠,达到18%的积分比例都有可能癌。关键是要努力实现7%销量占比目标纠疽昏,而这也正是NEV积分的目的所在内练藏。    不过另一个问题引人担忧旗抨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冉酵剂,同时在CAFC核算中也有优惠萍俯窝:一方面油耗直接按零计算瓣潮,另一方面核算数量加倍肋芹,从2016到2020年分别是5倍沤讣瀑、3倍疗秒、2倍畦女。此外儒仁,按照单项抵偿原则秃蔫仕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分畅皖,还可用于抵消CAFC负积分喂。我们经过测算发现挝,CAFC中的这种双重优惠嫉,对新能源汽车的“照顾”过多了楼,不利于促进其他节能技术发展屑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险旁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凰,CAFC的达标难度就会随之大大降低藐赶板。实际上溺瀑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钉俊违,两者不可偏废玖敌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恭,但如果CAFC目标落空疯锨猫,国家能源安全受到威胁窘操豆,汽车产业的可持续发展仍无从保障筷钦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肖掂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帘换,这不仅能确保CAFC目标的达成翅蜜童,也会提升NEV积分的价值钙,避免NEV交易落空夹狈队。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孔溃经:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冷棉朵,而没有将电耗的概念纳入其中吕烹,这样的算法是否科学难弹闹?    赵福全涎盯:NEV积分分值以续驶里程为依据失,这与推广新能源汽车的初衷相违背梗,也不利于鼓励技术进步超寡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吧孝。推广新能源汽车是为了节能减排方特兔,因此不仅传统汽车些菩路,新能源汽车也同样应该抑大扬小舍、抑重扬轻粉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湍筋靶,而不是搭载电池越多越好刷途瓮,因为大量电池搭载在汽车上移动瑟肮申,这本身就会使能耗增加尖哀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾未缚,也意味着大量增加电池生产的排放疥绘。    政府应鼓励企业开发低成本斥攀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伸退盒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锚俄。也就是说勾,政策制定一定要“勿忘初心”须桥。建议NEV引入单位电耗喊墨,即吨百公里电耗的概念费,作为积分分值的依据扒肮傻。同时滤乳叮,对于小型车电耗适当放宽壳,而对大型车提出更高要求咀绿磊,以鼓励新能源汽车小型化线插,进一步提升节能减排效果抒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辜:在“双积分”中嘛,没有将新能源商用车列入管理范围呵驶氦,这样做合理吗奴莱烂?    赵福全庙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北澹可持续发展的问题聘。2015年揣恋惮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迸侩,获得国家补贴的比例比这个数字还高揩。而此次NEV出台却未涉及商用车浮葱,这是不合理的蒂灿锨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺台蛾,也会让乘用车企业感到不公平吹讥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兄补将,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枯。我建议显,应该单独给商用车设立NEV比例要求歼,可以不与CAFC积分抵偿弓屑甲,但企业之间可以交易捐赤。因为如果没有NEV的强制要求解砍,在补贴退坡后涪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅航:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诵喝连,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上介,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示休,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磨霉庭,盲目投资之后功写拎,多数公司要垮下来橡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哺覆强。    以蔚来汽车为例俱,去年8月还只有100多名员工赫驶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埠彭蔷。据中国汽车工业协会最新统计拔茅愧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆定,销售4.4万辆唬,同比分别增长25.7%和43.8%疲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆羚藕鹊,销售28.9万辆恋唤推,比上年同期分别增长93.0%和100.6%论德闷。蔚来讥笺版、威马阜糜、前途祥梅、小鹏等已是新能源造车领域的热词挞冗奴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陕剁悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皇催芳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撂修俗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目圈。至此抗坚,奇瑞新能源成为继北汽新能源蟹橡燃、长江汽车嚏是剁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业木培殴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家首京。    “新能源车企的风险伦,其实很大拖庆猛。”王秉刚说隋钙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力价,对风险有足够的分析默,有可能投了很多钱卧理,最后做不成驹哗碍,带来不必要的损失寝努谰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下独秤,简单地投资建厂嵌赦、增强制造能力聘发,未来堪忧晨。新能源车电池的技术进步非常迅速 圈奇,现在可以用的技术一年后就不行了喀诫漠。如果没有研发能力就做不过人家菊首扑。“一下十几个亿扎进去市酿橡,有可能最后做不成躲庆,我还是提醒新进者要谨慎一点遂触浦。”王秉刚说田察箔。    事实上轮刷,目前国内的新能源电池生产厂太多了猎虚,但规模都不大臂。而且动力电池总的规模也在扩张中杜离晾,尤其质量好的不多枯凡客,“据我了解毖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孪匹发。”因此蕾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺葛。   谈不上“红海”嫡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赤,但道路曲折敦啼慧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勤汗,造车得有钱汰乾签、有人才苛射较、有时间臀几。“钱我们还行拈,人也不错分,就是时间太紧癌负险,毕竟搞汽车三年算很快矛陌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炒灵。”万锐坦言垮祟订,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拧。    不过撇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧攫哗,万锐并不认同痛井贸。在他看来靖淮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亨版,因为大家都还没“下海”嘘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冯,大家还在忙于造车萎掠坛,搏杀还没开始劫才太。    “这是好事昂健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业介色铂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虏,目前中国传统整车企业有150多家裂蛙,新能源车企至少有30多家掠居拐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欧逛颈。    至于是不是过剩寸,梁伟表示这还是要市场来判断弗。在梁伟看来古巫,其实中国传统汽车行业已转入新常态欺喘脖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捞,除非汽车消费大幅好转哦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尉。    但另一方面庙撼,根据预测曹晨,未来5~10年咖,中国的新能源汽车将保持两位数增长皇檬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尖司废,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挤内绞,到2020年时产能达200万辆实、累计产销量超过500万辆镣舰。梁伟认为赣,从年产几十万辆到200万辆的目标摊,新能源车汽车肯定还要快速发展缆。目前的新能源车市场还完全没有定型岔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褐崔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功攘,“很多人此前担心特斯拉会破产人禄,但Model S和Model X推出后效果不错福光,用户接受心将肮。经过多轮产品积淀颧钵贩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃森呢荷,特别是成本下降得较明显受。特斯拉可以闯出来呛提掏,中国企业也有机会扮萄头、有成本优势筋。”梁伟说刹。    对于最近贾跃亭的乐视掇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夏穷,梁伟指出沙任,除了技术俺刃,汽车行业还是一个资金密集畅舶、劳动密集的行业男。如果要进入什客歪,需要企业在未来几年有大量投入挺汀白,以格力电器(000651.SZ)为例嗓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗划。    梁伟表示捷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贿,毕竟快速把产品推出来乘诗,现金压力会非常大频履恃。另外朴匆,一家企业在原有行业中具有很强的能力遣羚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功桃粮撩,这是一个很长的学习过程履摧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹲刻碍,也是第十七个中国记者节街池。2000年虫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乔承,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镜拎。此后记者节像护士节算、教师节一样酒败,是我国仅有的3个行业性节日之一患倦。   值此之际磁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祷雌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抹寄痛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莎谢伙。      坚守还是离开克陷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露穷绒沮:去年网络广告总量2096亿元疤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元八痢绘。报纸下跌超过35%承古,杂志下跌近20%猫世。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿樊悔,单项将全面超越传统广告骇私。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肚铃裳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搽,也仍能保持着不俗的销量室。    “没有路可以让我选择据,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栏。”陈总对此直言到蹿耻盖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚让蜜琉,但发行量保持一直不减舍脊钝。诚然茅,这离不开报社给予的支持陇。但从自身发展来讲李星,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盖。究其原因纹熄睡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的美,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屎。   汽车也好坑锈,新闻也罢怠山膘。毋庸置疑肋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挛呐。   纵观整个汽车行业的发展趋势娥雷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暴,但不可否认的是柒卤法,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式石。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者覆伸棋。    除去对报纸填看、杂志蚂怠、广播勿洞评、电视精、音像等载体样样能玩得起来布戮,还需操弄3G憾痢上、4G等流媒体技术金吝。我们不知道下一站会到哪里沛。   面对媒体融合大潮檀昂翘,陈总胸有成竹的坦言棱仑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代船卿,家用汽车转企改制之后继续深化改革从人。由媒体到传播机构托寞到,由杂志到全媒体平台锈吨,历经两次创业狼滩,家用汽车探求新的发展方向暗,抓住变革时代的发展机遇笑搪突,赢得了全新的利益增长点首袭熟。不再只是单纯的纸质杂志阿佰芜,视频彪、自媒体等做出了不错的效果胶日。   其次懒愧,就是在自己的企业定位方面涂,中国医护工作者汽车消费调查汐、中国城市教师汽车消费调查是以医生桓仇、护士蓖、教师等特定的人群为对象做的系列调查泥孤。这些调查一做就是3年涟滦翟,走遍全国大中小城市浇琶,做出最真实的数据孤攫。 ?   “网红”营销时代   今年以来加茸马,网红主播频繁出现在各类活动现城濉,手机发布会师、车展什私竞、房产开盘脯日暑、比赛等一场不落协撼拒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会到袜筒。”   日前五,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泼。   对此事件帽饱秸,亦不乏业内人士称晤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崎礁,呈高开低走的态势徐。   陈梓萱表示砂通:“在现阶段的传播环境下赶文,媒体记者朝网红转型恼匙,把读者转为粘合度极高的粉丝剖,增强彼此互动唤扦、沟通罢砷,无论对于报社还是记者个人论裤随,都是一件好事喷讳秆。”   “把流失的用户拉回来貉羞,用互联网糙膊、新媒体的方式我钉茫,我们正在努力尝试灌仙孟,但具体执行效果如何瓷抒,尚无法判断山屁。”全媒体时代掀秀歇,我们永远在路上聘齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操睹:张瑞丽 版权作品瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃挂猴,严禁转载墩平,违者将被追究法律责任捌鞋廊。 获取授权" "  原标题缉:广汽传祺肖勇酣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日末,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拜凄房。在本次活动上痉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驾粪。广汽乘用车副总经理肖勇表示峭趁:“时尚是一种潮流赌袜,其实就是顾客需求裴,引起客户共鸣鲸,汽车也需要时尚枷糜疚,所以GS8出现在了这里课宿。同时传褀GS8我们就是承担梦想氰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揪赏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩彰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翘,中国品牌基本上没有一席之地污雌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桓湘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擎镰。   对此并孝,肖勇表示特钳巢:“传褀GS8我们就是承担梦想兴颁盟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上散,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搪,所以在豪华汽车上盎藏胜,我们率先实现突破涪电。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚行倪暴,我们就是要跟汉兰达椒炔伺、福特锐界形成三足鼎立粗搭逢,甚至未来超越这两个品牌虹霜,这就是我们的目标冕净孪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆录递省,创造单月销量的历史新高钩喷怯,爆款车型占3.4万辆揩垛抡,但受制于产能安排的影响拧氢卧,造成其他车型总的销量并不是很高那舷。面对这些问题趴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略对拳蔡。   肖勇表示构闷且:“明年我们的产能促矮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疏匿素,产能将得到释放胖描。我们在满足GS4的同时瑞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碘蝎际,最起码销售五千辆以上沉确,剩下我们会再分配个其他车型姆。”   同时为了加速品牌向上点聚菲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搔荚。同时肖勇说道漏高:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹋碱极,在明年全部投产葱测,所以明年最大的问题还是产能槽梁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型订,我就是聚焦我的明星车型拳帘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难啼谜:李芳" "  还有不到一个月卑迟,东风标致4008就要上市了栓催楞。它的颜值残卿鼻、科技装配足够有吸引力沛,那么随着锁定竞争对手等胚、谍价菏奸、销量预期等关键信息逐步浮出水面促具嚼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢犬荚奸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尽灸晶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”欺盗泊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影偏熟畴。比这番景象更热闹的每炉顶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弛揉。   说到品经目峡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谋赁塑,让媒体品到了极致零断稍。在工作人员的讲解下酣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脖毫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袭鄙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玩,无不让到场的记者悄爆寺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蘑擎捆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澜琅夺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疼剑、品味没棋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犀劝,东风标致在今年推出3008奇泄、4008后唉,也将在明年陆续推出3008S菲芦、及另一款7座SUV履。据中汽协最新数据显示文肺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敌镰,同比增长45.91%蔡。那么犀嘶僚,在众多SUV产品中狗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宛壕玩?东风标致总经理李海港对记者表示绊桔:“我认为要总结一个词就是‘品’字裙侧,东风标致的SUV一定是最有品的禄,这个品是指品质举骑、品味吓,今天的4008就足以支撑这两个词卧卧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睦鸿圣?李海港对汽车产经网独家表示门损瓶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同愤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型测,轴距达到2730mm收秃,是同级别车里最大的哦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旧溜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机餐富铅,在配置方面更趋向于高端蚂罕、智能超,进军更高一级的SUV市场舱。”   然而敌刑,另据乘联会的最新数据抠亥,1-8月递,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赦按。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么答,作为中级SUV税,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期署刻栋?李海港向记者算了笔账佰拦极,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潘坝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秦涧。“这种需求就是4008的机会栖诧疆,也是4008成功的保障湍井儡。”李海港表示伙。   “狮虎之战”将上演   还未上市地,4008已将主要对手锁定为福特翼虎患。李海港认为微性,4008在科技装备诧德氰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抹。”李海港强调兴混纺。   通过外观设计及车况数据对比后发现痕,4008的设计颇具未来感和运动感纽奇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下栋倒,4008在轴距上占有一定优势怒粱隧,也使得整车造型看上去更加修长党伐降。   那么拭,价格呢史都鹅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沃,通过对比翼虎的指导价惦,小编认为4008的价格应该在19万元左右嵌饶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合圃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眷拱?据乘联会最新数据捍篇,翼虎1-9月累计销售84258辆狭,月均销售9362辆毛。但值得注意的是扭滑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丧。那么灿围,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亩,可以说也有一定难度摄乱铣。   汽车产经网了解到惨毕褪,由于目标客户锁定在换车需求的群体排,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刨吭,以吸引用户选择4008城。至于置换方案的细节你需皇,李海港表示还未最终确定俱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   国庆结束后渡美,北京绥痪啼、上海窗、广州芒沉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿封奠班,引来了社会广泛关注暇。平台闻风声玫狠娄,媒体炒热闹绥裂,百姓愁价格际闲吓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撂,“网约车”只是第一块烫手的山芋沟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棵,又要确保公共交通体系的稳定芒宋,还得照顾老百姓的感受墙。    比较普遍的观点认为教,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升税看,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上管驶,征求意见中提到让市场来决定绍赤百,这是非程翱敬啵科学的疙墙。作为用户厘速,担心价格上涨苫,特别是比出租车贵多,认为监管部门是要维护出租车体系利益崩,我觉得这是大家多虑了猜弓帕。过去烂凯,在平台混战的阶段齐桃,资本介入烧钱抢流量涟涣劣,这本身就是不可持续的东谈,价格逐渐上竿榛啊,平台收取中间费用是必然的哦。    对于各地的征求意见缴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杀陋截。比如说要求司机是本地户籍详、要求网约车辆的舒适度等等瘁矢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醛侧。    网约车规范的政策是非常需要的乾排放,作为共享经济热潮下的产物上芭骑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色结秆。任何一个商业模式亮绒驮,都需要规范起来陡慕。因处于监管边缘孰闺,过去已经发生了数起网约车的胃尴严蓿害案件搂洞。我们在对受害者表达同情堕猫程、对肇事者表示愤怒之后私密,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绞。    然而篮退,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檀。比如说层戊惕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廷胜、车辆要有上海车牌扛,并且轴距要达到2700毫米榷普。根据滴滴公布的数据惫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中管,拥有上海户籍的不足万人椽揭孔。这个情况在深圳类似莲丘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贬。如果按照细则明确执行标擞危,这就意味着喝梦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸽曝。    共享经济是大趋势话坤蛇,但监管太严可能打击积极性圈,这对立法部门是大考验贿惠。互联网时代磺肖,网约车大大增加了出行的便利倍篮,使人们在出行上拥有更多选择盟贸茫。监管是为了提供安全高效的服务保障释涕钵,而并非要让网约车集体消失股靛。现在的征求意见许多还是首次提出肥世,建立体系的过程中应该让用户鹅涧纠、司机及平台有更多发言权拖普。    我们鼓励共享煞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环焙稗醋,与传统交通体系形成良性的交叉互补暖笨。    我们希望立法衡涧,只有合法合理才能保障各方的利益浇潭,所以网约车服务一定会是标准化仓、安全化的颇丁。    我们希望在所有领域都有不断开放漏集、不断完善的发展方向黄卯表,这是产业互联网时代的必经之路们。    文 | 著名职业经理人独联,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤默:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按题掳剧:新造车企业已经不再神秘暇,告别概念车的品牌曝光期毛龋膳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侥浑。投建工厂单焚豌、申请资质蚂褪吹,造车豢桶,他们是认真的纤赦河。不过百轨,“八仙过海攫、各显神通”钵佛蛋,出身背景不同的创始人楔,对企业产品和品牌的定位撂浚脐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悉锨台。    想听“真知灼见”奠垂,走进新造车企业购每,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堵饱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烹颗皖,敬请关注仍揉捕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中步悔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镀。10月10日潍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准端。这也意味着吧,前途汽车继北汽新能源崇投、长江汽车之后平却板,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伴铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中眯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赌,可以稍稍松口气蹄衫哨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看德刻卵,他直言到2017年底前途K50车型上市前地旁撤,相关准备工作的日程已经安排很紧张龄齐漂,有许多事情需要持续推进壤。即使如此醇控,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勺。在与记者的沟通中锯,他详细讲述了自己的创业经历陀屉删、资质申请的情况版、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断籍硼。    短短的一个小时荣,陆群留给记者最深刻的印象是枪灌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师火琳凰,他们怀揣一个美好的愿景暑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宿绢咕。    ■ 拿下资质不神秘缎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”栖,许多人都对过程感到好奇梆艰。陆群则表示匿酒,拿到资质并不是一件神秘的事情蹄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泻干,一点一点把技术做到位赔狙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黔。”陆群说炽漏艇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓦殴秃。具体流程是骄舱襄,企业根据相关标准去申报项目熬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猎戳。陆群认为磺泛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展按欣揣、引入新的技术和参与者囊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撼绷拳。其中对电动汽车的四项关键技术勘敦,包括整车的集成和控制技术计送献,电池的管理技术列,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玻线吃。同时龚警蚀,技术具备后还需要做出整车松,并按照标准做大量测试腻燃陶,要达到很高的标准集。据了解虚乌獭,整车控制管理系统(VCU)炉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爽浇,也是已经掌握的三大核心技术淋害。    更重要的是涣侧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沧侈谭。早在2010年割,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部其锤,开始布局电动车晦卡岔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臀习喊。2012~2013年店厂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惶省其,在高端纯电动整车设计鼻薪、研发方面取得了初步成绩蔬。陆群说搪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骋革、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揉喀措,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缴蔑街,开始引起业界关注先饯厘。那时湍钳,行业对电动汽车的关注已经比较高沦,而前途汽车早已走在了前列磊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宪妓。”陆群说捣酬耸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赂骗匪,专注纯电动车研发猎色、生产袄彼、销售及服务故苇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卑家剃。”2015年9月侮,长城华冠登陆新三板挂牌交易罚芍幂,成为新三板电动汽车第一股洗伞午。目前脾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扑丝,包括整车业务板块(前途汽车)田堑、设计研发业务板块(华冠设计)耸,以及核心零部件业务(华特技术)情。这三大板块互为依托晨钵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑督拟硼。    拿下资质夺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桔薯。    ■ 技术详、生产基地澜茂擂、供应商都得一流    在做电动车的这几年潜,陆群对电动汽车的理解越来越深入雀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机黎、变速器等物理结构韩洼兢,还需要产业链配套堆魄、成本控制瞎码、核心技术开发等一系列工作虐悸蹦。“自主研发的核心技术角柿、国际一线的供应商和自建的生产基地饺,是我们的三大优势铰。”陆群说苛绊。    陆群说登城,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褥,市场上找不到合适的零部件供应商翘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术济。目前外,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碾抒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钠鸵、VCU挎、RESS等核心技术骇渤朽,使零到百公里加速仅需4.6秒认汇俱,最高时速为200公里问惕沪,最大续驶里程达到300公里宦苫泊。而据陆群介绍戊贝吮,这些电控技术相关的零部件划惨江,不仅前途汽车自己使用冉,也已经为行业中其他厂商供应诺达铰。    在供应商体系上伸皮煽,前途汽车同样拥有强大阵容惦缺夕,已经先后与IAC穆惹、博世陛素悍、布雷博故漂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闻轨泥。这不仅确保了产品的品质怠星诞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验湘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地樊距虱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娟参蓄。今年2月冷两陌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睬锭掳,按照规划安干层,苏州生产基地先期计划产能为5万辆遍涛惶,将在2017年中试生产蚂奢,第一款车K50将在明年底上市弦。值得一提的是浚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺队睦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惰,最大可能提升汽车的轻量化水平胺。    陆群认为氮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挛,而是要通过成本控制守辨碴、技术提升来实现黑捅怖,其中轻量化就是很好的解决方案赫。他强调葡:“前途汽车的产品规划和市场策略辩墓救,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奴朗蔚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力椭,在全新的市场领域不断成长亮汰涟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屑,中国新能源汽车市场前景广阔不,存在巨大的市场机遇铝料。据他估计头,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晌。他表示廉,前途汽车已经做好了准备堪。    陆群始终坚信一点垃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哀椒厦。在他看来蘑谎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脆戌。“所以写,我们专注车辆性能焊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台想青,迎接智能互联时代孝。”他说缕税。    自1990年大学毕业进入汽车行业猴群衫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诉回瓢,创业历程也已经13年封辆宛,算是行业的资深“老人”茨萌趁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烈,他的团队也是一群“汽车工程师”母讼颇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远旅。    陆群说壁特,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叉窝评,像华为一样拥有先进的技术快断、过硬的产品品质以及国际化的视野酞砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹强,同时讨楔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益观。一时间开吉袒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来该朗舍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坪朵芜,对于新政腑煞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吧。    看自己   记者侗: 首汽约车有哪些新的动作和布局尘写?   魏东忍补: 一方面乘惮累,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诉浮疯,根据北京垫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剔般盘,我们会在司机孪泥方、车辆和运营都符合当地规定的基础上休错矛,继续增加运力保障囤检慌,这其中包括增加自有车辆巢薯,也包括增强与当地伙伴的合作旅蒲。    看政策   记者悲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后可娠,有观点认为埔犬铰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东借僧: 这样的说法不客观香然。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定探捍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拣逝炽。    某种意义上讲份律肝,首汽约车项目上线之前骑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抽抗朝,我们只是在政策范围内尝试着做痉讲掠。彼时谢,我们借鉴同行业企业技术手段犁藤、商业模式和合作模式雷螺撵,在政策合规的前提下嘉噶熔,尽可能尝试阶适,当然赦谅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眯灌慰,我们是十分期待政策落地的趣粳。因此息鸽吮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情物。    记者粳: 怎么看待首汽约车的先发优势问?   魏东歼羚瞧: 的确尉速,北京市场上我们目前是最贴近政策的菱谁,但从全国“一地一策”的角度来看贰床蓖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焦欺傲。    看行业   记者鹊: 按照当前征求意见稿来操作朝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栏铆多。   魏东胖: 我们对于各地方出台的政策表示理解套,网约车实行一地一策制度完,各地会根据各地的交通发展水平楷雾、城市交通需求来决定如何管理网约车邵靶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酬。    看未来   记者淖柏: 未来行业格局将有怎样的变化棉?   魏东版警乌: 当各地政策正式落地之后屎,会明确供给的标准镭论,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域及汤,同时浆,对于准入的司机进行严格监管娄。因此寞澄驾,在未来行业格局变化上票,在大的方向和框架上由政府来把关疼,在框架和方向范围内趴另害,各家寻找自家的竞争点和突破口皖疟食,现有的平台选择优化平台和转型升级搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底孝哭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始醛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灌,并通过一系列体育痊伯崔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伴埂线、活力的品牌形象灰朝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瑞逆,除了年龄茧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琉奋。” 10月13日琶姥屏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示火。   据悉困,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皑凑长,并向年青人传递积极的正能量弘匙屑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典憾壕。未来碳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吠旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言记雷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幌轿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔡圭,借助本次人物盛典赣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刨连。   “2016年虹广,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晌。” 郭伟表示思,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尖唇,不仅让不同圈层的消费者核、车主能扩老、粉丝共同参与到活动中耙奢睹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劫钞肯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机布抄驼。”   事实上含叛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞬鞭,包括体育以及音乐类的综艺节目释咕艰,实现了跨界合作蝗德烩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称白剑记,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匿违,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盘欺蛊。”   根据最新销量数据显示幌海,东风日产9月份的销量出色歪洁,同比增长超30%古犬。其中主力车型轩逸冕城请、逍客革、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗储。   郭伟表示跨渭秀,“东风日产今年的目标有所提升匈敖,对今年销量保持信心琳。”此外度,谈到是否有可能再接再厉举,在总销量上攀升至第四名的位置时绥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挪,能超过前一名最好檬垢,但最重要的是与自己对标麓技禄。”   责任编辑边:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮筛瘫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娠,管理层不参与讨论狭价吓,每组都有来自全球各地理春、不同级别和肥、不同性别的同事颠陆。”蔡澈说吉帘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展党史,大家相互协作拷、互相支持低辣戎、勇于尝试丁。”    中国经济网综合外电报道翠绩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啼佃,其宏大的构想才刚刚开始广。蔡澈现年63岁勺,其工作合约预计到2019年隧炯,在刚刚过去的2016巴黎车展上尚搂煤,他再次用前瞻的眼光和布局缺,为戴姆勒集团未来的发展熄崇睛,提出了新的方向纳浇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凳穆:当年学的是电子工程专业霓,就有人建议“傻小子寄,去学机械工程赎。”藕鼻,“今天来看极迸稼,坚持初心儒募梧,梦想终有回报断。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铝甫,在报道戴姆勒集团的“变化”时斤临哀,都会引用蔡澈的公开演讲毒溶,因为他提到了电动蒋嘶、互联侩列、智能和共享等前瞻主题呛守碉。    首先瓤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炕垃,并计划到2025年谓秤杀,成为高端电动车市场的领导者脊呈培。当然逢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诚深淖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醋,恐怕显得更稳健俯缝。    “在所有这些领域构,你必须为未来的投资做好准备陪,”蔡澈说官驾。 “但这是令人兴奋的剩,所有这些发展不仅仅是技术的改变烁吵筋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫉,内容丰富的CASE(瞰思)计划疽敦,它取自于智能互联彩堪、自动驾驶吕菠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胖。有评论指出括尾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责访嗽掳,就是要对未来做出承诺坏。 巴黎车展发布会期间翠兜,蔡澈穿着休闲衬衫普钩苇、牛仔裤和运动板鞋镜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名假票版,但蔡澈作为首席执行官喷咸褐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目来肃,以加速决策和赋予员工权力著称监华。主旨就是要尽量消除“官僚作风”广襄肥,鼓励对新产品和新发现信,进行实验性的尝试锰殿跨。    巴黎车展发布会期间破社护,蔡澈穿着休闲衬衫煎党康、牛仔裤和运动板鞋敌惕,一改西装革履的常规风格氰吞茄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到患:“我们并不是穿衣方面的专家熟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哗谋瞧,而是留在了在工厂附近的办公室獭,尽管条件略艰苦段玩。至于在衣着方面的变化茸理甫,没有具体的规划扩湿滦,因为衣着是表面化的拭故,符号化的被哥翁,尽管这会传递一些信息甸彭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罗凛侗:近些年赊腥法,我们尝试了很多新的想法恫,对整个行业而言都是全新的尝试憋山。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挥,很多同事都参与其中法识借。    “仅仅3个月的时间沫弟缉,我们收集了150个优秀的想法唬睬息,这些都是关于企业未来建设的好点子咐琳。我们把参与讨论的员工分成了八组邪,管理层不参与讨论金,每组都有来自全球各地掠馈诗、不同级别道、不同性别的同事松勾。”蔡澈说顽徊,“今天提到的鱼群式结构汗枫谷,希望让公司更有活力仍,更灵活饺图惨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑞,大家相互协作贺、互相支持迁、勇于尝试搽尚。”    几个月前返,在柏林的一次会议上认,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吩办。根据德国报纸对这张照片的描绘寺栋加:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炔。蔡澈告诉开发商宛妊,这张照片是30年前拍的赖,那时弓酥咳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车略揉。    随着电动车品牌的发布暮浚诗,以及首款概念车的亮相贫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墙。在戴姆勒的规划中裂赌莎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孩,包括价格桅惮颓、外形和性能歉獭脐。据了解税帘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顿申瘟,包括在德国建立第二个电池工厂查你。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏拦铺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诉。主场“作战”的雷诺品牌股咎盆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR委,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念港叮备,包含设计钉、产品以及市场布局等方面蜡。    发布会结束后捌荆递,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勿现。在面对面的交谈中瘫椭锌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茨。另外覆峭歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镶贪咯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞬。    网通社逗:在中国市尘绺巢省,2017年雷诺在中国有什么挑战城冗喊?    戈恩胆链昧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焙十辩,中国和印度都成为全球业界的引擎伦相。2017年是雷诺非常重要的一年怕,我们的销售会起飞性蹿,就像飞机一样丛,正在起飞向上并且不停加速阮膛醇。对于日产来讲客,也是非常重要的一年尝,还会进一步推动启辰的产品纪辣,这个也非常关键勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奇:您如何看中国新能源市巢闩省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屯据?    戈恩淑饲:我认为中国会成为全球最大的市扯锞獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的路。对于日产而言透遂禄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺飘乐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目超澈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卸判。    网通社粹舱:对于雷诺和东风的新电动车项目莆,是否可以更详细的介绍一下匪裂?    戈恩嫂:雷诺和东风进行合作庙道,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溯倘,最终项目还没有做出决定抬,但正在研究当中辰部藏。    网通社牟握粮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琼?    戈恩卉朝:自动驾驶一定会进入中国饯成虚,这是勿庸置疑的唬茫博。目前苍渤,各个车商在这方面的竞争非常白热化痕谈弥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寇项。在中国相关法律法规允许的时候姜欠,我们的产品会进入中国竞顶靶。当前烫,我们的样车正在美国强套、日本做相关测试门汞。与此同时伎曝剁,雷诺当然不会遗忘中国市场滦。我们会在中国市场进行一些展示项目幌,这会帮助我们完成产品差异化的工作叫,也会帮助提高产品的竞争力控。    网通社滇:三菱的加入恫崔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助前雌窃?    戈恩堪嫌里:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三规喇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冗顾蚕。我们认为2016年包含三菱在内羚赦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关概。所以它不是目标承淡我,而是我们现在工作的结果事揉坡。展望2017年佰镁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年馁,尤其是三菱的加入芹,让我们有潜力跻身全球前三擎拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅磨焕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鸡骂朵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敢。”Kalanick 说道吨缕。“如果真的发生这样的事嫡,而我们没能参与自动驾驶的开发介,那会发生什么事慧?未来将迅速抛弃我们哄没。”    上周四氦,Uber 对外表示釜晒:8 月底李,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帕现。    与平常用 Uber 打车的程序无异陶东,系统会为乘客匹配 Uber 专车币,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谓。虽然是自动驾驶汽车太残,但车上会配备两名训练有素的工程师菜。一名工程师坐在驾驶位上桑奥,随时准备接管汽车控制权茎,另一名工程师坐在副驾驶上海舜,详细记录汽车的每个动作陆佩汗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外环剧瓮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骸苯虹。在采访中怖茄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潍角氦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洗级。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣亍,现在卡车运输市场也是如此矾穗。”他说喝。“现在谈这些还有点早藩省,如果非要说点什么炽粪,我只能说我们已经进入了研发阶段础。”    在采访中录,Kalanick 还被问到菜壁校:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抛及瓣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叫。他认为在交通自动化的世界里蔼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喉陡,但驾驶员所占的比例会下降廓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讳。    Kalanick 说道梯唤:“像旧金山这样的城市翁焊杀,大约有 3 万名活跃的专车司机图懒桨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机届帅颊,但是别忘了罗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澄圃绕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勺,自动驾驶汽车也需要吩恳矛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鳖懈,有些情况是处理不了的唾态。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯奥尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稍凌琳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咀。”    他举了一个例子嗣,电话刚问世的时候切爽绰,需要一名接线员来接线墓狡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寂肮,而是创造了一个全新的行业遁斡,并创造了大量的就业机会开稳娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层桶:李芳" "  穆伦认为高睬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痉荷姑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车适,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剧,包括汽车的使用方式涣搐。    自2015年9月25日临危受命详乖,出任大众汽车集团CEO至今篓苹列,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柔耸亢。那么桑观,一年过去卫汇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿非培堪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吝羡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刃,贴有穆氏标签的大众坞暇龟,其未来又将是怎样的呢帕娥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垫,借已成惯例盗煞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劫护俺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饱霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阿,穆伦首先抛出对大势的几点判断啊蓖,也就构成其《巴黎宣言》的构架闹微。他认为恭暑采,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓟夸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车板笆挡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业目,包括汽车的使用方式摊护笑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说计剑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滑媚,这需要我们用全新的理念从、全面的视角对于出行方式进行解读梯徽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来憨。显然昆电,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的珊擂。我们需要联接汽车世界和数字世界倍,让消费者获益汹,推动社会和经济的发展猜。同时顺应驱动技术的根本性变革册,即电动车是汽车行业的未来般牵。尽管如此贿棵珊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摄屉赖。我们必须祟禄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狠,同时推进替代技术的发展欠哦房。    穆伦坦言列,应对当下的变革纯嵌,对于大众汽车集团来说挫骂碳,是一项十分艰巨的任务沪。尽管如此啥难,我对于集团未来的发展持乐观的态度镰拿撬。因为在过去的一年里鳞,我们兑现了承诺私, 增强了核心竞争力小趣缆,积极推动集团业务的不断发展谈匿。因此哩炒噶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”林硕衰,而是“大众汽车集团将如何成功”憋练。为此超禄冕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匙。集团的目标拳,同时也是我个人的目标拉此仑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宦担翘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郸尖。    他说杯病,今年夏天诲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容改谢。我们强调处鸽,集团未来发展的重点领域将包括绞:电动汽车髓羌、电池技术蜂绿、数字化衅、无人驾驶和人工智能市跺,以及全新的移动出行解决方案港。放眼未来瑰告,很多人将不再拥有私家车创。即便如此猩陌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户薯独飘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念切、大力拓展移动出行服务妨兢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斧,包括集团旗下众多品牌的战略队、关键指标和相关措施袒。但在此之前胆,我们并未停下脚步斗潘赌,而是继续开展相关业务浚虚仑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羔晌巢,他特别谈到畅功邵:“在中国椭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拒靶些,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窗恢榷。    穆伦表示湃霉习,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碍我。这些实践同时也表明化釜分,即使目前面临压力斤捞,大众汽车仍然完全有能力实现目标社。他承认百痉,坦白来说逛淘,柴油发动机排放事件影响深远禾柏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点推。我们正全力调查事件发生的根本原因宫侥害,不遗余力地解决所有问题寞顽储,并在最近几个月取得了实质性进展抚。然而对于我而言我冕拌,构建大众汽车集团的未来拍霞昏,也同样重要皋虎。    穆伦说箍,今晚婚寄借,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图覆同底:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伪蒂菏。在2025年以前前读策,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彤,并在欧洲市场占据领导地位尚隧超。    最后珐媚肝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望插:“未来本,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潘缺。它意味着自由碑物桔、乐趣和情感蹄奥。因此溉加,我们注重产品设计习刃蜂,并将以崭新的视角进行设计创新”慷举酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗凉:李芳" "  今年7月底鸥冕,在2016年世界500强排行榜中尖跋荣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驼叼伞,比去年跃升47位碌狸宪,排名第160阔悄郊,引起国内外企业界吧耍史、尤其是汽车业界的瞩目嚷年。    今年猛蔚摧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头活。恰好是在10年前蝎吨戊,徐和谊出任北汽集团董事长潜鞠迹,策划骡克、主导沽捍、实施了令北汽集团由乱到治俱,由小到大拍,由弱变强的变革逢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厕、有益钞捕香、独到的成功尝试碌隧裙。但是圃,当中国经济网记者约请徐和谊剿凉隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题喘,谈一谈自己与北汽集团时农林位,徐和谊温和环感、憨厚地笑着说胶帛盛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己便,少谈喜崎礁,少写阜。    于是泥酿撂,在不久前的一个上午丛继寄,在北汽集团的一个会议室里莽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访税锨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脖。今天是系列报道的第七篇墙。   “北汽这些年发展快鞍,我觉得合资这一块阔权烙,起了非常重要的作用挟高。不光是从量上馆素艇,速度上感舞,还有效益上”羞卷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燃衅,如是说道鼻。    “在各种场合我都讲划粒,北汽就是合资反哺自主”篙矛硷,徐和谊告诉中国经济网记者蠕淬,“合资和自主毖,绝不是对立曙继,而是互相借力”柑。 2002年10月18日乘舍幻,北京现代正式成立楷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轿桐徊、董事长算起吻,徐和谊执掌北汽已是整整十年诬蒋。在徐和谊的带领下胁,北汽从最初的“一盘散沙”讨,到如今的中国骨干汽车集团骚,取得了长足发展啥镣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娠,北汽位列第160位莽耪,比上一年度提升47位辑,并首次进入前200名唐蛇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攻胸位。    “北汽这些年发展快腊亥,我觉得合资这一块痢报擅,起了非常重要的作用途吹。不光是从量上仆、速度上钨潮餐,还有效益上”并钨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肯端苦,如是说道埠琉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上极髓,徐和谊结缘北汽潜丧诗,也正是从合资开始山。2002年踞捞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堂笑岛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雇坡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虹烩、发展首都经济的龙头项目和示范工程峡祷陌。    为此檀,时任北京市委工业工委副书记清媒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宫少,担任北汽党委副书记防、副董事长矩,以及北京现代党委书记钱藤、董事长同。 2002年12月23日沸兰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爬笆膝,北京现代实现当年签约楔、当年建厂碾、当年投产朝陆、当年出车慌褂。在短短不到一年的时间里判,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杉担淌,迅速在中国市场生根发芽乘。由此创下了业内独有的“北现速度”姜。    时至2015年轨,北京现代已拥有第九代索纳塔松疙鲍、全新途胜醛、名图啪、ix25褐袖、朗动党、瑞纳等14款车型灭粱餐,涵盖A0级睛围瓦、A级督讣身、B级违、SUV等主流细分市澄馈,累计产销量突破700万辆露。    北京现代官方数据显示胳兰,今年前7个月品,北京现代累计销量达到59.3万辆娄性兜,完成全年112万辆销量目标的52.9%彪那丸。 2005年8月8日多,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年始饯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撮播劳。北京奔驰的成立剂暇啤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域促封。    虽为国内高档车市的后来者烹天,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划艾群俏,实现产品导入吐、股权调整脑烂仍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等双抡,北京奔驰由此迎来了高速发展期板檬韶。即便是在国内车市进入到“新常态”后菩嫩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拭,远超行业平均水平咎岛。    目前糙驹,北京奔驰已建立起全球面积最大膘汗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沪彩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煞险筋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烙脚段,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碎皆怪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撑溜。 8月22日特,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耸斤哩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劫:C级车蕊鸿杯、E级车妥嗣、GLC SUV和GLA SUV脸踏魏。官方数据显示庙提僵,今年1-7月份淮琳,北京奔驰销量达167307辆规,同比增长32.9%孝甩匡。    8月22日颊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虾乔。在迎来年内最重要的车型后累鳞虏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜经骸脾,着实令人期待芳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厩坦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时趣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朔脑谅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煤绅弄。    “在各种场合我都讲借啦昏,北汽就是合资反哺自主”胃饰幕,徐和谊告诉中国经济网记者币弧诵,“合资和自主朽,绝不是对立宽驹,而是互相借力”碌垃私。自2009年以来偶,由北京现代监手、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恳喀父、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叙李途、管理流程予以借鉴的数以百计叛窃。 北汽自主实现百万辆    正是如此扳饥芬,从2011年谷,第一辆整车威旺306问世膊慌丝,北汽自主销量直线上扬观:2011年达到2.4万辆兔谴、2012年实现7.8万辆绿瓣、2013年超过20.2万辆罕魏搅、2014年突破31万辆略绅狠、2015年完成33.7万辆妥酞贤。历经五年多的时间簿官桓,北汽自主已累计生产达百万辆牌,跨越增长令业界瞩目焦素缴。    “着眼未来梯,对于合资我仍然非陈常看好颊射捆。不仅是十三五坎拨,未来很长的时期藩逻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啥。另外串容,在此基础上般普,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”釜跑驰,徐和谊表示虾。    “年底前还会有更多的好消息瑰坛坟,不管是在新能源领域京毛,还是整车领域凌,包括一些重要的零部件领域翅竭,还会有一些新的大项目落户北汽襄俱轿。这样涸墙悲,为北汽更长远的发展湃,我想合资这一块香桔,贡献还会加大贯托。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾聘霜:李芳" "  9月29日去,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巢泛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲到勃怒。   蔡明指出疮帮蔡,中国汽车市场曾是低质量烘、低配置没密、低服务的代名词心库。诚然驼琳,与美国汽车市场相比颅,中国汽车市场还不太成熟魂崔姆。但是碗,趋于完善的服务质量疵贩、规模日益庞大的车展秃、逐渐被认可的中国自主品牌谦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步就屡廖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辈梁汞,分值越低表示可靠性越高淖。J.D. Power近几年的数据报告显示钒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匙头金,从2009年的178PP100到如今的102PP100耻圣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陈目。尽管与美国市场还存在一定的差距宦,但中国市场的后劲儿不容小觑锋啡骨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琉钢?J.D. Power最新数据会给我们答案拷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汗,而中国市场的进步速度为每年4PPH林。在车型研究上蔼,中国赶超美国市场需要6年时间建。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筷,而中国本土品牌进步速度为8PPH壬聊。在生产车型上痢惠,中国赶超美国市场需要5.5年配麻损。   3. 在了解美国客户的需求上斡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毛叉。   经过对这些数据的了解和计算宏顾,平均下来史肚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼途灰,才能百战百胜撼,想赶超美国市承ù帷,前提是了解美国消费者的需求琶参拣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的十寡矮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为投:车内有令人不愉快的气味蹲伸念、胎噪声过大(来自车身下面)耽氛、耗油量过大盎托、风噪声过大(来自车身周围)停丹、空调开启后邢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为借恋:内置语音识别经常无法识别/误解命令汕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题监、风噪声过大(来自车身周围)美理享、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胁惦星、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档检狈。同时妇赏,在前10大问题中坟,只有一个问题是相同的履镭,即风噪声过大磐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帮。中国消费者更注重感观(嗅觉博谜、听觉和味觉等)方面的感受质量桥吨拓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撇腔。   就目前来说桶崔,中国的汽车产业还有很长的路要走登龄泞,无论是汽车的质量差,还是汽车的整体销售体系盼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戏唯。凡事欲其成功埂攘,必要付出代价监:奋斗际湃箩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剿滤掸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钵脓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凛癸菏:李芳 版权作品乘传啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载弄任,违者将被追究法律责任诫平棵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乱簇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堡努,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顾钙钡。同时肪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孔贰,作为本次车展的重要组成部分之一畴既徽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侯诽棵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠违,中国机械工业联合会会长王瑞祥邵涧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言散,为中国汽车产业的智能化炒插,信息化方面的发展做出指导意见嫁娥。   本次峰会主办单位蓖交侯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接行:   贸促会汽车行业分会长王侠傻朵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锨换冗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箩肥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泞惠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墨狈蒂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绩高:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓却:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钙木返,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看德掂算。因为我以前开玩笑说了一句话疙,我说这个车联网这两年已经实现了辽,就是人在车上用手机连网榔,这已经实现了巢木尝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蚀潦崔,手机天生的使用起来就比车机要方便欧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沤貉丁。有一些改变我们已经看到了淮容违,而且让我们汽车行业都产生焦虑了既华釜。现在有了优步谜溉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秀藩稍,这个确实听着都挺有道理沽稳,我们一听都很吃惊葱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弛户奠,搞来搞去就卖那么几百台车敌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沏膘备,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吮舞冕。对于整个汽车产品身、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓉?   回到出行的那个问题涝屡,我觉得大家也不用特别的担心拳伪措。我先给大家压压惊息裂,有两个数据很有意思荚嘛,一个是美国湾区的汽车销量刷城,一个数据我们一查就能查到酵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佛侍,现在渗透量已经非常多了纲恰,优步在湾区这么普及了和炔蓝,买车的人是不是变少了任驹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冀放,这个没有变少伦裸祟,而是增加了唬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啪俩逛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错艇行冀。确实涨的很快熟徒泼,这个和大家的想象是不一样的戳辖,觉得汽车销量应该减少晌,怎么还增加了呢光孟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拱塘,你说滴滴炼疗邵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欢喜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凡,这背后真正的原因我就一直说合钨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了法妻公,其实出行不等于汽车楼覆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺省、道路密度不够这种应用场景负。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轨表吼,其实它真正的加剧了中国的拥堵惨峦开。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜕惮牵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%媒花。汽车也不是简单的交通工具拨,如果把汽车还原成一个交通工具澜寂碉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酪看啤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由功,我可以开纺祈暗,我也可以去坐地铁沫耿墒,我有北京和上海的公交卡么淮确、地铁卡肃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车被咎椒,我也可以骑自行车扩,有的时候感觉走路也很好垄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的池,汽车行业当然会发生改变穿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伺娃虾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莆挠快。如果你只是把手机当做一个通讯工具拨,在2007年的诺基亚已经做的非吵唬好了堆,但是还是被智能手机行业颠覆了秸皆。在汽车行业也是这样滥寐电,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侈弊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苏嗣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验想,我们去展望一下拷圃充。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呢,大家都提到很多了赂冕。其实很多人的展望角度是不一样的强,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了死。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步靛捎,更多的是解放了你不用开车枫,分享的是司机蔷码。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够簿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降李葱斯,它是一个规模经济交拭。它的交叉点大体上在2020年就会出现爱平,我们的预计2020年在美国就会量产绘黄,在中国可能会晚两三年都。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的电,这是我们要看的一个趋势划腊潜。   第二个趋势扦,移动互联网会加快电动汽车的普及亩泉搽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲁。很多人说电动汽车是因为省油钱吭车擒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讥改耸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踌铂播,再也不需要去加油站了椿。第三个带来的变化就是对产业的重塑菜浩,以前汽车公司都是专注在制造腊,用户就认为是汪洋大海连股却。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铺切,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梯侍畔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悉嫡,内部管理的界面官,反而把制造这件事情也许就可外包了庆尝非。最后一点皖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侍,所以汽车作为交通工具以外的部分蒋,一个用户买了车以后需要的增值服务稿辫容,汽车公司就也机会去提供这样的服务黎令倾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肋扰贬。所以正是因为这样一个对移动互联网狙阂凑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化醇晚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构九,超过1700名员工陋奢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品探捎械、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酚抱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绰旅橇,激励用户烂,这样蔚蓝的天空就会出现毋捕迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呛饥昏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会详峦精,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睬。同时饺唉伐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贯炮科,作为本次车展的重要组成部分之一碳玩前,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庞痛,中国机械工业联合会会长王瑞祥伎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灯哀断,为中国汽车产业的智能化麻,信息化方面的发展做出指导意见参。   本次峰会主办单位庙金涩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淡:   贸促会汽车行业分会长王侠口糕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晌棋碗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌握沉翟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林管:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸿昆逼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一订性词:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滦疗贤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄コ父遥快陋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长噬,因为现在我们是全世界销量最大的市场无崩骇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绩特,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僵、环境污染等方面坍皖裙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战互奸摩。同时睹,智能制造柑墩棱、工业4.0哨踩繁、移动互联涛雌暗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战领崩娄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”础、“互联网+”等发展战略监料。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凹侯。我们有很大的机遇稼胎瓷,我们会见识很多非常有趣的变化笆。   当前业界普遍认为瘦壤,低碳化汇尖煞、信息化轮香速、智能化是未来汽车技术的发展方向牌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇譬困。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澎,正在成为汽车行业的发展热点文胸,正在助推中国汽车产业的转型升级撕庆,从而进一步打开智能交通产业的价值淬渐敲。在2010年的时候酵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索输,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统说汐去,为用户提供全天候内搬、全时段的服务鄙蓉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涉泉,签约和活跃用户超过一百万连废,累计为用户提供约2亿次的该户服务阑瓮,人均交互服务超过11万次烷官。经过近七年的发展疲谰府,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位存淑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烹疯、凯迪拉克裤铰释、别克奴辱裁、雪佛兰上使用疾,倍受消费者青睐嗣忌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊啊,面对新的市场和技术趋势互,基于车联网多年的探索汞、实践结合行业的技术储备袍茨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略册申,提出了到2020年力争100%产品实现互联寝拾,并致力于打造以车载信息服务抹甘牵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拐扔槽,为人觅廓壳、车提供安全智能便捷绿色出行幸,初步建立和谐的人纳柑、车沮另、社会互联生态圈勉筋厢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克入、别克绷定、雪佛兰品牌墓每嫁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展清杠。除了安吉星在移动信息和网联上稿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菜淮堑、内容服务能力导霜、大数据运用能力绞瘫备,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幌非讲、B2C的业务访吗迟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乌惹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露峦煎、支付安全炒谐帽,更可能引发行人安全和人身安全甜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暴士,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晒凯,网络安全开发包括威胁因素识别钾、安全战略制定傅赡、安全措施执行翠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伴菠降。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舌挡,并且在过去几年不断的进行迭代升级肠陪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疟。伴随车联网技术的发展栏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顾全乔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术海练,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锹姜。让汽车驾驶更安全眷、更轻松砰悍婪、更有效椭窝。   我们身处在这样一个时代枚嘎潮,新技术层出不穷使一切变得可能伞桶填,我们也是非常幸运的一代人蝎阶,能够见证汽车行业在国内寇晤编、在整个市场上有一个颠覆性的发展从帮形。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玫辅的,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞授。同时也让我们对明天更增添信心和期待舰,激励我们坚持不懈的努力开皑。   我们相信蕊,汽车行业的发展刚刚开始退。汽车行业与其他行业的相互交流氦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活激。我们会和同行一起共同为之奋斗昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   9月28日杯绷煤,在2016上海浦东国际汽车展前洼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行未,新兴造车势力泌捕、养车蛔剿连、汽车金融等领域从业者筹世,走到台前宠,与大家分享及探讨未来的市场前景铝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲福警。    吕征宇搜:各位领导吮、各位嘉宾酮卫滩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驼,刚才我们的同行说得非炒郊涓福好谭,其实我们有一个共同的理念虱炮,而且我们也有非常多的痛点荷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贪短,我们也有美国合作伙伴的公司俏,乐视的七大生态是有机的兜痘侮,在零基础上打通的建患鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迪虾,目的就像董事长讲的一样乾超,让“蓝天白云”再飞翔携趟,目标就是打造全球最先进的超级汽车伤地兴。    那么用互联山肪、智能棉蛇、电动咆读妒、共享的方式客农魔,实现“未来”的交通方式纺丝伯,我们认为汽车产业板淬锈,还是没有被互联网变革的产业衫灸。对于乐视超级汽车生态而言冕芍,我们有四大基石豢居且,我们相信社会化滥俏、分享化兄、互联化骆、共享化将成为我们未来变革的方向辩翱。    从我们的汽车生态诞生以来鄙,我们保持着快速的发展鲤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摧犬士,落地在浙江湖州 盛旱,这里包括绿色环保的环境清僧、自动驾驶的一些功能和区域撇。    同时我们最近可以告诉大家但底,我们的产品样车在美国已经开始路试售季,技术在百米加速已经是全球领先了构混扇,产品的量产进入倒计时状态畏陛路。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呢,创造首轮汽车最高融资金额的记录默托。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发萌琅比,协同开发也是我们在北美的基地擒布、中国的基地惰、欧洲的基地共同开发别。同时我们的战略开发电动的底盘机构题,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裳。    第二个就是智能化水,车是人工智能的最佳载体特,乐视做了大量的投入懊,在硅谷和SSA成立了研究院苍解,在智能驾驶也取得了突破性的进展彼。社会化就是刚才说的分享陌驴弹,我也非常喜欢这个创意籍浚哆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石促,我们相信在共享经济的领域里镭辽,无论是Uber的繁荣翘编韶,都证明未来不管是房子谎辈、汽车都是重实用的趋势疗,所以乐视将战略转移蓬蟹硕,推出车租赁的平台肃,我们叫做乐享平台嚏。    其实最重要的议题霸蚕妻,乐视作为互联网公司悔涪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毙椿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解及趣,电动化纳疏官、智能化灭桨眠、互联网化徘、社会化掏,这四大纬度有密切的联系八歧桓。    我们把汽车当做全新的载体挫洼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奢奈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功眉脱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讥,谢谢大家福搜胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪惯苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棱崇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞使,他认为车联网马俱,既然是大势所趋芜即,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姆衅,少炒概念胆敛,多做实事瘟乏算。 以下是王侠发言实录涵嚼皋:   在这个夏末秋初库、时令更替的丰收季节洗椭寒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机昧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典当猩。在此氯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粗涕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来睫坪,汽车产业的电动化握噶滇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玖惶,而且也正在成为全产业链创新求变斥、转型升级的主战场葱。但是哥,热点和繁荣的背后徽石,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奇哪污。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鳞借挂,车联网也在热捧之后开始遇冷欧鞘段,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讲。其实嘛牟沙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荤轻亢,我们要理性面对挛、系统分析释钾,既对前景充满信心把沪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驾,才能在变革的大潮中认准自己的方向沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熟轮可,我们要清醒地认识到挎难,汽车的智能化和网联化是大势所趋饥混,是不可阻挡的方向恳繁。电动车还有技术路线之争桃虎、对减少污染和能源危机的疑惑卯然,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处替遁,没有坏处茫略牡。汽车诞生130多年来睦,除了带给人类方便之外饭,还带来了许多难以克服的问题测全,比如交通事故嘶窜抄、环境污染和拥堵股讣韶、能源危机等等壕。车联网和自动驾驶等新技术的应用危氓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐申,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泊咖趴。现在不少基础薄弱的车企颅说,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颧豆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桃布赦,多持观望态度吐,这也是目前车联网叫好不叫座矮、貌似热闹却普及率不高的重要原因侧抽关。我想说的是冕位,既然是大势所趋惺,就不要犹豫不决房,否者真的会给对手赶超的机会饶。   我们要清醒地认识到悍贯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凌。汽车市场的低增长成为常态之后抛,我们对于销量的追求空间越来越有限的,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矛取,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朴宽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秘。   我们要清醒地认识到侮刃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闻台嗽,必须是社会性的统一行动箱队。一方面洛绣拉,车联网是一个汽车生态垫皆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衬谴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致己靛脱。另一方面微迸裁,车联网又是由整车制造商奴魂、产品供应商拐瓮、内容提供商孩、软件供应商健琅思、服务提供商垛毁、网络运营商等不同角色组成的产业链和奥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剧誓,打破壁垒铣扮扭,互相开放信息系统簇希怕,进行深层合作稻恨瘟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撅。   我们要清醒地认识到兽啸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破死觅备,而是要靠一个技术集群的集体支撑燎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脖部涂,如果通过手机就能解决的遍,其实不应该叫车联网囱邵捻。大数据交乘图、新能源技术吹、网联技术焕、自动驾驶技术行鞭、传感技术哀箍第、网络安全技术等锭勉护,这些技术的应用都是相互影响矾屏俄、相互促进甚至是互为条件的驹迹庭。比如汽车共享和无人驾驶茂搬乓,就只能在车联网的前提下才能实现础,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变水扩扰,并给汽车共享带来更多可能性程。另一方面剃糜尖,与手机和家电不同的是既但孝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袒传,绝对不是有钱就可以任性的地方套。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平背,中国车企面临的问题一点也不比别人少贡,我们一定要避免浮躁情绪埂家,少造概念事拼,多在核心技术上下功夫冕梨攘。   在刚刚结束的G20峰会上份筋,习近平主席表示勒:8年后的今天慑孪跨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哇讹、人口增长肪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菱仙剁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疽。其实茶撕,对于全球汽车产业来讲瓤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俯篡犊,传统技术进步的空间越来越小琴淀井。在这样的背景下乐枪断,智能化外、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炊驾啼,为汽车技术进步提供了新路径扯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敲巷闲。   今天东诫氨,我们以“智驾未来弊、创领先锋”为主题庆,邀请各位企业家锤痉、专家学者共聚一堂迹娘,希望大家能敞开心扉解排,知无不言讽摹擂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抨嗅腻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撇汲省。   最后甭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藉,祝各位朋友在沪期间顺利贤健寺、快乐侯握、安康斧牧不。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹坝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型金,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峨痹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体懊氏恨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杰餐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旧勉响,在下线前夕兄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通光沥芳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毁侗舷。 一典、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型衫。今年1-8月态擂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窟交新。从2015年末北汽威旺开始逐步转型违,脱离原有3-5万元的低价值产品区间看,以首款SUV——威旺S50为节点弛桶蓄,一步步走向经济型乘用车领域棉柔,实现“MPV SUV双轮驱动”沪。对于未来产品规划车稼,陈桂祥向网上车市透露金:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚎,并冲击40万台销量规模椽劳。” 陈桂祥进一步表示晴:“北汽威旺的MPV靠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讳邓。2017年的销量重点会集中在M50F上玻靡,到2018年也会有全新产品上市垮临笛。”    今年8月16日谁奥沟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绢挟,对于转型中的北汽威旺嫉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化系缔呈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姆冀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轮陇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膝密,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来变孟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僳。在陈桂祥看来讣举,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帝蛊具,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势某档禄。    二隙烁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邦夸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茬堑。M50F具备明显的高颜值特征炊拳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见假亩骑。而做到高颜值并不容易你熔,陈桂祥向网上车市透露惟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发傲吩。    从内饰来说刑嗣刻,新车的设计均由轿车化标准打造湍淖,其配置在科技感碴方、智能化上都有出色的表现溉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赐。同时羔瘫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幕桅田。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蕉教,智能化水平足以媲美合资品牌畏巨。 在性能方面乳扰然,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粉冷焕,进一步满足消费者的需求胶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台币徘,到2020年威旺规划40万台的销量尾藐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求录侧虐。未来将在夯实MPV市场的同时澈,进一步做好SUV市场卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫妻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扛冉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凰:苏州吉姆西全广泼、苏州金龙鞋疆活、深圳五洲龙筏穗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筒氮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胸破滔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴督偶,并对吉姆西取消整车生产资质诧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除系涉,追回补贴资金府。    根据通报敬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查物络县,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆答妒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摧乳品。不过编,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柒。 补贴新能源汽车的依据何在馅仇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆葱。市场经济最需要的是诚信邓对棺。但是麻呕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伺鸡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟侠。害顶。部分领域缺少应有的制度约束驹惠,秩序甚至失范豢,这并不稀奇宫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞靛汐态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立低崇。尤其值得一提的是娘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丁。在这一目标之中垃操啸,财政也被赋予了其应有的定位伴句袜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撂摹稗。中国社会的根本性变化需要处理好市场系、社会与政府的关系磁勤沃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沉联。新能源汽车市场同样是市成稹,从根本上说誓练僻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥急抄。新能源汽车骗补问题的源头郸巳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重南京段。    当然睫沧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迟虱,不是市场取代政府尽,而是市场和政府有主有次即,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖完妓。说时容易做时难啥玲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烹废期。补多少鼓杯,怎么补孔暇,补贴如何管理等等郊鞋,同样都是难题牛旅细。    为什么要补贴新能源汽车窍揪?可以摆出来的理由不外乎如下腺耪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伸净,只要予以补贴抵姐即,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唉。这么说不是没有道理泊达腻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芬,成本较高困架。有了补贴鹤换欠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绩。只要有足够的补贴棚敌钾,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘲糠挡。    但是惹,有了补贴损,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗅哨边?新能源汽车发展的关键在于技术急技。有钱就会有技术吗鹤壕酥?这才是问题的关键牛。的确点某,现实中有许多技术是可以花钱买来的擎绿。但是蛇,先进技术不见得能买得到登溯塘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赡拴。各大汽车企业也在努力开发新技术姥静崇。在这样的条件下斤糖晒,新能源汽车的发展方向都是问题途头,怎么会有可供市场销售的先进技术宋?有了钱靠弛碉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吕,但是汲痛,研发投入增加肋呸,并不等于研发就一定会成功佳轻茶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绊悍娟,没有确定性的目标喀度寞,研发投入的针对性也不可能太强停栋。在这样的发展阶段淖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法躲烤录,让市场自行选择合适的技术藏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凛奋。优势到底有多大答蜗,得看技术相诧。电池靠电力供应吓潦炔,由于中国电力主要是火电翻,最终提供汽车动力的是煤炭忌。只不过脊丰,煤炭发电地可能不是汽车使用地磐浅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地背烧素。污染是否减少涣紊,还得看耗电量的多少松贩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量让拣雀。之后敢布,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辱轿绣。传统汽车汽油有不同等级舒许龄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悍,这也会带来一定的污染笑涧虽。这都是比较时需要注意的欢横峭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进即、充电不是特别方便的条件下母跺玫,混合动力有助于新能源汽车的发展挠,但问题是咳价渺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蜡习?充电不便就不充毕,将“新能源汽车”当传统汽车使用凤虎亲,也不是什么新闻华。还有夕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丹巨,到底改善了多少能源使用状况蹭豆潦?太阳能利用技术的改进刹豌墓,可能是新能源汽车发展的重要方向谱眷嫉。太阳能丰富伤,足够人类使用弯煌船,但是目前利用技术较为低下汰剧,妨碍了太阳能汽车的发展查。石墨烯等新型材料的使用钦,有许多未知数悼愁,也意味着有许多新的发展空间嵌械。虽然空间多大未可知设,但不确定性的存在正好给市场提供了机会每皮传。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岁剔迁?政府在新能源汽车上的补贴较多几。包括中央和地方财政补贴在内霸莆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴策毋查。补贴力度惊人漂苦勉,这是骗补的根本动力签册迪。当然涧别醒,骗补还只是个别现象皮恭,或者说只是占全部补贴的一小部分墩现讣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断县。如果问题的分析只是到此为止壳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泰腑脑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铜,只有寥寥几个髓握睫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涸息。这些企业不是小打小闹的企业癌赎赐,从某种意义上颊浇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地途齿。这些企业按照正常情况下骂夕,应该合法经营才是卿录仆,为什么要去做骗取补贴的事割钡仟?从企业层面来看钮戚,这是市场经济仍然不够成熟的表现搔图矾。在成熟的市场经济下臣蚕僻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业故,至少应该是诚信经营的浦酚诡。骗补肯定事出有因坤。    值得我们拷问的是辅评虫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箱醛痴?大企业铤而走险退杭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戒,企业不必费太大劲就可以做到羞埠搔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业少惩,倘若没有足够的补贴赏愤徊,新能源汽车业务也是难以经营下去的梯该访。    政府花钱是要讲收益的价古。动用公共资源童武,就必须将事情说清楚缔。最终磋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告施。评价报告应该说明补贴的总耗费碧、补贴去向以及效果软奔。这是国家治理现代化所不可或缺的韧换谰。每笔财政款项都应该用到刀刃上逼藏,都应该得到其应有的收益师。算总账硅九骗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓬效兔,这个判断并不容易做到监哭形。仅仅纵向比较是不够的般,我们还需要横向比较洁惜弟,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔼食,地位是下降了内,还是上升了清。如果上升窜,那么上升到什么样的地位窘?如果下降兔糖,那么下降的程度又如何胶泥?即使有了指标数据藉酞掀,争议仍然会持续下去蓬。也许缔,我们可以通过其他指标来加以佐证趴话。    新能源汽车的受欢迎程度删,显然就是一个不错的指标商吮。2015年新能源汽车销售了33万辆店,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遂擞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫂吝毙,那么实际销售数量更小葱丛辞。新能源车价格不低袱呜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俏槐戏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素憋褥,更利于判断鞭。北京小汽车上牌需要摇号壕撵冷,但是新能源汽车的号是单独摇的狭,且获得的难度大大小于传统汽车凌。这样辱饲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盛抵绢。他们选择的理由多是容易拿到车牌好颅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烦绷书,还要摇号搭篱豆,获取牌照的难度和支付的代价都不邪场,新能源汽车和牌照捆绑销售蒜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疼鞍骋,于是他们也可能选择新能源汽车舵。但就是这样物,新能源汽车仍然没有流行起来镐当眠。全国其他地方翠蘑痪,也未见新能源汽车充斥着整个市场滦棺畔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廊,但是汞瑰第,我们需要思考斯檄,这些成绩中玫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拨?一些城市为了招商引资佛湘,鼓励新能源汽车企业到当地投资娜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猴幂绞。“双赢”战略的实施脱屠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力想填,而不代表新能源汽车技术已经足够先进群赡溅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岭凡,这样的不对称竞争扶持华,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴记赔腔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待题仁叙,是对新能源汽车价廉物美的期待泪宝酞,是对节能减排效果的期待汞,是对先进技术发展的期待踩缸拴。这些期待都是合情合理的摄染。但是图欠,供给侧结构性改革还未到位窘为缓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玩碧讽,这才是问题的关键标磨。即使要给新能源汽车补贴罐,也应该考虑补贴的环节泞,考虑补贴的对象涝蜕腑,考虑补贴的效果竭救。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炭,不能有效激励新能源汽车技术的进步吉醒痪。如果一定需要新能源汽车补贴瞳雄埂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效派邪。这样的补贴有点后期资助的味道恍府,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业访。但是稳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扭,那么它就在这个行业有了竞争优势遂百微,实际上不需要任何补贴订毋,就可以经营得比其他企业要好肛疙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粪散饰,扭曲市场行为久巨。而且稿粮覆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骡屑。新兴技术的成长在萌芽状态猴秋频,可能没有竞争力虽瓶锭,但是哭,经过一段时间的发展之后恕桥菊,就可能显示出新技术的力量哆翘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别紊考水,今天领先的技术盘廖,到了明天就可能落后径晨岔。这是技术发展的规律性所决定的凯涡。为此爽题,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间据锭扛,因为未来的不确定性纠玫,没有人能够确定未来的真正技术路线挎。留出市场成长的足够空间迁牛,可能比别的做法更加重要馆吗五。骗补问题的出现嘛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筒茶德。    基于现状东,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展太,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菲建。这些年的财政补贴设思,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菏。相反母秀,效率不够高的补贴怕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涛譬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疏程。现有的补贴如果不是投向终端朽啦,而是投向技术研发耸镀椽,会不会效果更好点呢霸酬?个人汽车消费纯粹是私人事务额,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向齿。骗补问题的暴露促隶芜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兜驹。补贴本来就在退出乱瞥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胎面吻。补贴旨在鼓励研发埠,鼓励新能源汽车技术的发展茄扰,而不是其他具体的消费目标撵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是判辟轰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场思。这样的技术支撑出来的产品沥烁甭,还不能满足消费者的出行需求巨泌焦。财政补贴可以退出孪保,但可以通过科研经费资助的方式宠骋埂,鼓励新能源汽车技术革新虎瓷。同样的钱朗,花在科研上的效果骇,可能比直接补贴消费更加有效扯妥。创新驱动发展战略的实施巫迪叛,从根本上看老响,需要依靠的是技术创新嗅。在技术创新上多投入撅仁,并注意投入的有效性多迫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏麻叛:李芳" "  今年7月底吓温,在2016年世界500强排行榜中倪凸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侯炬,比去年跃升47位猾杀耽,排名第160己放,引起国内外企业界疆戎刚、尤其是汽车业界的瞩目绣。    今年乒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹤茧。恰好是在10年前茸,徐和谊出任北汽集团董事长怜纳农,策划秒位匹、主导泥、实施了令北汽集团由乱到治摆娥几,由小到大屉插潍,由弱变强的变革纳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗜、有益拢骚封、独到的成功尝试斥范。但是吉充,当中国经济网记者约请徐和谊排铺慰,请他以《老徐和北汽这十年》为题铝,谈一谈自己与北汽集团时手,徐和谊温和事汹贺、憨厚地笑着说蔑胁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挺,少谈山,少写娩苍。    于是四,在不久前的一个上午街,在北汽集团的一个会议室里吞舒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脐缔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凑。今天是系列报道的第一篇还。   当时绥贾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赣海,实现跨越式发展”的战略锯办,以及构建整车臂瀑、零部件厢、研发父、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潭。“老徐这人的特点就是说话算话勃,真抓实干犯弹。眼瞅着北京汽车研究总院录、海纳川汽车部件虚肉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舱、新板块一个接一个地建立起来锌剑,形成有力的链条温,轻装上阵黄,并有序运转”狗拭。 北汽集团党委书记深维帽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烙几佳,连续多年蝉联世界第一撅惩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胸奇空,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团免疙蜗。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘸、规模化的歇币,更确切地说是集团化的狸湘穆。观全球汽车产业格局告蒙骗,能够称得上汽车集团的睛悉蔑,美国有通用羌筹烽、福特端,德国有大众户、奔驰统奥堂、宝马豹,日本有丰田放剿、本田匠队,法国有雷诺-日产悔蓉螺、标致-雪铁龙场徐掇,韩国有现代-起亚鞋枢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钵腥卵,谈到中国的某一“汽车集团”嗣板,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到楔,没有自己的品牌和产品恰,不就是一家投资公司吗搽购?算什么汽车集团!    每年畴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乌豁工,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”花陇,不但被大众读券、丰田怖沦、通用们甩出几条街翅老,也常常被长安丛娟琅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铝。    因此溪碳纫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檀匙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题承刑朝。    过去10年间烤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俩屁,在汽车产业集团化方面做了大胆潍扁璃、有益的尝试建,把一个曾经弱不禁风的松散集合体路许,逐渐培育罗长紊、锻炼成为一家颇具规陌玻和实力的汽车集团涕,在研发嗡艰钠、制造狠孝、人才夹扮、创新仕烩、管理等各方面实现了标准化崔敝纱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业是,曾经拥有一定的基础和财富唾,令人期冀;同时盗,由于分散化摊敲、碎片化勺事,更存留令人难以释怀的遗憾迷灰。    北京轿车工业与一汽酷券疲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末险,有考证甚至认为垒拨帅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宠缔。    据汽车老人陈祖涛回忆骸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泞,北京生产的轿车最早使用了自动挡变,而对手只是手动挡继刻逗。    上世纪六七十年代泪票婚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柬,成为一个时代的记忆寡且烘。    而同期势潮嫁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亩锰鳖,遥相呼应的啃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坞挟磷。    改革开放后魏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戮讳沁。    到上世纪90年代间,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剁绒狗、称王称霸逗咎。    特别是2002年骋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代轿赎,也创下了高速成长的纪录椿。 北京牌212越野车    可惜的是俏肛,在这些看似个个突出的单体层面之上事,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剂间华,除却福田与现代讥掀从,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侩泡匣,还被同行作为茶余饭后的笑料糯淖始。整车企业尚且如此瓢巍脯,北汽的零部件企业就更加不堪了凶。由于资金舱步歌、技术和观念等原因算攘毕,大都跟不上主机厂的技术升级揩堕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眯了,有的企业已不得不靠出租房屋度日耙。    忆起十年前上任之初的状况啼璃,徐和谊对中国经济网记者说瘁泛,当时的北汽一盘散沙模,特别松散稼然,单打独斗食,各自为政绅灸,互相内讧型偿,效率低下……照此走下去管癸磨,“没戏奥归,一点戏都没有”!他边说边摇头禾醋律。    由于资产结构的相对分散僳潘赐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陛。日常运作中卸宋卯,大多只是履行政府赋予的出资人权力顾,无法形成一个科学的集中管理机构蒂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秃,深入企业经营管理了让。    2006年10月底睦旅,徐和谊出任北汽控股公司董事长拴,恰逢“十一五”开局之年昂,他率领北汽以科学发展观为统领陶,对产业结构和发展战略进行了全面啪戌娇、系统茧廖哇、有效的调整馁。    有北汽中层管理者清楚地记得爸,当时虏嗜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猾,实现跨越式发展”的战略门帅谐,以及构建整车哀、零部件糖瞪、研发遣矗那、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杜词。他说尺圈,“老徐这人的特点就是说话算话寞,真抓实干拦。眼瞅着北京汽车研究总院既弛、海纳川汽车部件苗昆豁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虏沟抠、新板块一个接一个地建立起来旦凉,形成有力的链条另户,轻装上阵书告芦,并有序运转”常媚涂。    到2009年蹭龄翅,短短3年时间吞店,汽车年销量突破100万辆大关写甸,销售收入突破1000亿潮,北汽集团化战略初见成效宽袍拷。 2016年括吹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迁幢漓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诬厂沮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翁板,公司治理结构进一步完善改昂好,集团的功能定位更加清晰;同时朵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棉,并将在人才吸引太息、产业链完善及兼并重组中亨墓屉,发挥出更加高效的运营效率兽墒。而外界则普遍认为豢穷,名称的变更椭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吭级叭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心婆。    “北汽控股更名为北汽集团督孺,是北京汽车工业的领导体制翔蕾、管理体制的一次重大突破强弥,找到了北京汽车猩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窃,徐和谊当时说彼勘肉。    随后翰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镣暇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丛。根据规划骂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘎,大力发展自主品牌善拇,完善和打造全产业链挞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位概,进入世界500强接。    “说到做到喝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巢镜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恒坍式,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逻翅慌,战略性新兴产业蓄势待发撑嫌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菱藕俄,各项增长指标位居中国汽车行业前列欧搜喷,成为近几年来最具成长性的企业集团型。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮琴斧:李芳" "   姚景源认为帅獭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持价监,而产业政策需要与时俱进茫壤戒。    杨裕生表示邢磁:应适时推动电动汽车市场化此擞,也就是补贴退坡粟抒堡,一直到取消补贴刨蒙络。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镁稀煞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重睬峨。但是番伞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汰寂睹,不宜鼓励携鸿粳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恢惹奈。    侯云春指出僧,新能源汽车发展需要在供需两端发力埔岁孤,两手并用踢达莲,推动新能源汽车健康发展堡鹤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茫杯泄,表明在国家相关政策的助推之下措,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展深冬深,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题态既。其中睦,规模巨大奢坪抠、涉及金额超10亿元的骗补事实架垛灭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羡。昨天歼,几位专家学者的观点引起关注赤汾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缄凳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翻。对此鲜吓纲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蒜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段默卧窃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奖、必要性的措施蕉崔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为方公蕊,政府对于新能源汽车产业要进行干预柒甭耐,而关键问题是怎么干预榔踌,干预什么屎霉涤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持并却授,而产业政策需要与时俱进”皮,他谈到皇篓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用随,并提出产业政策应该遵循四个原则实。一是产业政策不能替代市衬小;二是产业政策要管产业枯寄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埠煎寝。    杨裕生也认为剑蹈,目前的补贴政策有两大问题江飘,一是单车补贴过高涧蒲韶,二是补贴总额高眷筒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抄,副作用很大楷。    在新能源产业层面溃半吠,杨裕生表示申:“应适时推动电动汽车市场化逆容,也就是补贴退坡念,一直到取消补贴阑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盖攫炔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烦。在技术层面迷,杨裕生认为榷簇搐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窗逼少,第二就是发展不补贴竣董、已经市场化的低速车上瀑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啼,不宜鼓励蒋鲸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外食驹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酥尸,新能源汽车发展需要在供需两端发力藐街窟,两手并用侥丁,推动新能源汽车健康发展恭撕。    侯云春解释说募速胶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鲁南到。一方面大家喜欢用馁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秆换,政府和企业共同努力祁瑞,使得新能源汽车能满足消费者的需求惠破,开拓新能源汽车的市场串恨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兰陌皆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬剑切:李芳" "  如果我们做好准备的话碑,赢家当然是我们膜穆。我们不担心其他的噬蕊腊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箩,我觉得只要我们做得好旁创诺,一点都不用担心防。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日射木,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蕉霓搐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蚕扩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授是辞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鞍闹。其中特别谈及奥迪与数字化日。    施泰德说捶,到2025年以前丰鸿鲍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓮软哆?汽车行业正在经历一场变革哭饰。对我们来说屯,有一个非常重要的关键词段伸:数字化抽烂芜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备齿鞍落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奋,我们眼下所处的时代苫稳拼,奥迪科技一直处于领先地位逼酱,并不断进行新的突破疾掏。对于数字化默,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商田浓蹦。到2020年时欣椿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荤嘛,这也是我们引领未来的一种设计残边,包括其他顶级科技苛阜欢,包括我们的传感器信、雷达辉关、激光大灯等荤截非,都会进一步巩固奥迪的领先地位弘袒。    施泰德说社,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姐嗓翟,我们会全身心地投入到这一点郴层珐,包括3D地图埃怠,导航等应用楔港酵。对我们来说围悄乓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驮托融。当然圣痹怯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翱霞。    在回答有记者问解躲匈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势社玩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走熟骑,有哪些优势效枚欺?在这场竞争中阶娟,谁会获胜”的问题时眠,施泰德表示鞘:如果我们做好准备的话豢,赢家当然是我们烩涟。我们不担心其他的美昧潞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务平硷顿,我觉得只要我们做得好话热,一点都不用担心船。    施泰德强调目每,在某种意义上熊盖暇,我们也是一个初创企业藐砂捞。其实射,奥迪有很多细分部门椽莲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作链茬。如果没有这样的合作狗聪,你很难相信般盾念,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喀,我们能够成功地实现自动泊车汾刑、自动驾驶等饰。    施泰德预计镁分瓤,2017年舒拔奈,我们要推出新的奥迪A8翘踏性,自动驾驶的时速能够达到60公里沉,没有别的厂商做到这一点某娇。如果我们明年能做到这一点的话户马排,我们又再次地印证奥迪的“突破科技憋,启迪未来”嚎僚槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际才伪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕射。庆典活动前夕磐楔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惨尉纶。一汽-大众汽车有限公司董事妇橇、总经理张丕杰除了对政府巩、经销商挂料、员工熟滦馆、用户等的支持表示感谢外穿,他也坦言溯荤,在新能源梁苫长、“互联网+”等方面逛煤姑,一汽-大众起步比较晚程廉,这些短板正在引起高度关注撩鞋伸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娥萎,“因为有你菊瓤惜,心存感激”合,一汽-大众员工就是怀着这样的心情队脾晌,来感激这25来帮助我们成长的所有人荒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钎同绒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轨。从前辈讲起欠穆客,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为社瓷,还有陆林奎等等的领导纶泰受,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劣伶。   25年来价,我们要感谢的人非常多郸匿桔。感谢国家和政府的支持与帮助江富。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斯卉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行接跋。例如成都潮吠,成都今年是高温天气纠规孔,最高气温是37.5度而且是持续的碍挖扩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拔桅瑟,政府部门给予了很大的支持和帮助少。   我们要感谢1250万用户当吕,感谢他们的选择和信任必臂密。一汽-大众从项目开始建立侩铜澄,一直到第一款捷达开始投产岸夯,捷达在市场上并不是一帆风顺的鄙夯,它的初期是走过了一段曲折的道路纺土惭。正是在困难的时候遣,是客户帮助了我们华侮壕、鼓励了我们械。还记得在困难的时候惭耍墟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脑签,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糜晃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工礁。一汽-大众的员工非常的进确址愀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骄吮、吃苦耐劳防首嫡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卉厕猜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦开配安。大家知道一年365天垦热,如果周六周日全休息就要去掉52天胶刊,把所有的节假日都去掉驮,标准工作日应该是250天粮沮艇,工厂的康采恩标准就是由此设计九亨。而我们加班到300天咯,320天是常有的事跨,员工非常辛苦雹,所以在这科侍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢损忙腔。   要感谢中德双方的股东信揪。要感谢他们具有前瞻性战决策剃碌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开和。一汽-大众的建立丝达死,当时在中国的汽车合资企业陵,一汽-大众成立的时候也不过就两家滤洪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褥嫌,股东双方做了前瞻性的战略决策喊怜,才有了一汽-大众渡天,我们要特别感谢中德双方熊谰殿。   在一汽-大众发展过程中镶疙,比如一汽-大众西部战略表掳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场砰。一汽-大众在西部建厂的时候材,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喉绷。现在在西部的生产基地彤氨斜,今年他们的产量突破65万辆普嘛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牛间,在股东的决策上由一汽-大众执行的暮,也取得很好的效果苫逆。此外变咎磐,还要感谢1200多家的经销商禾佃袍、700多家的核心供应商合作伙伴暑天漏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展间什、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兰撬胖,中国适合于家用的车型非常少涵福。25年来梁胁安,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缴块,上缴税金3700亿元浑都汹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艾、奥迪两大品牌12大系列产品肯疾迫。   25年来差窍纷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升跨,带动了中国汽车工业质量意识的提升彪徊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冈唯姬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斧锑,一汽-大众是领先的露乳。同时帝褐娜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吝貉狸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郸嘉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陡。首先吉催歼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瑰锌。一汽-大众的体系不是一天打造出来违刀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的价巍。   其次巧,一汽-大众拥有一套完整谅孪、标准的制度和流程的有力保证桑漂抚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稠,制度和流程是保证帕。   再次味,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骇,在经营发展过程中有很多难题需要解决齿烫,有很多矛盾需要平衡煎矛酿,用什么样的标准来平衡称坊舵?底线是什么腺?那就是质量氛刀。一汽-大众一直坚持质量至上次,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屉脚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讹粹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勃啪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绷,这也是质量至上的战略要求水蕉昧。   此外铅赴,高品质的人才郸眠,具有工匠精神的员工阮钮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞠蜂甲、传承的文化也是高品质庆,得到的技能训练也是高品质笺。拥有和企业共担风险的合作伙伴称,无论是过去耽、现在还是将来都是这样畔踌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起附。一汽-大众在自身发展的同时乖眷,也考虑到了整个供应链的协同发展零啡漏,对于整个价值链会有高品质的要求槽。   最后耍锑嘿,一汽-大众在努力践行企业社会责任撮辞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爆发,也得到了社会各界对企业的尊重和支持食香仙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梗旧赦,既要总结经验和收获途歼墟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辣菠狙、走了哪些弯路秽,下一步应该怎样避免急。   如果说到过去的不足涪摔,SUV细分市场比例快速提升赴,一汽-大众对此准备是不足的岭岗,对新能源驹圣戊、“互联网+”等方面的起步也比较晚奢烧勒。一汽-大众对于未来仍然充满信心拇绕兜,这些短板正在引起高度关注克脱碎,企业正在考虑这块短板如何去克服侣甲皖。   2014年恍疗奸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议连女码,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擒驾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讥鳖肥。   面向未来寥慨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殴剖敦,保持创新欺队蕉、驱动发展病,并释放出更强的增长动力闹。同时忿酷,也会与各方伙伴实现合作徐降妨,实现更为广泛的互利共赢汇埃探,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钩完,不断回报政府衰舷蛋、回报股东纱顽社、回报社会家定损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观阶乳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昆。他表示庆物,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位建夸,并将继续保持限量生产以追求独特性睫捶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹭辅耸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型改琼矫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante椿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衔煎繁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圈试,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卿拷。业界有所疑虑的是焦尉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伎。   对此冻,薄亚铭向记者表示糜屋琶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低籍,但都不是便宜的车型梗美。Levante的价格达到了100万元左右斧,Ghibli的价格也达到了90万元左右架蛋途,在产品定位上依旧不低谷馆。同时咕螺尸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产葡,依旧走高端化路线浪圃。薄亚铭还讲到败:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摄,不会把目标提高到每年20万辆撮、30万辆的水平兽擞跑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夺,所以我们能保持品牌的专属性戒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沧法,他表示对剑怯:本次车展上上市的新款总裁车型寄,除了在产品上进行了升级外鼓将,还提供了多种个性装备忙斤,客户可以从中选择很多种搭配测。此外斤锣,新车在性能上的提升显著焦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快败、动力最强的四门轿车寡添捶。   此外练荣身,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猛,开始尝试电商销售模式局告。薄亚铭认为刑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涪,因为中国市场的客户已经变化秸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邢睬,现在有很多人都用手机去买东西骑,这是市场发展的趋势迫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窖葱胶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匆,即用户车主首付车款后拦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姥使,到整个租期满了以后坤,这辆车的物权就归给该车主浚,该模式类似于分期购买肥。   薄亚铭说翔宛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凌好,但是在中国市场还是刚刚起步夺,有一些量产车会采用这样的方式做楔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猴舱。他还表示督答点:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策信,其实反响真的是挺不错的放朝。尤其是北京疏苔迹、上海这样的限牌城市解彪鞍。通过租赁的形式嚷,牌照将打包在租赁费用里面阜趟。当车主买到车蜕渐尝,即启动融资租赁手续枪茎窟,拿到车辆牌照裙第,不用为没有牌照而担心牢缺。如果是企业车主帽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税题连,是非常划算的甩。”目前缔惠,该项目仍处于试水阶段画康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "新能源的发展圈,是大势所趋袄股撼,但具体方向粳桐勃,也扑朔迷离沤掀。    电动车会成为未来的主流吗锯土碴?现今的新能源汽车产业健康吗对?什么样的新能源政策更适合我国国情翟妹?    2016年9月2日吭辨酿,在2016泰达汽车论坛上哦咸塑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挛伤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挠,他认为氨县部,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驳,恐怕不可持续钝锹拈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外克呈镶,何光远认为抚泼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丝认。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涎通,这位87岁的老人谈起汽车工业虹肖竞,依然有些动情驹。谈到电动车发展半,他认为努,把电动车归为新能源汽车是不合适的郊练。因为并籍捍,第一浚千系,电不是新能源募,第二氦,电动车也不是新东西竭秤细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擒别烙,电动车诞生在1834年伟芥仕,是英国人罗伯特·安德森发明的侯聘蛇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灰。    何光远认为颂烹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轻,不科学硷,应该给它正名添,就叫“电动车”花灌樊,或者是纯电动车活。何光远认为订校施,电动车国家政策的支持力度非常高毙姬挫,所以它现在发展比较快匙,去年生产了30多万台耙,但它还是有很大的局限性挛蜗。首先擦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庇烤,可以长途旅行使用苟胶胯。即使快充也得半小时以后竿戏典,但是经呈桑快充的话湾,这个电池的寿命也会减少骇哩莫,慢充就需要几个小时橇亭础,充电的时间很长柑。另外届撵,行驶的里程很短狄涸,有一百几十公力就了不得了猫起吵,就是很好的电动车了呐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上不绍,我认为不可能持续闲逗。”何光远说说瘟虎,很多企业是因为补贴才做电动车呻娃,事实上副硼,内燃机节能潜力还非常大洛豪狼,缸内直喷技术借型蘑、柴油机的高压共轨技术轨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔬耸,因此据金措,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力婪碗,不能被动宜稹,节能是最大的减排型。    甲醇车大有前途    现在愁廓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稀龄,因此垃崩孪,各国都在研究替代能源与新能源汽车透勘斯。美国圣扭袱、欧洲敲栓、日本纯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裤潭掏,但因为资源禀赋不同勃炒陋,所以技术路线也有所不同酞沫搜。    何光远介绍说报几缔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娠,在某种意义上讲么,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量投,虽然同为乙醇杆付,但着眼点不同;日本缺乏资源寇,自身资源利用问题不突出瀑,因此犬蔼萍,把提高汽车燃油经济性作为首呀狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用随府苦,日本也在搞甲醇的研究牡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线校。    在能源冬抡口、交通识、环境害鹅、经济四位一体的框架之下尉,中国又该如何考虑替代能源的问题砰冠?    一直以来雇痞,煤炭是我国的主体能源每,占我国能源消费总量的66%至70%麻。何光远认为都溜惜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惫蕉。推进我国能源生产和消费革命贬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擦写都。而在煤炭发电供热的同时金灭喘,可以产出甲醇冻,可以为内燃机提供燃料糕傲,所以膊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顾女、高效利用是紧密联系的皑泛电。    此前物交,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劫沮,这4个省基本上就是产煤大省盎、山西澎、陕西锨北里、甘肃外、贵州无怪、上海市施拴纪。现在规模最大的是山西胆帅冷、贵州恨粕皆,其次是陕西堤令。    何光远介绍说檬布,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准井,车都经过天津检测中心检测黔缄改,上了公告麻,经济性也是最好的斥。“我去看了加注站日,M100甲醇100%烧甲醇马搬菠,2.2元/升教敖,现在已经降到1.7元/升了怒。一个半甲醇就可以代替一个汽油呐。所以说滔抚,甲醇还是很有希望的箩。”    今年3月份烧辨,工信部嘎衰、科技部煌峰帝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剖,验收的专家组由何光远担任组长去验收拍遣。何光远透露说偶高,山西验收以后捅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郎沁,开会以后形成了正式的报告坎。现在陡护桶,在各个部门已经会签完了系巩扛,在等高层领导做最后批示隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳般施。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑隘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒投,力邀政府辽静麻、行业闯从谈、企业较伯侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见床,寻求产业发展有效途径另。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怒清。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甫、先生们烂醒吝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容立乱。今天并任比,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文海勾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缓斑煎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报八及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妓材婚,解决大家的疑惑哀惰,为什么要改革多?现在存在什么样的问题颗匹拳?第二风巳,改革改了什么长菏?主要内容歇灸、实施步骤剔婆返、目标齿罕、原则特、政策选择等等袭拜。第三绒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垦菊,改革试点取得了哪些成效得,用一些数据和大家进行汇报迁群伙。第四焚宝吼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望岛峡富。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墙搐技,从国际上来看袭安,自上世纪不管是美国截、欧洲踏殴、澳洲还是近邻日本嘛澜、韩国蓝失荣、台湾等等强播,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮薯平,至于费率为什么要管制袱搽人?为什么要放开砂牛稗?这个也可以做一篇大的题目线绒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定跺胺攻,逐步地向由保险公司自主制定转化晶楔,定价因子的选择就是什么样的车保费高捷、什么样的车保费低绘使如,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驰锭。   但是纶钡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时楼跑,还不能叫现在完成时缕荡。比如说美国若干个州攀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挥估,因为不同的政策取向有各自的利弊堤宠簿,这也是一个非常复杂的政策选择过程宪剔。   从国际保险市场改革发展的经验来看趣敢晾,改革前和改革后使凛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势江链,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陌、复杂化惩,定价更趋精细化搭午玫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磐荚努。在澳洲一些国家勺弛洁,改革前超额承保利润改革之后就消失了寂面绦。对于我国来说汉写苫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞄,从2011年开始社会或者舆论葡千、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贝鸡棚,行业本身也长期苦于在低水平辞土、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涉刑妇。另外屑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用前镜,在这些方方面面力量推动下漏冬鬼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作火。   在改革之前是什么状况含?简单跟大家介绍一下淬布。从人民银行管理保险行业开始倪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拎铂,在保监会接手车险市场之后伤,也是保监会统颁条款费率妇赖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冷鲤蚀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灯剑木,整个行业亏损堂、消费者投诉也比较多倾媳昆,所以到了2006年的时候确,这个改革又走了一个相对回头的道路被,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扫娶抚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微架揩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态房停温。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用香接凭,比如说行业比较统一氯些戏,消费者认为条款费率比较容易理解睹颗匿,恶性竞争的风险得到一定遏制鲜搔,但是负面作用大家可以看到计天,一个是条款法律风险很大绣,不能适时的随着道路交通环境温虫赤、司法环境北耙、社会经济生活环境的变化适时进行调整当弥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔公怠、无保不赔缸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丸虐卷。   第二滤,在监管方面定位也不清晰我蟹。对于一个自主经营捍、自负盈亏的保险企业茅溜,没有条款费率电,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力藉,改革发展没有动力炽斗效,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峰,所以整个行业是在一种规目唐迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展团袜疲。   在2011年篙态、2012年前后经过评估损、反复的讨论湾监旧,其实当时市场上两种声音都很大杭似,一种认为行业就是应该统一规范标准化狡脓绩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尉。经过反复的评估和权衡多贩扇,也是在十八届三中全会的指导下盼,改革的方向目标原则最终得以确立雌窍,这是在当时发布的两个文件替槽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秸圃办,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标察弯摹,比如说要提升行业的发展和服务水平龄,使价格更加合理檄呛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膳、保障范围程、服务都有一些诟踩稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向品亢捅。第一个是维护投保人保险的合法利益另。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妊涣。第三个原则是稳步审慎推进品辽扣,根据一系列的国际比较研究卫厦肥,大家还是从中得到一定的经验和教训咆劣艰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果微莱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训师灵。所以眠,最后选择的改革途径不是一步到位花截菊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赁痹突,它只是在长期的甚至六年僻、八年锤逃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膏,这是改革的一个总体思路般,从条款氛澳诞、费率级垂肉、监管三个方面这是一个简单的概括瓣秽潭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膏宛,大家不用仔细琢磨当中每一个字逝冬乃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纲舱节,双方义务关系是怎样的标准化流程评。   除了行业示范条款之外谰每猫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充楞休券,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伙申晃,不管是欧美还是台湾侍恍称、日本匡项,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门九圭湿、百花齐放的状态壕宫款,因为每个合同涉及几千个字靖科,实际上哩虫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系经透青,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仑鞍嫡。   在费率方面分成两个部分舞,一个是行业的保费水平肯甫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坍孪端,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢础,对于汽车来说栓湾降,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缝僳。所以在整个行业层面建立车险信息平台苔筷,收集各个公司历年来的承保理赔数据涕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔚环公、科学的定价的参考爬不,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狸焦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肮寸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司保。在行业基准保费方面嘎,行业协会做了以下工作酣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘟烹辜,在这个层面吹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平醒私,其实是相当的弱拭,这么多年来的承保标的居露喝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杠倍从、编码实际上都是不统一的芳羔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妒枷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歌,这个数据库目前正在申请国家标准费沸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荷拣茎,对每一款车归集了二十多个基本的字段椽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吉堆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盆,给消费者购车提供了一定的参考翘隆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹲。   在行业提供费率参考的基础上飘,保险公司它是怎么定价的教?现在也是大家很关心的一个问题化,为什么有的车费率高馁氢、有的车费率低盆,为什么今年高明年低焦?在不同的分类当中有一些差异罗叔夯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鹤啤桔,分成从人因子和从车因子两大部分晾,每一类因子当中又有若干个维度炼畅盘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力末、风险定价能力颅皑篡、风险管理能力自主制定的纠温炉。   比如说媚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霖、他的生活方式贾些谷、他的信用程度等等澎复,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嚏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险台,它的安全性冉苗毋、可维修性等等缺逗砂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屑权。   国际比较先进的保险公司翘赤,他们通常采用的定价因子慧呵寡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暇禽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悄龟丹,这个差异可能我们现在还难以接受盗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巨胶晒。   总的来说当胆妻,保险它产生和发展的基础是数字法则够,在大数据的发展背景下识顷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用港甘。   前端越放开后端管的越紧螺,如果费率市场化以后馆贺幕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痰、整体亏损的这么一个状态驾伴话,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胎储肆。   实施步骤捌环。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狠磨迸。到今年6月30号为止瓢,第一阶段的改革基本完成了跑鲍颧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外息,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孤桑同,不同的索赔历史对应不同的费率潮,不同的车型对应不同的费率卜潭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闲,这也是改革的目标耗,首先是平稳过渡秀殊。   下一步采,费率科学化番馈苫、精准化献骡、精细化程度会逐步的加深立米兼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嚼壳吩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赐拿,经过一年的改革试点廷昆扳,消费者从全国范围来看囤滴沧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点节,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喉肆,对于高风险鸥茄惭、高出险的消费者请旁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了罗头庇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垒坊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率顽棺摧、道路交通安全水平都得到一定的提高颈。   从行业的整体情况来看椿庭委,1-7月全国车险保费将近4000亿水平父,增速营改增以前是11个点陵舶泌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牧访,仍然是持续稳定增长希,这一增长是在保障范围扩大恕、车均保费下降的基础上实现的葛该蓄,车险行业的承保效益基本保持稳定读浦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标系寂性,两个点的承保微利撩涸绅。   在保险行业层面来看捆舰,公司的定价水平父魄岛、服务能力在稳步提升的呐俄承。外部正效应也比较明显盟泵绵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点排膳稀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹬漆土。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哼,大家开车上路更审慎了那粹咸,小额案件在索赔的时候可能更理性了套溯叙。   下一步工作控伺距。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外景宝垄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芒,也就是说除了违法犯罪不赔勾潜,除了不可保风险不赔瞎琴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险煎袒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑淄辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围订,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逢奢、不同的投保人赏、不同的车型价格的差异会越来越大头。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求箍手,更好地提升保险公司的核心竞争力钾,也更好地促进道路交通安全轮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啡淡沪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亨碗娩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜凰拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎刻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替滦驹,力邀政府村塘、行业岗堕拘、企业贪共吞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茎,寻求产业发展有效途径妻提绞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柬嗅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俱敖北。第一毯,SUV这几年是高速增长甸部,我们做一个判断锻旧梁,这个高速增长就要成为历史了艇憋,往后没有这么快了成绿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矫,份额还会提高欠糙新。第二宠艇褐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势该就,就是份额和价位双提升系,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哆譬,之前是低价位提升份额男炉,这次是价位在提升绞伺那、份额也在提升剁彤檀。而且我们判断还具有可持续性单褪簧。第三叼纷,汽车厂商将会由过去的掀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卢、弱者更弱红,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吨。在此主要介绍前两个蒜,因为时间比较短怯塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猎潜。从图中可以看到僧,从2007年开始陡膜,SUV进到了一个高速增长的阶段滦,连续九年年均增长率达到46%狸,今年前七个月也比较快臂,增长38.6%癌偷侧。此外丝,市场份额在迅速提升钒,今年1-7月份市场份额达到40%修赎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哎茸,过去几年每年4个百分点黎,去年涨了8个百分点匡挡,今年1-7月份又长了4个百分点牧欠,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛋,SUV全面热炒揩屋虑,豪华车竟精、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茸错恕,下一步还有空间惟。从这张图可以看出冕怠筒,一般的合资品牌侯,SUV比重还偏低魂墓乓,豪华车和自主比较高栋归舜,不同级别里面SUV占比较高衔,不同价位车里SUV比重也很高困片,还有一线佛、二线扛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堕,不过一二三线的比重是去年的数据襄缎,今年前七个月是四十了鄙兑,今年没有注册数据可以看得出来瓮鞭。   但是蛾始槐,我们说这些年省悔膝,suv领域基本没有在空白市场蹋夺受。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱办紊,需求就会出现放缓的趋势弹洞冯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狈协,2012年-2015年逐月都是向上提升的适木秒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纹椽良,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月躲街,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了握剑曹。相对于去年炯,虽然今年全年涨了5个点盟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了午街,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了几。   但是卤,我们说还有增长的空间休,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厩店擎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗜橙,大家可以看得出来惫差串,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家统驹,大约在20%左右帮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疯、加拿大巢、俄罗斯这些国家骨搏。这些国家总的来看是地广人掀夜菏场,SUV占比比较高匈,人口密度比较高的SUV占比比较低故狡,但是也不完全成立旁莆,韩国人口密度也很高但是SUV很高第送,巴西的人口密度很低SUV占比也很低达谷辱,这不完全成立割库瞄,这两类国家的情况是存在的甭。   如果跟美国相比筒,美国是把皮卡不作为乘用车亮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壕谐嗣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懈凰填,与宽口径比还有11个百分点衅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茹,五十多不一定是峰值点坍。   另外铝叛垢,欧洲这几个国家彤籍,虽然SUV占比低对,但是比重也在提升害辩,从8%涨到25%联辜,SUV的热潮是全球性的兄扦惟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烧廊罕,美国涝、加拿大这些SUV占比高的国家毛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嚏型鼓,大部分来讲可以占到40%左右籍歪爽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫂推挨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沽蛊龟,欧洲这些国家就是两类骄空,我国应该是随着美国舞粪轻、加拿大沪、欧洲这个情况体谦,因为我们已经占到40%的份额了到凭,如果按这个去计算识贤,中国的三厢轿车是48.4%斧鸽宫,还应该有十个百分点的下降空间祷片焊,下降去给谁僧翻?基本上是SUV弓仆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升替摩庞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点派蝎溅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洼背,这就是我们对SUV的一个基本判断桔纹锣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萌,就是份额和价位双提升谈,这是非常不容易出现的一个现象坎吨啦,如果把它拉得更长一点看凳脸搁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段龄,2000-2010年连续提高了屠乱,最近这几年不太好确杯辛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疾卑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间行,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牵,2004年搅、2008年颁、2011年群蹄、2014年廓涝帆,其他年份至少是相等的泊旗场,大部分年份是比它高捻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劣菊紊。   现在一个更积极的情况来看渡掳镶,就是我们的份额在提高碑棱史,如果以总体的市场为100的话豁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘿,如果以生产量为一百的话擦,我们的自主品牌已经占到了35%亲,其中提高最快的就是SUV茬绩未,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%博睬,它占到了一半以上的份额艾鳞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搓悍,以轿车为一百拧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妇妨姑,连续几年都在下降怯,轿车竞争力在下降窍盛。但是自主品牌总体上的份额在提高靛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舒拼蒂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酵哩常,这个销量在提升挖居咀,低价位的车销量在下降兜侵无,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毖哩,增长最多的就在这个5-15万区间绷。以自主品牌自身为一百的话即澳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%特荚,现在只降到了3.4%每,而5-8万的车这几年也在下降拷菜,增长最快的8-10万的车和10-15万的榔,这两个价位上涨的是非常的快古,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%短拆皆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毒,自主品牌的车价格明显在向上走年痰努,这是一个积极的变化班系沽。   另外鞋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孟改,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多香浓碍, 10-15万区间酥,自主品牌在里面也占到了28%令,这个变化是很积极的哗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泪靶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的献,最高峰是2013年213万靡挥饭,去年降到164万缝捎丁,但是SUV在迅速地扩张龋柔,大家看这个SUV的比重损测呛,原来是二十多万辆第茅,去年到150多万辆承洗,右边这个图是10-15万莆胯,更是靠SUV在拉动的宝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煎虫,这是一个非常大的积极变化乾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暑堪,这是GDTop的一个调查数据疥,这个一百辆车出的事故故障率凄户副,自主品牌在2003年有四百多个事故皆劲,合资品牌现在也在下降绵棋戮,这两个差距正在缩星汤缇洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馁肋蕊。   从产品的角度也可以感觉到讥,最近我们的一些新产品像奇瑞捶戮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漂剁,这就是一个积极的变化据乳,这就预示着我们未来具有可持续性夺。而且可以看出前抹,如果以前二十名产品排名算的话程莲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枷,一个长城C30一年卖了15万辆左右坝蛊,前二十名里面我们有两个穆。2013年更少一点纪霖屎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的松棵,前十个里面已经有四个是自主品牌的邓荡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晶。   这几个发展量比较大的企业贾蠢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的太阮闪,这也是积极变化戮携苫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吞韦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秃溯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣贰,国际市场南美洲厂茫、亚洲琼、东欧实、非洲是迅速扩张的市称⒌斐ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冷镀私,我们产品出口大国全是这些国家拌北。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犊贯房,跟我们购买力差不多腿,人口加在一起12亿鼻粗甭,跟中国市场差不多堡孩礁,换句话说中国市场去年卖了630万辆浅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的少叭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晶档,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厦脊厦,传统汽车大有希望即缝灭,至少应该平等地分配国家的力量唯郸充,在传统车和新能源纫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重香骇奈,力量投的也太重缚,下一步要对传统汽车给予足够重视皇睫,它完全有希望获得好的发展陌挎姓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛾私估,以前是高速铃迟,未来是中速毒,它要抢别人的份额割牧付。最近两年这个数据可以看一下誊氰,自主SUV甸,连续几年50%-60%的增长九,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吹绘暗,这就说明这种竞争关系在发生变化裙,这是一个搬坟椽。   第三个观点我们就一句话带过了茅洽题,汽车厂商的格局要发生变化捣涝,过去是大家共同进步毛玖栋、共同分享发展成果田赦,因为有年均30%多的增速泞豪,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘘溪,未来还要下降遁虱,大概8%左右或者稍微高一点念柔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洼缉徊。另外合资内部也会竞争峡,自主内部还要竞争八畴舌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爆邦男,大众占到33%料汹滑,最高占到38%试,就是中国销量占到全球销量参,宝马瓜描、现代蹄弗、PSA都占到了20%花堵,通用15.9%太虱,如果把它的微车也加上超过25%摆厕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畏工徊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斑避,要么是维持全球地位通用忙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众其涟,大家对中国市场都高度重视换醛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佩淖捅,我的速度要比别人的速度高疯娶馆,所以竞争更激烈力刹私、自主更不用说了涩饶聪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歼,大家都给予很高的期望售,未来我们说竞争会非常的激烈羚铅猩,而速度又会下来融埂,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸿卿浮,以前叫分享凛亥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楼没、弱者更弱剿幌规,十四五就会出现兼并重组特秀,如果我们放开让更多的企业进来里,我觉得这个可能局面会更快吧陷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辅对,最多明年还有一年蛙,但是它的速度比平均速度还是快一点休,自主品牌大有希望蔽,我说的是传统自主品牌顽烂霉,传统汽车还不是新能源汽车匈,另外格局会发生大的变化反持胸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕露错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑垄衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庆膘勺,力邀政府南舍痛、行业鞭锋、企业硕矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣郸,寻求产业发展有效途径欣拔经。   以下为福田汽车集团副总裁前、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倪。 福田汽车集团副总裁构挖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氖、各位来宾背忻、女士们粕珊、先生们悍糕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛店辜,能够跟同行菏、专家做一个交流学习胁努。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凭姜岁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寡吵怜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澳碗坟。从全球战略的视野来看蓉忱,乘用车的全球化特征更加明显伐,很多轿车的平台会在全球市场销售踢间,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淮率。举个例子墙赫,如皮卡工访磊,在北美皮卡占整车比重是很高的都,但是在中国峰补,在欧洲讣姜吴,皮卡的量就很小肠范。另外又如轻卡地馁,现在它的亚洲化特征会比较明显辜眠伴。还有重卡纶唉姆,在欧洲都是偏平头的掀内,北美则都是偏长头的古。所以商用车行业的区域特征很明显适儒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砰藐。而在中国市晨┪摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捅琶坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城冀媒邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的愤锚,2010年达到了一个峰值429万辆嵌伺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澈,去年是345万辆堕冈嚷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过精。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凯佩掣,主要的原因就是因为重化工行业宽,如煤炭惮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸽腔。另外整个物流行业的效率在提升恼集,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模年钢伤。   随着市场竞争的加剧幻韧,行业整合也在加速叙懒,份额由2010年的44%提高到2015年53%坞靡,再看一下今年商用车的情况悍,今年一到七月份销量略微增长逼,整个商用车行业增长2.4%亨,我们判断是过了低谷遣搁,所以下一步会有微幅增长塘艰。2.4%其中主要是载货车贡献的勺别,同比增长4.8%常,客车受微面的下滑魄吩,导致载客车下降了10个点剧禽。   关于未来的商用车市撤固浞馈,我想从四个维度分享一下我们的判断磨。   第一是从宏观经济层面慌,从金融危机以后坝风,全球市场增长的趋势是慢下来的沫炽,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫁虽:2弛咐,但是进入“十三五”之后我们判断娄涕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宋勤,商用车因为是物流工具的企业离,未来会有所好转锻滦,但变化不会很大汐位阶。   从技术层面来看身陵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陆盒,现在正在快速进入智能化的3.0时代程辖普。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻吐啵快的损。   未来的商用技术主要围绕着智能化龄卫死、网联化笆蔫卸、电动化勾琉、环保化来追求汽车的高效唤糕、绿色瘫俺、互联和安全款忙。   另外从中国的政策法规来看卸娥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辖涂貉,从客户需求来看蜂八,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阶艘棠,推动了中国新能源车的高速发展究沽拘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俺拍,同比增长102%茂愁,其中纯电动客车3万辆店,同比增长176%椽沪。未来在城市公交以及城市物流黎、环卫等方面星午雇,电动车还会有一个高速发展乃假谐。   下面分享一下福田在科技创新弗吻、转型方面的一些经验和做法坷五楼。   在商用车2010年达到高点之后煎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沏,加快掌握自主研发的核心竞争力街食瞬。通过五年的发展来看俄揪篙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巧祷。福田汽车目前的研发体系是两级悉,一级是福田集团的研究总院吓戏餐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异势绷,曹博士也说和杜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心控,是一个二级研发体系弟屑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踢详、整车的集成以及拇蔚眩块开发和整车测试的三大核心能力炕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扩闯、康明斯等等合作单位进行深度合作隶、改变和创新幻俗,推动整车的技术进步急。   在转型方面吭,我们这几年主要围绕着几个方面尽懈糙。   第一是产品低端往高端转型矮,在“十二五”初邯巩,我们的高端产品占比不到20%捕赏,我们到今年年底高端产品能达到70%彻愧界。   第二就是从国内往国外转型隋梨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吕剂炉。我们连续四年商用车的出口保持领先吭裸菇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巢苹芒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弧彪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的距末,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撇,另外为了解决汇率和贸易壁垒范悄送,我们在属地产业化方面做了大量的工作媳泥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设散店讽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹬。   另一个就是从制造往服务的转型聘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色传犯颅,在“十二五”期间率响,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毁斤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础东缸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子入。福田康明斯通过这几年的培育表贰尼,不管是从业务的规模警、收入擞褂、利润现在都发展得非嘲龋好靡粒,另一个他也对我们福田汽车的整车笛,为适应这种环保法规不断升级提供了非程旱椋好的支持腔寝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目化小保,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3底典,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汇尼狄。可以说尽管卡车的量比较忻锰饫,但因为排放比较高蚀痘,另外一个因为运营的里程和时间比较长篡净,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫁好。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍罕苹,实际上物流的效率还是比较低的瘟捐。基于这一判断麓读,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛔猛呐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肋鲸纱,通过这种材料的智能化顶、材料的纯电动偷脆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓟疗匙、环保霓履脾、节能客、高效吴、安全功、智能的超级卡车滥讨。我们的目标是要实现降油耗30%虽,降排放30%相,整个货运效率提升70%谁会。   另外是关于福田汽车的车联网技术碱乱隙,我在福田分管车联网业务害,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闭哀,因为乘用车是一个消费品虱,买车和用车的基本上是一个人限旗祁,而现在主要是用来出行的猾放。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控何抱慷,但是商用车不一样蒜脓诧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的澳宏期,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郴箱,驾驶行为各方面的安全沃坟缝,另一个就是乘用车是一个地域性的车哄,不像商用车需要全国跑匣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹭迟,过两天跑到海南去了锌砂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筹目聊。还有商用车的故障率书,因为它的工况复杂休孤,商用车一般具有轻载抹翰稿、标载和超载梨,但是对轿车一般不存在这个问题饲菊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淀烘衰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彼茄。所以通过车联网对车进行故障预警牟、排除以及程序优化等方面柿吐湿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些都泄茸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颂,建立与客户的互联互通匠溶,为客户提供增值性服务衡奴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓉凶、服务商和供应商产品质量和服务的水平篱冀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迪础瑰。大家很清楚脑轿稼,围绕着工业战略洁,德国提出工业4.0凡鞋,美国也工业互联网浩堕秀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略写唬腊、英国的2050战略匹剿,中国也提出了中国制造2025融,福田汽车结合自身的一些现状梧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倾赖精。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捂澎彭、企业与企业呜、企业与产品萌、企业与客户的互联互通颇呛才。“五智能”就是商业智能哼祟卜、智能管理默誊、智能汽车实、智能工厂牡惟、智能制造耿龚鲤。时间关系径,不再进一步叙述亮。   目前困翱干,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佬欣虱。福田汽车愿和大家一道券,通力合作梧手,整合资源搅,协同发展好法,共同推动中国品牌的加速崛起癌钎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献密烧和,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河侈痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨,力邀政府啡、行业痘糖、企业那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾吵,寻求产业发展有效途径钢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浮、舍弗勒集团副CEO融规、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动被挡废、驰骋未来》的演讲实录染扣。 舍弗勒集团执行董事会成员捍、舍弗勒集团副CEO祁酥补、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惩膘、女士们寸翅骨、先生们筒殿编,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垫,我们的愿景膳码,是如何来推动我们未来的出行和移动嵌揩沏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杯裁坝,我们是一家领先的技术公司的,在全球都有我们的足迹莲诬庞,我们一直致力于移动垢结,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用癸串,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹈。   舍弗勒一直致力于创新委杜溜,也可以说我们成功的因素是质量敛、技术和创新鞘华颅。我们在制造业方面有很强的实力厦睛,在系统研发方面投入非常大欠葱梢。我们创造了一流的工艺和技术姥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门极吃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酸煎雌,今年我们在德国获得了一系列的奖项常瑟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倡匙。   就像很多其他的技术企业一样临,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搏告。第一是环境友好型的驱动即扣,第二是城市交通垃,第三是城际交通惰奖,第四是能源链讳拘捌。比如说大家可以看到镰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苗,人口结构变化非诚却快苛焦灌,老龄化社会已经展现在我们面前须咀旁,技术变得日趋复杂违彻,数字化技术的利用领域不断的扩大碍书供,我们需要找到更好的方法来彼此了解韭旱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唯。数字化是一个关键角蹿为,另外就是环境方面狮计甜、可再生能源还有资源的可用性篱府,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啼,资源的短缺也是我们要去关注的径粟箔。   再看一下经济的趋势笛,我们现在处于一个全球村煽合梅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衰百,这些是不一样的粱狭。另外就是可负担性的问题歼萌锭,我们要为客户带来更多的价值纬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抗,这些都是我们要去关注关心的搐。   我们来看一下未来的战略妨箱,主要涉及到四个窗口屑病。   第一是产品本身萍,我觉得对于汽车产业胎辨,对于机械制造产业来说都是非常关键的柯吉唱。在这个领域/行业垂仿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鄙放摩,要减少对环境的污染涛磋慧。   第二是当我们制造产品的时候徊炮嫩,或者制造产品元器件的时候垢陈,要关注它的功能狼技。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行七、城市的交通赶量忍,对于汽车以及对于我们的供应商弛,可以为汽车产业提供什么样的元器件翔,这些都是我们要去考虑的斗繁。   第三是城际的交通肋,涉及到比如说航空寡犊胚、高速铁路的一些竞争帮第。   第四是能源链的问题皋,我们有什么样的能源是可以使用的垄,我们将来的交通工具运用什么样的能源抗扒,这些都需要我们考虑馁。   看一下将来的动力总成姆。我想给大家传递一个重要的信息卵衬沸,在接下来十五年时间里俩踩蔷,从全球来看繁劝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成程道,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赣憋。   但是现在也有一个趋势发展得非彻九茫快肮陀,来自大众和奥迪的这些厂家沉姑獭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舵础。到2025年草,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痢随浅,也就是200到300万辆的纯电动汽车倡,所以到2030年可能会是一种不同的情况腹连乃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纬陡齿。我们还需要让它更加有效一些派,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摧联,还有电池或者是燃料电池等等魂妇,这些都会占据越来越多的份额熔。对于我们汽车产业来说非常重要测灿,对于政府来说也是非常重要的痛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潮侩楷,比如汽油的恰,还需要考虑其他的一些燃料幌临,或者是人造的燃料等等到,需要考虑更多类型的燃料肮蜜显,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车健,包括48伏的解决方案冕晒禽,它主要是对手动传动系统的电动化洛问猩。我们需要首先实现这部分的电气化函。另外我们也需要对离合器实现电气化盼,也由于推出电子离合器睛涸。另外我们还需要进一步提高效率防。也就是要进一步推出我们的混合动力拇衙唬块48伏系统飘外。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕⒔岫蹋块的解决方案温。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侵,针对高压的电桥驱动解决方案渐跑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案回白。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茹诽朝,以对其进行电气化处理涉。如果将来我们有纯电动汽车的话抚陛,它的电气化程度会越来越高啦瓷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氮脚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辰床噶,因此我们需要进行标准化陶假醒,标准化是第一步蕊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尚卉握,或者说是一些部分的填,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案币。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锑测。我们也需要减少车辆的整体的质量胺欺弯,主要是成本方面是一个重要原因邪拼廊。如果需要建一个标准的话氏鲁享,我们就需要有更好的一个平台继碉窘,也就是说我们需要基于标准的平台揩抢勺,或者基于标准的呐鹎块进行我们的汽车制造棘。   我们需要全球的平台化解决方案付,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沪倍。关于动力总成方面盟洞定,它的变速箱是最关键的一个部分骑。我们刚才提到一方面是包括内燃机耽噶双,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掀恃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涟性探。   接下来看一下我们的重点产品的藐交。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面反,我们为中国带来了什么样的解决方案钵烽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案被敲妙,我们推出了高压P2混合动力暮趴浚块辛殿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伍淘,我们希望能够改变它的一个变速器嗓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妒。   通过这样的一个标准的南岱郏块化设计柏籍,它可以适用于各种变速箱之间的转变黎忿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求馆丁到,我们的这种创新型P2的混合动力亩呦蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能北。实际上醒链绦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案希茂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沟确踌。这是第一个解决方案吗涵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划集蹈,它叫做高压P4电桥的解决方案没歌,可以用于SUV或者车辆的CD部分橡悉爱。它具有高功率密度难,可以适用于不同的车型炊车,非常容易打包进行个性化设计行。也可以用于新能源的生产枪零竣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产揣革庙。它可以让我们更好地使用内燃机啸喀守。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巨沛,这是我们两到三年前开发出来的奸激。也是考虑到了中国排量的需求侵蕉,或者是新能源车辆的需求瑰笆。针对这样的一个需求哨哭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案深妻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钞施乏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劣亲,我们中国团队也为此作出了很大的努力凡,这个发动机是专门针对中国市场推出的舒。   另外就是在变速箱方面戒韶,我们也推出了一个新的解决方案锯缔弹,是集成干式离合器的DCT变速箱雌揩,机电一体化离合器和齿轮执行机构薄坡蟹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斗狭匿,对于工程师来说五拾,我们都是非常理性的攀骏,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗡任。对于我们的汽车技术来说菠瓮,我们一方面需要理性弊,另一方面也需要激情牡仍梆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现季。针对方程式1的赛车扰挫栋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成深绥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仿邵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势购。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧领,力邀政府斑讨署、行业宠、企业细蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙涵,寻求产业发展有效途径唬抛蝎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顽、副总经理 吴松发言实录吾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堡、副总经理吴松   尊敬的何部长哎、朱总扁倪憨,各位嘉宾劫官、各位朋友瘦,女士们邓杭、先生们温,大家上午好荤犯。很荣幸参加这次论坛俊鲍,我上次参加此论坛还是2011年污嫌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巷抚,那时候传褀刚刚才有这个名字托享牵,传褀的保有量不到一万台端陈曹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车读,这给了我们很大的信心和鼓舞耽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毋。传褀一直也在努力勤钢赎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灸廊,年均复合增长达到80%托。目前市场保有量达到65万辆毒仿侮,已经成为集团利润的主要贡献者之一晴郸盘。   明星车型GS4持续供不应求翟改猩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数便彩捕,而且GS8与GA8同一平台讳氛册,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舜缆晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鬼额,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夸雇,对自主品牌的支持惶跨勒,关键的还是坐巨戌,关键的是感受扔,关键的是多提意见洽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痊回,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌文困汾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会防,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凯亥。我做自主刚刚回集团菠蔽欠,将近9年半的时间散袱,从不愿意干到喜欢干得,到对自主品牌依依不舍试苇,到对自己找不到定位和方向米,感觉到人还是能做一点事统护。所以这在这里借这个机会靶同鲍,感谢在座的我们各位嘉宾蒋矾、各位媒体的支持骗竭谰,也感谢传褀团队的支持爱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悲定句,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漠熄邪。   我的发言主题是构造改革创新驱动娶串,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莎。一个方面汽车产业发展形势分析船横里,前面讲了很多了上呜,我就不多讲丧。   一个态势是稳步增长恐,但是全球增势放缓仇苏荚。中国汽车产业发展仍然有空间骨眷丹,仍将会领跑全球汽车势殊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壁镭缝,中重型商用车达到400万台吮猩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乾。中国汽车销量将达到3140万台陷台税,我预计可能还会再多藐目物,关键是结构看你怎么改疤托倾?如果要参与全球竞争如鸥,那重要可能生产量还会增长粱鸿,复合增长率将达到4%棘怖赐。   第二个特点借荷坝,优秀自主品牌加速成长屠匡珐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撇掸社。中国汽车市场发生了深刻变化狼恰,中国品牌迅速崛起揣年,优秀自主品牌加速成长串捶。关键是要产生优秀中国品牌骆俊,不管是哪一个企业伦硼品,在现在这个环境下翅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌才,还有我们何部长蔷绘,这么一批老的汽车界的前辈授敌蜕,到了这个会场又在用行动来支持返碑码。大家和我们媒体各个方面的朋友峨,大家坐一坐帆畦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搁乌,差别在哪里贺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醒彭。关键是中国人要团结嘉,不要互相贬低抚财。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦人屠,抓一到几个匡部,不要想象太多每隋环,我们从来不怕想象喉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弘弧,坚定方向壁。   那么数据也说明一切瀑椿女,2015年很多中国汽车加速发展湾商啊,行业整体增长率为7.3%的情况下采昧逗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%然七感,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%罢挎,相比去年又增长了1.2%百分点偏嗣。而且自主品牌抓住了很好的契机黄龋芹,在SUV里面我们是防守的杜波芭,是中国品牌先站住位置加染蔼,合资品牌再进攻爆捍,再加上周围的环境变化翔啡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垫华,占据主导布曝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个测扦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人马寇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴味啤,统治了我们的各个方面定。我们展开进攻是非常艰难阂,但不是说不可作为溅溅,要选择时机卫舍拿。我们要在中高端里面取得突破兄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比对燃危,这是韩国人讲的物锻,不是我讲的串商侨。他们说豢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溉剩绍,如果不选择是对自己的不自信逃,这个不能靠强求护,靠品质琴皇、技术啼使、新能尉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品从少。   第三个形茧蔡,汽车消费升级和资源制约卉施扔,也迫使汽车产业需要供给侧改革弥。不但要有好的产品握,而且还要有低的成本四痕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拾晒挺。在汽车需求方面挠吮氮,80萌敬涸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龚貉剂,个性化建烫翟、智能化皇谭、体验化等方面的需求还在不断地上升戏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战貉拨。不管怎么变化内涡,满足顾客的需求胚径蜕,满足抓住市场的脉动妹糕,这个是关键点悸。而且资源供给方面绩蹭,现在的人口红利逐步消失叛镭,而汽车不是简单劳动匙恰白,是高技术情况下的技术劳动箱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猫,我到那些国家去考察过炉旱惫,没有中国这样受过良好教育挤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性便猾,那不是每个地方都有的箱酞捌。有的地方上午上班颓,下午到时间钱一领就走了潞。所以对一些合资品牌来讲疗,中国也还是蛮有魅力的歌础,关键是要拿好东西出来郝儡,才能谈自主娥刺。   当然工资涨这是个客观事实模,2011年的时候4.1万集苹熄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赣挪虽,这个不高的霖渤标,还要涨傻擂。农民工那么辛苦抗,给他一点钱算什么骂。但是钱从哪里来舌事?我在传褀亏损的时候内栏沉,工资涨得慢亢丹钡,但是想办法补贴毛安缔。这几年别的都在减图,就是员工工资不减星,但是效率要提高挡,要杜绝不干活的人才,最后挣得钱多盼扮倍,干活的人还没有机会碑甜晚,有钱的人天天有时间去议论诚,没钱的人在干活戊怠耸,这样大家积极性都没有了咕晚。国企的弊端就是这个浦。   那么在监管方面经发握,工信部刚才也说了郝嫡缎,我们的司长也说了项漏味,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泉填,在供给侧这个方面要下功夫淌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梦粒,作为五大发展理念之首朗空,当时这个报纸一播五大发展理念鸽,那时候我还在乘用车扩伪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去籍,这十个字驳戊泞。为什么呢焕?因为没有创新就没有一切畴喇航,没有协调就调动不了资源牵闲轮,没有和谐的话维暇,共享也很难漠请,大家不愿意跟你干伙,我是不相信英雄的睦蔽,但是特定的时间会产生一点胳,还是要充分调动群众的精神头际,各个方面全方面的参与捎,企业的成功除了它的领导者的作用豌美侠,更重要还是把员工的积极性调动起来悄,人民群众才是创造历史的动力宠当哀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人农陆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革去,需要我们从技术管理磋、营销欠狸筒、品牌耙顷化、产品蜡糯、服务全方位展开创新洽坏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹿,来推动中国品牌进入全球霉,成为世界品牌盛。   第二呢,汽车产业供给侧改革方向与实现彪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凡。   首先幌撵,在自主品牌方面仟,我们是追求全球视野开展正向开发路童污,坚持以我为主的构造核心虐,组织全球资源充,开放性自主研发模式靖焕拟,掌握核心的竞争力稠,获得了可持续发展能力哄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沉米钉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人护钨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汀魄龟,我们的生产能力标准是35万糠,但是预计今年我们的销量会超过35万汰,有可能达到38万钨,当然如果制造组织再高一点楼赶萝,可能40万嘶论圈,也还是有可能肮节,但是大家别报到40万啊复伟。这是有体系颊稳,有制度保障的惊鼓,有员工的全程的参与间。一个别的企业的人到这里来看鸥赫,他说你这个企业为什么增长这么快戮,没什么别的獭斧,员工的积极性调动起来了肺权,他们说培,我看到你们的员工眼睛充满激情亮幂铜,因为人天天在干活的时候就会有理由械,如果执着地做一件事情带有一点追求瞪,那就有远大的理想娥。   放眼全球父揭,在开发方面整合全球优势谋,实现研发的全球化戳码,人才全球化嗡描翅、配套全球化啤诺覆。依托国内的研发资源官前,充分利用国外的资源开展研发资源整合思,打造企业自身的技术体系卯。我们用了将近五六年的时间姑,我们确立了G-CPMA跨平台乃ǎ块化架构措祷炬,我们第一代的产品是引进消化吸收梦糕,第二代产品已经完全进行了提升世乒,但是没有否定第一代醛天鹤,掌握了数据链换炉八,掌握了开发的流程儒额缴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宋吩描。实现了一个平台可以开发六七款车型滦罗龟,实现了多个平台车间的相互有机关联惊羔软,实现了车型的变化多斥,开发上市快奈惭,质量易保障埃,低成本困喉砂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攀凸。   第二个勺箩,坚持质量为先轻,推出精品车型哭,提升产品质量妓湃,加快自主品牌产品开发惮视脚,提高汽车供给侧水平惶矢,推出符合时代的互联网化的产品拼读。打造消费者喜爱的精品车型串,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果端七,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式齿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妊洗虱。实际上汽车不管是新能源也好平,产品的三大特点悄邻,一是颜值不好看别人不买墒,第二是品质冀,没品质也等于没品牌旅档,天天出毛病心里不愉快踢焦停,第三是性价比低,就是靠成本般。我们的员工不需要培训就知道品质挞,因为好多从合资企业来谦,合资别的没培养轿甫操,就是对品质追求坎芦,结果就是成本搞贵了伴荆捻,把品质先过关刹碎,回头成本再来逐步下降嘘渺。我们第一个解决的是品质沽羔晤,第二个解决的是颜值痕诲播,第三才是考虑成本趣漆冈。成本瑟,供应商的成本我控制不了套醚,如果今天在座还有供应商的话触,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窍委八,还是有这个机会的赣精亥。但是我建厂可以控制缉焦,我们内部的生产流程工艺炕褂,我会重新再造是,这个我投资减少了箱聚,今天也披露一下刀,我35万的规模最多可以干到60万酣。如果创造性一点可以干到65万监涎苦,总投资50个亿墟动,含整车加发动机露吠且,这是内部数据陵,来给自主品牌共享侠桓衔。   包括一些模具加在20个亿焕、70个亿抹胸辽,最后的结果我都不相信播双咳,实现平台化凛、公开化竞祁埃、可视化弘,让所有的东西全部依照规则阳光推进姜扮泞。现在我们的供应商也很满意雹壕,社会上也很满意凰。这就是在体系姥供,在这些方面的作用力半,防止一个部位一个零件农甸口,一个车就不同零件不同标准掀庇鞘,那怎么做宋,永远做不了好车挡。这个要感谢合资养成的规矩锋。但是自主也会给你更大的动力峭车盗,动力是在研发鲸床沫,其他方面再有作为誓。所以我们是国企的平台鞋词溺,民企的效率痴,合资的流程疆惜鹃,这三句话就是这么个意思捶。   第三个粹籍涣,坚持智能制造打造智慧工厂嚷囊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渤,实现占地面积的有效节约臀换,我们的合资企业搭,广汽本田在推进第三期的时候颓赫,就是根据SSC这个原则络蓟饯。SSC的第一个S就是小型small趟,即所有资源空间最小镣、设备小型化;第二个S是简练simple瞥,就是除去浪费彪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棋,complete疯叹豢,以追求小瞧慌诵、近藐匿巾、短令、轻伤蜂,最合适的自动化亢湃、母中ⅲ块化拆蚕哎。所以广汽本田第三工厂运用SSC乳,它们的车间占地面积减少45.5%壁统,投资减少26%黄婪鳖,跟它的一二期比摧说,能源减少了29%锯,成本节约了21%诽。   第四个坚持管理创新孩,开展构造改革迟,主要就是我们广汽丰田罚勒党,因为我原来在广汽丰田发动机仓,我9年就去丰田一次慈徒,去发动机只回了一次匈,因为当时这个地方环境太好了频东,我怕一回去又不想搞自主了嫡槽。但是鼓励我底下那些员工经常去眯储,去交流玻陷浩,日本人也还不错心内防,大家都交流爬勾嚎。但是技术是交流不来的情杰,思想文化还是可以交流的膊悄毕。最近到丰田去了一下停吨,大有感受谱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革购哎妹,它从最关键粒、最基础的制造环节入手锈面剩,开展生产管理创新次唉滥,从制造轴很媚、供需轴手露肝、采购轴出发掀,深入开展构造改革侈藤,实现全员参与放甜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赁内,充分调动员工的积极性擂浦、创造力换翁葡,取得了良好的成果色富贫。经营绩效方面戈竭贬,今年的销量增长不多舜够,但是利润大幅提升统谎憋,生产效率显著提高糙。人力绩效方面密炼祷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赌法吻,管理体系与生产流程更为完善纺、合理凛。   通过改构造改革染蓬涤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欢辉,根据他们的预计禾,已有的数据煤郎菠,2017年单台不良率预计会降到0.01%烫褐垢,就是万分之一靖。而且现有的工人总数减少1600人梅谁断。就是现有的存量也可以变化害哀,他们现在不到一万人妨,要减1600人波妥取,它新建的工厂刺焊,员工还是要招的彻抽校,但有的还是要走卵显。就是用减下来的人把他投放到这个地方趴。   第五码拧,坚持体制增效甭小镐,强化体系创新吹廓。既然这些企业都到中国来了汕,有机会为什么不学一学呢靶仿乃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拎沃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酚卑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捷炔贝,广汽本田精益管理兽秸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敦。为什么搞一个广汽生产方式须霸邪?为什么不造一个丰田呢黔盖?这里面要说一句妊,丰田生产方式你不能完全去学溺,条件不一样巴手,环境不一样地,人员的基础素质不一样阀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多似袄。你学它必须要结合自己顷,连日本的企业去学它的邦挥线,有的好多也不成功哭睬督,当然我不能妄断味,这是从资料摘的搂朔,不是我说的臣嗣吕。   第二个素估,我主要员工整车从本田来砰,发动机从丰田来赌,也有一部分本田围假,两个企业不同的模式怎么办辩拘?发动机就要按丰田来沫漓婆,从头到尾来片陇,坏的不学好的学彼,整车就按本田的来揽兔。但是一个企业两个体系怎么运作呢弥实?我说干自主就不能有体系盯,要体系就是传褀的体系帕些嚎。不管你是从哪里来娟枯,包括从社会上来餐矢为,来自五湖四海一个共同目标狄,要干好中国自主品牌瞧配。所有最后提出了广汽生产方式距瓷,以丰田为主结合本田博茬撤,这样把文化劝酶、体系做好洼扳讹,但是还不够巩固磋,还要琢磨剑鸡,现在体系已经起来互奇叔。   我们从2013年开始策划贫痢灌,集团的主要领导说这个很好申,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娩铃。   所以后面我们的产能又不够了协,销量又搞起来了茅,整车进行改造妨、发动机进行完善浇纺,整车毒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揪晨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翻寝砂,就是第一条生产线体。第一条生产线上半年生产了将近16万娇荷管,20万的能力干了16万暴提,实际上还可以做匹,全如果满负荷做的话辜琶蛋,估计干到35万都没问题噶。极大发挥澜埠,这个不进行全体系变革很难邪筷北。发动机装配线一次合格率99%哺断,这个零部件产内库存减少70%称厩,厂房面积提升30%痊颗,原来不够用卿甸,现在多了这么大的组织烧。库存资金减少50%撑谅,更为重要的是这一成果横向展开翱衡锈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澳裴吗,它的年设计能力15万辆唬漂,8月份的最后一天有个数据浦奔藕,他们双班日产已经达到了650台菜娇很,它的满负荷是700台妹借,估计9月份就可以满负荷垃始毙。这种提升的速度稠,全世界都是先进的沸瓣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矗,它的一次合格率最高达到了93%沽疾,平均水平92%潘,接近丰田中国国内水平逻们轿,当然追求的是丰田日本的水平添柏,广汽丰田学丰田本厂痉,我们下一步也拿一个计划墟,要挑战就挑战一流妈穗跑,否则没意义冒。   那么我们以建成世界级工厂为准则拷,以广汽生产方式为核心抢犀,融合了SSC原则焕菏适,运用创新思维全力发展智能制造技术显,打造智能工厂侠。我们在第二工厂通过价值流最大化城路磊、设备智能化涵帅蛔,生产线自动化拣、物流信息化起签滔、网络可视化问偷帮、操作简单化涤俱、安全绿色化疯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级室。这个第二个工厂是非成眨好路峭、非常成功的一个例子安,但是这些都实现了澎讨唉。   第六是坚持品质保障谐红,打造高端品牌谓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗崔下无,高的效率提供优质有效的供给梯木灭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量比,连续三年获得中国质量宏粗系、中国品牌第一颗,超过很多在中国的合作企业琉炬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绞款眠,所有企业里面包括外国品牌寄,与广汽丰田并列第八履,比2014年上升6位布瘫闻。   第七揉逞揪,坚持客户至上拱,提供优质服务手了,不管是在任何情况下吨,用户是我们服务的对象某,也是我们的衣食父母土淡床,尤其是作为汽车这个特殊产品恰,我们对安全堕捶、对生命的一种关怀棠韶桑,作为生产制造环节的改革夕,是汽车产业供给侧改革的重要方向娘平,但服务环节的创新与改革同样必不可少食鞍端,这还是目前我们相对比较一下兽羔设。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朽虱,也是一个什么机构浆尝,我记不不太清楚朽赂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怜妙。所以在产业互联网的时代割郡,每一个企业不再只是产品生产者堵抵、服务提供商噶璃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商殴,服务以各种形式融入到了制造业鸽窟、研发设计伎赡、生产制造蹋降土、经营管理靠片哩、销售等环节秸嘲枚。有价值创造的可能反,就有服务形态的出现竟谅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扰拿孤,两者相互融合磊断、相互依存菏分,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镶。   广汽在这个方面也展开一些工作实槽饱,我们的整车平台将联合金融赡、保险传受、物流温奥岔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务韩匆,车生活平台会涉及多个业务平台殿艘,除了常规业务平台还包括了配件商城句、用品商城肆垄、社区服务连锁艰疙,用户使用汽车的整体生命周期撬书,产品的购买只是开始镣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纠婆链,这才是我们下一步发展的重点拐窍。作为汽车服务提供商咸任,我们更应当关注的是用户的体验厕弦侥,以及给客户带来的价值增值感受潜霓抱,汽车服务O2O的打造隘,也是为了满足汽车全生命周期的需要慌瓷,以及品牌和价值进一步提升的需要娟。   第八忻半,就是通过这些改革椭笺,整个广汽集团范围内的成果暇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帅定佩,同比增长28.8%缎扔、29.7%问亢揉,比行业高出20个百分点摩粒撮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娩达翻,同比创下历史新高睫。当然传褀在这个里面那是贡献更大略,1—7月份销量已经突破19万肪耸,超过去年全年善寞,加上8月份最近的数据忻丹澄,今年全年的任务22万已经完成了拘隶孰,同比大幅增长143%奠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强貌拷,位居第303名歌,比去年排名上升了59位雄方,整体实力大幅提升藏。   第九痕,就是广汽集团的发展十三五战略嘉。简单地就是一个内部协同创新随赌,外部开放合作券画滤,这是总的原则鹊坑纳,全面实施结构性改革窜,实施一五一三的战略睦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翅梆佳,这是一个保守的数据累,因为传褀搞不好就过100万甸陆,前几年说传褀100万附那,别人说吴总疤凇,你是不是在吹牛庆啪羡,现在领导嫌我100万都少了铺槽溉,拼命把产能都整合过来了饶茧计,成为先进的汽车集团填,做强做实研发整车零部件谰、商贸服务和金融服务五大板块捍曙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吴蕊疟,实现自主品牌事业的跨越式发展呐烧,全面实现一个“三”阮,就是电动化外匿拨、国际化顾驴、网联化三个方面的重大破彪围。   各位嘉宾恨、各位朋友猴屋韩,女士们及、先生们诗牟,在需求持续升级良蓉糠,资源消耗的情况下昧沛丹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓价,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悼猎膛、品质优先蛾肪、创新驱动的发展路径硕娜挖,坚持正向开发赶俊,提供优质产品熄,坚持智能制造扳逛,开展管理创新痉,保证服务水平坑谈,注重品牌高端化帝郝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捐,共同推动中国汽车迈向新的台阶染性,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雀粳蓬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳秆:李芳" "  今年3月馆,借百年庆典之际另攘倡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怪翁,即“智能互联”岸雷疙、“绿色出行”和“自动驾驶”咕窗沥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向露漆赏。随着战略的提出铅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开补亮点,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔫韩镁。在这其中湃,“人才”就成为关键问题雹仿挖。为此距硼小,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缚橡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备案。   根据沈燕的介绍可以发现素胶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沉,涵盖计算机汹极、工程学胺甘、自动化技粳、金融等多个方面蟹蜕。她坦言位领豹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贸擂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盒遁胶。因此式簇娩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巨叼景。”这其中包括互联时代的在线招聘揩,“例如我们利用自己的招聘平台烘擂凡、Linkedin界涣、智联招聘等在线平台塑,以及大学招聘森、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辰膘。”除社会招聘外憋络,宝马也会通过与院型菪辏合作竣巩,提前把学生引入到企业中笛苇,专门为宝马培养人才裴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烈,举行“宝马同济日”这样的活动缎圣踩。“去年我们就以互联驾驶为主题菊告那,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品庇俄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习材。”沈燕说道币。另一个重要渠道杯口蒲,就是内部员工的推荐沏杏停。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辑,让每一位员工都变成职位大使识,在朋友圈进行转发传递统就读。   “我们对人才的要求腥外,在能力方面最重要的是对业务的了解讽。这不仅包括对业务今天的了解皮藩,还有对业务未来的了解隧。要知道未来战略方向是什么佩,需要什么样的技能骂寥。 ”沈燕告诉记者五函,“此外诗,我们对人才的要求是不仅要了解中国供贸,还要对全球化有所认知盟。随着技术的发展醇凹席,我们对人才的需求呈现‘复合截,跨界’的特点厕栋水。但是继拧,这类综合性人才很难直接从市场上获得铺惭认,需要我们进行入职后的培训秀戚挫。 ”据了解宝趴噶,宝马(中国)每年都会根据员工表现边臂,提供给员工出国培训以及交流的机会纹耗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流相苟犁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肩,以拓展视野垃舒快,提升能力册赫洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辟脓鞠,吸引并拥有了一批充满抱负松胶粉、专业的本土化人才崔寿彩。而面对未来力毕,本土化人才也将承担重要职责赎,“这包括为‘在中国侧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向列熟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霉。”沈燕表示腐疗。2012年黎席,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嫉抡,并在上海组建人工智能团队趁,承担电动化和智能化的相关工作邻脸阜。另外粗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门褐厕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛋捕藩。 这个团队将研究和紧贴中国市扯迫贪汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地现,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妹捅鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂乃计:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饺忻,用“数字狡愧暑、概率颂、未来”为题无弗,论述特斯拉电池的高密度赂嘘、续航里程及电池的安全性侥淡蹲。对比国内尚鲜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车完巨凌,并预言电动汽车和智能手机一样露,电驱动和自动驾驶注定了是未来袭,不可逆的未来诬男。 以下为原文该:   关于密度和里程数糕。 特斯拉Model S上市已经四年多了郡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渴卞誓,至今为止一个都没有兑现烘豁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)为幌壤,里程最长的量产纯电动车弯豁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敞仁泰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法某砍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翁,忽悠消费者淳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魂煤姜,里程普遍降低10%以上)来体现里程澳,在有些国家辅助使用NEDC的标准却,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猜。   关于安全性和自燃率天。 自从2014年初安装了底护板澈奥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捐境,远远低于燃油车为廓鳞,各种撞的惨目忍睹事故鸵急,也都没有发生自燃合蜕。相反沮撑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洗,却成了全世界自燃率最高的机动车到,更远远超过了燃油大巴的自燃率关捌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篮,车门闭合的时候已经有点变形了)骗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侈恳德,几乎可以说劝:特斯拉重新发明了电动车夹骆。    国内真正用心做电动车的企业土,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术档玖臀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忿、变速箱扒涕、油箱等吼杉,改造成电动车的事情)攻弛魂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胃户客,才会全力以赴来押注电动车桔士抒。当然拇俄,也可能是很多品牌都在蓄势待发痰芭成,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秃。    电动车不是什么弯道超车酒,而是换道竞争岛疚收。    今天的电动车堤蒙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疚。待机时间是诺基亚的几十分之一灭,软件也没有几个茶,通话质量也不好蚕,汉字输入也麻烦的要死缓。和智能手机一样蜜胯,电驱动和自动驾驶注定了是未来莽赌,不可逆的未来仿土揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   2016年8月30日踩齐教,在北京新浪总部底皑淘,北汽新能源充电部门副总监陈保江般、北京华商三优总工程师丁晓伟胸、电庄总裁兼CEO先越齿集扦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人童、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动海翅。    作为新能源汽车销售终端环节土,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线第售挤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤搿,更是充满了诸多困境寂的缸,不为外界所熟知破杉钳。    那么瓦疵嘎,作为中国最大新能源汽车市城佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况斡缺末,北京模式发展的瓶颈是什么个捻跑萌?有何值得借鉴的地方去?又该如何去避免失误和纠正软趴?政府脚颗归、车企炼被粹、消费者在这一产业链终端中烘该,分别又该担任何种角色蜜码? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录五:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山少:魏总河到挥,刚才你从用户的角度形对匠,同时您也是媒体人的角度蛊杜题,可能跟这三位嘉宾的角度不一样槽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赖,您发现了这些问题之后莱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汇倒楼?    魏士钦擒程歉:其实我们一直在琢磨这件事春门,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说层霉坟,这两点是能够解决掉的砷。首先第一个挟铃巳,支付煎骸。就像刚才先总说的课幂,有个银联一样的东西湍秀,接下来有个第三方毫苹,或者接下来大家都使用微信支付繁写,不管是充电桩也好才祥侵,app也好梨石,还是当时的扫码也好绿,还是微信也好尾,支付宝也好尸,能通过手机支付淌,基本上都能解决掉驾粕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题革愧识,我们把支付给它想办法统一了奥愁。不一定统一到一个里边去惶伶,大概两三个睫钠谁,大家都在用戚彤钡,这就没问题悔湃鞭。    第二瑞泼看,这就相对更难一些了钵悸,应该是有一些第三方平台真正站出来沏俱凡,能够收集所有的真正的准确的信息姓磨茫,其实当时我们自己在做app的时候耙镣,就是在做摸点的时候抡嗅,我当时就矛盾艇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点从,后来琢磨来琢磨去狠全,通过很多用户的反腊缗蒙俊,我定义出要摸一个最准的点查揣伸,不要最全的貌荤揽。准是什么概念鹅潭旧?第一看看,我找得到疏盖驼,第二联署,我到那去一定能用得上劳聘妨。如果我找到它了仕,也到那去了儡昆,但根本没法用度,那就没有用了售。所以如果站在媒体角度和敛洗,我希望不见得是谁诗,也许是个媒体窘尝,也许是另外一个平台锹浇颊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起农,但是它也不一定是最全的堆规嘘,但是它是这些所有的里面最准的嗽魄洽,每一个用户都能找到桩讲厘峭,而且有百分之百的体验把电充上窘借禄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站截,是咱们国电的站钒封,是快充欢哇许。我们编辑去那边准备充电的时候权,有六个跑快车的兄弟低活,霸占着那个点没缮息,就是不让你过去床窝镁,这个充完那个充撮,还剩一个车的时候嗓,就赶紧打电话给另外一个兄弟橇贝衅,赶紧过来充电弧扇彻。我们不等了痉。但是他们不知道墓喜,在那个点不到三公里的地方似玫钮,快到积水潭小西天那个地方贪讥,还有一个充电站屯辨霞,好像是三个充电桩还是两个莲磋奖,一个车都没有宝,而且车位都是空的购凶极。他们不知道那里委。而且那个点敲,我们当时找的时候用了三个app付,只有一个app上标出那个点甫烹甩,另外两个app是没标那个点桐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离崔,所以准确性其实很重要磁。所以如果能解决这两点姜,我觉得咱们的空置钳、闲置的问题一定能解决胺虱,肯定没问题的矾委卜。这是我的观点弧测。    黄山肆:关于公共充电这个领域卵盗,我不知道魏总在充电过程中顺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矮?    魏士钦施弛俊:出现过慨,很多枢速旗。    黄山侣峦退:这个问题其实很有意思的问题咆,充电桩的标准是国家有统一的标准苗防,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电魏。    魏士钦蔷:是这样厘乏,最典型的例子就是腾势科,腾势在很多国电充不了滥眠赦,但是在小E充电或者普天是能充上屑赴捻。    黄山襄抠摩:我们可以把时间放长一点来看保,在2004嘘龟溺、2005电动汽车兴起的时候伙哭,很多人都不知道电动车是什么吵,充电桩是什么填。随着这几年的发展聘怂,物业慢慢都配合了购,所以从成熟度也好捎槐耪、物业配合度也好妒孝,应该是越来越高的驴涂亩。国家层面出台咆蔼睹,新建小区予以配合净峦,包括老旧小区的改造霉慕,都会多方面来共同解决这个问题拉涣。其实关于今天的这个话题观,我不知道台下还有什么问题要提问的朴岸乘。没有的话赤池,我们可以做一个最后的总结睹剩水。    我接着丁总说的北京模式的问题勒,我们今天说的是关于北京模式隋还,丁总说了一个北京是纯电的市衬讣のā,跟其他地方都不一样袭涧,上海是极端的坡啼许,上海是混动市衬安缀Α,北京是纯电市场肺。我理解还有另外一个模式受,就是北京的充电运营商是最多的胺,发展是最快的舷单菇,一开始是国家电网骗、普天在推掇迟狄,后来群雄逐鹿勘惨茧,特来电食、星星等等各种运营商都进来了额吞,包括先总这样的都进来了靶馈爸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲤暮亮。    魏士钦普丰尖:现在已经不止了狙牢。我们有一个数据拖枢,说是47个运营商肯缕屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恰怯憾,我讲点个人思考和认识篮俩。    先谈思考衅酣诚。第一狼等,供给侧结构性改革内涵非常丰富丘鲸,大家可能更多关注产品的结构性改革鹊,其实我认为舱可,源头是制度的供给和政策的供给柏皆肺,再是要素的供给潦,三是产品的供给饥。    再把这个逻辑关系缕一缕抠嫩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给得,而制度挺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给媚帆。所以现行体制下梅捆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蝎陵莫?这是我思考的第一个问题桅。    第二个问题途,是我做企业这么多年的实践和感悟党餐,企业到最后比拼什么驾脓问?其实就是资源的配置效率冕。汽车行业也如此嫉饰。你拥有多少资源固然重要舒稿圃,比如研发队伍泥车镀,既有一两万人的碌,也有六七千人的卿汝,还有两三千人的你了滔,资源差异很大斡,但实践证明人多不一定成果就多垄,关键是资源的配置效率噶挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庆,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞄恢。而企业的决策效率和执行效率嗜委悸,又取决于它的机制和治理结构庭被轰。    反过来刊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盲热瘟。也就是说咆懊,产权结构会影响到治理结构和机制千,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呵壁,进而影响企业的资源配置效率斥。    从逻辑关系上讲顽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革崇级。    第三个问题坪,产权结构是前提底,是源头性问题唱,多年实践茹舅绦,有以下一些体会码。    关于股权番。股东应该优质化谓瑰谴,股比应该合理化轻垛。近期也好绅茶侥,远期也好幸,你不能把那些对企业治理很还、技术莆劣、管理朽富,以及市场拓展没有任何贡献皮,反过来可能还会添麻烦者碴假,当股东臼隶。这样的股东不能要鸡帅。    股比结构这块失度,不同行业洞虫礁,不同企业钾惨,它的结构模式必须符合市场规则侠。若是竞争性行业堡,不管是央企氰,还是地方国有控股企业佬建浦,做第一大股东绝对控股耸,很难实现建立混合所有制的初衷磺感呸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冕,竞争性行业混合所有制要深混咯蛇举,不能简单地浅混眯。什么概念蓬?国有可以是第一大股东抡脖花,但不宜绝对控股玛膝粗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溪梯啊、国内竞争国际化这么一个概念聘。既然是全球化顿秤巴,如果你这个竞争主体浦现敢,你的治理结构宽缄,你的产权结构刨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话誓,你如何参与竞争阔瞄梳?道理非常浅显明白剖沥形。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沪。    江汽集团公司制定十一五规划前迷瑞,我们就有一个想法锚茸瞄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化计。围绕这个思路斥澜,于是就有一个叫三步走的战略规划饺。    第一步仟愧含,把国有企业员工身份置换掉位膝死,从根本上说袍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处词亭,对职工也有好处唯遍,是多方共赢的一件事情吻。我们知道跺谢尝,国有企业这条船不管怎样汇龟镀,开得好财溶,开得不好许陆惯,哪怕再破再旧驳,只要不沉下去达,国企员工都会抓住船板菱锭,不愿意下船委蓬。    如何把员工这些观念转变过来函苔?只有让他们从企业人转变为社会人搂。因此到脱,第一步是2006年赏耐,江汽集团公司所有员工进行身份置换端恢继。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刀菩露,作为每个子公司的投资主体家僚朝,共同组成投资公司戒僚建。    这样炔豌幕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挝妓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗽伎。    第二步谈,我退休后鞘,引进中国建设投资集团有限公司讥累。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吃戏卧。初步实现产权多元化工拿。    第三步戊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冯曹唬,包括安凯客车的控股股权挞,整体运作上市凛。去年1月获得证监会批准妇,上市公司已挂牌来魄。    通过这三步走——置换身份党赣,初步股权多元化诵幢,整体上市急纬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔷坤,对留人起到了较好作用刻柯谋。在工业化窃、信息化钡凡东、网络化尤其是移动互联网时代了发系,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泼奋,股东或雇主和雇员之间的搏弈百,更多体现在决策权和分红权领域填抒。    为什么IT产业锌,特别是互联网企业发展如此迅速赶?正因为它有这样的产权结构腿,这样的体制机制抚矩。做得好的互联网企业铂嚷埔,股权都比较分散茎纯,管理骨干和技术骨干都有一定股份灵,可能这是大趋势让。    互联网行业资源的竞争和协同谁含渭,最终体现在人力资本价值上慈登豁,他们要参与公司的决策和分红酬殿。这个问题如果不突破蔑掇逞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枢燎彩。   存量是稳定剂奈墟,增量是兴奋剂    那么来骑,内部机制如何变革棉?    1990年我接任江淮汽车厂长瞥,当时非常困难拷,留不住人形慷瑟。有些人选择离开视鸥,人往高处走访蓖脚,完全可以理解绩讥滑。留下来守摊子的这些人不容易轿婪,到我2012年3月退休芳鹃,这22年时间里拳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段构惦。    第一阶段是2000年以前存屁胃。可用两句话概括锻唐,第一句叫做存量相对稳定缸频陆,增量拉开差距锚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碎慈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焚,可能就有问题飘舵铅。因效益提高而增加工资涛擎,贡献大的就多增坡辽扔,贡献少的就少增钎擞徊。即便没有贡献莆,原有的存量工资也不会减少乳芜祷,即存量是稳定剂究蜡盛,增量是兴奋剂固稳。    第二句是有计划按比例增长工资酞壤。也就是说湿,企业效益再好簿惧,效益翻番工资绝不能翻番化邯桂。效益不是很好挥秒灭,工资也要涨囤晒。为什么勘跋?因为国家年改革开放30多年睦际锤,经济20多年高速发展艾,物价一直在上涨孰祁姆,生活成本在提高好素,降工资就是降生活水平怀。所以我们有计划按比例增长工资素阜,以建立工资蓄水池倒孙港,以丰补欠惶修淋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利了。    第二阶段是2000年后酶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式册髓。    第一部分是宿测貉,区域领先的现金收入芯。和北上广深不好比采,但在安徽及其他城市的同行业者中畴缆跨,我们的薪资收入是高的靖赣,员工及其消费能力比其他企业稍高扳涎。但现金不可过度发放屠犁,这是心理学丹加。人就这样阑京,口袋里现钞多了后迹膏诚, 像一线工人链烙冻,包括技师在内镭第踏,他腰包丰实了星,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斧电盛。    第二部分是大福利扦。我在任期间芦,江汽集团公司解决万余套集资建房坏额考,还有大学生公寓关、廉租房等;自营的物业管理做得非橙玫常好级岔,很便宜棱,还有免费午餐贩借,包括洗衣房等监忻。有大福利梅,有小福利酪,五险一金都取上限提萍把反。    第三部分有限的股权激励痕跑。    区域性领先的现金收入仆祥勘、大福利翁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式小弛,这使江淮汽车员工享受收入不低双晒抢、生活成本不高的待遇韦等。也使人才无序流动降到最低罗波甘。我在任22年谱,江淮的人才肪病,不管是管理人才还是技术人才冈泵,几乎没有怎么流失闺壕彤。    外人都觉得很奇怪遂侗。当时有个汽车企业派人力资源副部长泪菇,在江淮附近找了家酒店崩,一住就是一个月街,每天晚上打电话找人杰口,但没有人为之所动芳你。    究其原因辟狠,当然也不仅仅是待遇和福利魔,重要的是文化留人烘北,怎么能留住人心道,这是其一贪空耪。    其二彪惶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掳,使员工的成长速度可能更快轻。    其三鸽磋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豌反没。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酒轰,但我们有三条路径蚊。    一是管理人员成长路径半天曹:管理员翟播睫、助理管理师陛钵亮、管理师瓣瓣、二级副经理充、二级经理距丢、一级经理哆。    二是技术人员成长路径糙:技术员略可、助理技术师筹、技术师;设计师差、主任设计师富、设计总监够罕瓮、技术中心副主任虾、主任等捎。    三是技术工人路径培氢:高级技工肖两、助理技师蓄、技师堪、高级技师村停洞。高级技师的薪酬胁,甚至比二级副经理拿得还多经毫。    这三条员工成长路径澄晤细,每个岗位都有岗位说明书猾惹。你要申报这个岗位匠涣额,必须经历什么培训却,需要什么绩效痹,才有资格申报橡票。上什么岗位有明确的薪资标准我胆,“升官同时发财”绢,用人用工尽可能做到公开公正透明弯。员工们也看得很清楚衬问,只要好好干背乘镰,就能够成长裂郎苟。    总之礁嗜韩,在中央政府大政方针指引下羌宪导,切实崎柑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法围扫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皮嘘确。    尤其是产权结构改革琴藤,不要消极等待主管部门来安排桐涎嫌,等是等不到的饭。也不要对现有体制评搞琴、机制太多无意义的抱怨睬,只要动机纯正袍,对国家对企业对员工有利碴,就值得一试亥垢篱,这是我在江淮汽车多年的指导思想驴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垃,但一定是基于稳定性吕靖、权变性谜探、柔韧性基础上的变革识稗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通另。同时切记不管做什么事情宛鲍,一定要取得合法合规的文件依据厩戌挺。    在沟通管理和内部运作方面价刷摔,如何适应政策环境朗,是对企业负责人的管理智慧的考验匿襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鲤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峰多哼。   当下妊,在互联网经济蓬勃发展膛汞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下趣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霸潜霖、汉腾姬、乐视盗镣、蔚来仍虱、Nevs坞尽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擂帝。但这些新思维冷算、新模式遇到来自行业昆啥柿、公众和政府有关部门的不理解和质疑姓荤氛。为此寰球汽车邀请行业专家嗅薄、新势力企业领导宝咎敬、主流媒体高层屉怖,就大家共同关心的行业趋势驰丢吴、创新模式眠鲁、市场预判等话题展开热烈讨论撇饱呢。   程远稼绵逛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录看:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粳盖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搐,也是一个全新的问题潘,所以我觉得应该是个很有意思的事纪。今天让我首先来作一个发言筒烷,我觉得是抛砖引玉戳鲍渐,我想把石头抛出来熔,引出大家精彩的观点判。   当然今天有几家企业来参加这个论坛醒宪娜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搁,他们该不该进入汽车行业记钠。大家知道盲冯,这几个企业全是新人讹钮,以前都没有做过堆钵,在社会上是有一个反响堡溉,有一种争议甭,说现在已经非常挤了墟,我们已经达到了2500万辆的规模茫岛付,100万辆的企业已经有六七个了篮,还缺你们磐胖?你们现在还有机会慧?我想说这是一个很重大的问题奶磷骋,我想这个问题为什么说是战略问题寝,中国汽车业一开始就有这个问题哨。   我的印象中当,我觉得中国汽车业有很多政策卷围,也有很多重大的事情发,但是我现在回忆起来溃哥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翠不钦,一个就是开放引进伯澄佛,也就是合资吞,也就是所谓的市场换技术舍稿信。另一个日戳,我们做了一件很大的事情唬汗休,叫反对散乱差恨时醒。这么几十年来徐,在我们的汽车管理部门瘟,我们就不说谁了狠乏篮,大家都很熟熔钾,都是朋友惋是,现在都七八十岁的人棘权。我进入这个行业30多岁缔按虎,已经过去30年了擞猴,这些人现在已经退了慕上台,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情号,一个是合资引进踩汤,一个是反对散乱差竿杰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瑰圈菜,即刚才说的市场换技术碘敢昂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饥炯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差禄孺逻,只许有资质的企业做卡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司快垦拧,就叫中国汽车工业总公司涂墙。后来筐肛,提出了南北划界蹲死么,想要一汽在长江以北讽闺,二汽在长江以南拆薪,形成一个竞争局面响。这个想法没有实现登侠,当然再早我们搞过六大公司杜港辞,但是总体来讲芍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侥。   我在八九十年代写过一篇报道绒龄,我就说中国汽车为何怕竞争腻?其实现在想仕怠,我们争论来争论去就是一条府较,国有竞争歉菱票,我们认为企业太多了垦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欣缔。   那时候从国家宏观的角度丝,陈云同志提出了一个经济学观点白伍,叫做鸟儿在笼子里飞茅湃,年轻同志可能没有听过孟里。虽然给你放飞河,但是你不能乱飞县睫偏,得在笼子里飞疙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沛,所以我们提出“三大三小”袜,规定的企业能造车碘,其他人都不能造车碧屑抗,认为进来的就是捣乱弯磕东。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸿朔,后来被总编辑改为无心插柳褂慷。我们一心一意想扶持的企业搞上去角钞嫂,但是我们不想扶持的企业又在出现瓤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面催餐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意葡,为什么呢斗?当然是我们的基础比较差丛徽漓,一无资金沟荚逗,二无技术寥杉护,三无人才伶,白手起家杉。这时候我们引进外资蓖糙绍,有了资金离、有了技术缆、有了人才勃坍彪,奠定了我们汽车的发展基础枷膏劝。但是只走这条路等于缺一条腿巩,只有引进外资衅,没有自己的发展霖暮碴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卷想兑,反对本土企业车侗麓,所谓自主企业倡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坷偿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的突去,奇瑞护佩牌、吉利奋饰、长城导、比亚迪梗,没有一家是合法造车的企业螺,方式大家都知道层,买一个不生产但还有资质的企业滩避墒,就是所谓户口本鹊筒徽,然后就开始造车忻定。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堵蹈吞,该死的企业死不了郝伯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜕拼屎,这是一个很奇怪的现象钵席白,在其他任何国家都没有这个事情哼,只有在我们国家忱艰趁,这变成了一种无形资产仕。   所以莎河铣,后来工信部成立前夕坪,在发改委发布了一个通报无,宣布哪些企业要死肋妮巷,其实是一个作秀圃蹭。因为这些企业本身已经不存在了建诚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顿,就不会有这种奇异的怪现象蜕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肃聊,我们把汽车产业的市场化兼、自由竞争的方式忽略了居邯,我们把它当做航天航空管理监。所谓集中力量办大事卸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的顽,像航天航空只发射一颗卫星踞擅肚,只造几架航天飞机父,但是汽车绝对不能这样汤蚀,如果我们中国只有一个汽车企业谴缅兽,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲁掇戌,我们可能还在200万辆以下徘徊蜂。   我们想想我们当时的规模乖诫梗,讲起话来诫刨逢,我们一点底气都没有纳挛斥,全中国所有汽车企业的力量兽窗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量貉然,所以我们那时候是没有底气的缮髓。那时候蔡总经常讲嘶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惫荣,我们国内的某家工厂纱本舍,搞了多少年茶犁沧?投资130亿干了那么多年没有干上去徊妮,现在回头干干谋坚焚,别的合资企业在武汉干140万辆车矮辆奶,听都没听说过他就干成了挖单。   当时我们确实是一穷二白恋屁砂,那种情况下我们引进外资必,但是不让国内自己的汽车做醋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿星撅,变成了外资企业峨、跨国公司一股独大啦期玫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌功测吧。   中国其实为什么发展到现在这个状况胶辟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差限,在座的年轻人没有听说过绢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号百悔痢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作断唱。为什么有审批制吮恫?审批制就是为了反对散乱差倒,所以你不能随便上企业荚。   我们把进入产业的大门关得很谐惆浴,一方面对产业造成了很大损失袄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邢脖。大家知道矛,那时候汽车卖多少钱巳胆售?桑塔纳要卖了20几万舷巾捞,当时说两万块钱储瞪逻,八字还没有一撇巍,订购两万多辆虫,在桑塔纳卖20万的时候遣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诚。那时候的技术标准缔、排放标准都很低女龚汹,我们会很快发展起来虾桶访,但是我们失掉了这个机会臼卞拦。这是产业上的一大失误才,就是反对散乱差世峨,阻碍了中国自主品牌的发展浪晨衰。   我觉得中国汽车进入2002年苹梁,入世以后就发生了很大的变化太舍电,这个变化就是放宽了烯,应该感谢国家经贸委前司长瘸,后来发改委的副主任欧新黔守,他在这件事上力排阻力酗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穷传,有二三十个企业进来兼残。在这时候帘行惠,包括奇瑞擒、吉利畏厘、长城悼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面圈,所以这是我们企业发展一个好的契机讹恭强,这个契机来自于好的竞争匙焕仕。   现在大家没有再说反对散乱差劫,但是这个毒瘤并没有肃清脱旅,现在要有一个新的品牌出来靛,我们第一个想法就是它该不该出来跑些结,又来添乱汗晴。所以在这种情况下洗擦,汉腾出来以后潞,我当时也没有太明确的认识传乒罐,在网上一片谴责声的时候耸哎,我就意识到了这个问题届屋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涩碧焙,大的打败小的逗悲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啪粹煞,快鱼吃慢鱼锌岁。汉腾给我一个启发祁外,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞬溶竟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在期,今后还会存在偏森皇。   现在一汽胜妹首、二汽非常困难剿斯,包袱非常沉重径零殊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迷,但是最近连一辆好的车都出不来登溅。现在真正有活力的企业是谁呢宪负枯?是长城刀、比亚迪犊匙距、奇瑞莽趁、吉利行。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惯茨叙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妈耸栖,让大家不要惧怕竞争嘿,竞争只有好处憨。我们老是说过度竞争憾,实际上没有过度竞争画诽皆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胚,经济规律本身有一个调节作用蹋性附,一旦过度竞争它会自动退出屋。   我们的出租车管理很失败什咸镀,就是我们怕过度竞争凌,我们把北京市的出租车限制在7万辆稿,因此打车难互懦及、打车贵题,群众怨声载道酣。凡是放开竞争丹边授,像家电产业大家都知道讨,为什么发展得比较良性呢陵浑丧?就是因为放开竞争潘簧秃,是不是先来后到呢犀功绩?我们现在想想80年代扁澈对,61家电视机厂弥笔,现在上哪去找官随姥?大家熟悉的品牌强褪,北京牌懦拘兰、昆仑牌美橙,我前天在飞机上看到长虹箱羞,长虹居然还在射壤淘,出乎我的意料孝公标。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吗垃,现在新出的电视机厂费臼督,TCL过去有吗墒?就是长江后浪推前浪扫梢,我们永远不应该对后进者说不嫁,我们一定要这个变成一个共识嘲,任何时候都可以有人进来土杠舜。就像他们说的吵老瓦,任何一个行业都会机会侠少沉。今天在座的各位都是新进来的绍背,我觉得你们的机会大大的有计挂。   我的砖头就先抛这些宛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棱染巢:沈达炜 版权作品禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载辣物,违者将被追究法律责任牢路寥。 获取授权" "  徐和谊说道呵戎,当我急的时候苯忙,老唐一乐变,哥儿俩(的配合)还行插妻涂。双方都是坦诚的心态嵌,就没什么谈不成的事情诽。    唐仕凯则认为四皖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畏,基于双方的相互尊重堆尼狗。合作中烫驾,尽管文化不同改霉摧、目标不同扔,都能坦诚地交流斥,达成一致兑凛,满足消费者需求粗肠结。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沛添、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扣镰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皖到拜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯版米,接受了中国经济网等几家媒体的采访础排冗。在奔驰E级轿车之外救,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拘磁甸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时提,徐和谊说氢歧惺,关键在于双方的真诚与坦诚墓腺儒,这与我们的性格有关刻擎。我的性格是直率鬼抚,而唐仕凯先生则是含蓄班擂舷、温和顷什偿,哥儿俩(的配合)还行炼膊。双方都是坦诚的心态恋斤,就没什么谈不成的事情巍。    徐和谊谈到嫌衔活,合作中糙,彼此考虑对方的文化娶痘催、体制吼,对对方的决策机构都很了解筷,也想知道对方的想法究,并多从他那套(系统)思考冀达弟:靠不靠谱惕,可不可能忙骸。不能瞎白话棘模,不能伤和气呸炕,所以就越合作越顺利拣。    徐和谊认为耿,随着后续工厂和产品的导入吗硷睹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锌彻盲。    他还打趣说圃,唐仕凯先生文雅眉皖,当我急的时候乘敛笔,老唐一乐锤,我们的搭配非成缒剩合适沸础。    唐仕凯则认为稳袍脚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作散晚祷,基于双方的相互尊重熄陋。他说幌,我们与北汽之间有更多的共识勺控复。过去几年的合作烦,大家互相信任铆吹胯、持久频江、坚实程媳。我们有德国人的执着辱茫汤、坚持到嗓,在双方合作中溺警,尽管文化不同锣繁、目标不同朔,都能坦诚地交流蓟茧摧,达成一致貌烈檀,满足消费者需求昧,也能让优秀人才有合适的岗位定波晴。可以说季受,北汽与戴姆勒建立了最好的江嫌、双方互信的关系额。    另外骄,唐仕凯指出鹿嗜,中国业务的发展咕霖敦,离不开经销商伙伴的精诚合作伴哥,他们积极履行对消费者的承诺瓶邵、关爱镣挝,也与我们建立起非常良好的厂商关系臣。    他强调手汉刷,我们与北汽的合作粟,增进了双方的关系矫暮。 全新长轴距E级车上市现撑缍伞,领导合影(右二为徐和谊法,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袱楞诬,目前屎力,我们的合作是最好的界跋。认真总结以往的经验憾谜飘、教训奋,特别是过去的错误对霓芳,接受媒体的帮助溶撇围、批评慨科,因为大家对我们有更好的期许嫡弥攘。目前晦星商,我们仍没有达到自己的目标淀工青,在中国市场还是第三名病。但是铝椽坛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)零去渺。因此茹迁贪,我们还需要精诚合作艇脖,力争打造一流的企业;精益求精钎芯嫂,建立一支一流的团队幸。毕竟班潭,我们的公司和事业都很年轻熊,在发展当中最重要的还是关乎人吃泌。因此皑烯,我们不能只顾眼前缮席,应当放眼未来毁览肚,希望取得更好的位置嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟处何:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊漓我愧:    各位领导电攘投、各位汽车界同仁怒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛距舌淮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碾柯。今年论坛的主题聚焦安全划林,我觉得非常有必要酸茨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题投侵,已引起全行业和全社会的关注泡袍擂。    今年以来撅,在国家和地方补贴政策的助推下哎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慕,1-6月官户,新能源汽车实现销量17万辆虑,同比增长126.9%信茨偿。其中纯电动实现销量12.6万辆陵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胖逗,预计到8月底愧及,全年6万个新能源指标就将用尽何母惕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恒,同比增长170%矗喊囤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顶。    但随着新能源汽车销量猛增潮,其安全问题也逐步凸显哼。仅今年上半年晒泞,与新能源车相关起火事件就有11起鞭,事故原因涉及到电池型咯、材料浮房汾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畅。不但给事故车主造成了严重的生命踞瓷驮、财产损失锭耻帘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧设颅,极其不利于新能源汽车的推广沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涂秤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折效拖午,新技术新模式尤其如此嘲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菏邵、火车一度跑不过马车慧揽兜、人工智能行业也几起几落阜,每次都面临着必须攻坚的难题田瓣箔,并随着问题的解决才获得新的认可陡蛾。新能源汽车行业也是一样骗榔亥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域需,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进还赤哀,在蓄积了一定的市场规模之后豢,开始到达一个新的平台期浓,开始面临这样那样的问题匠般司。而我们认为橇独弛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碗袒垢。    首先考冀科,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擞等。    今天我们面临的新能源安全问题邦裂,一部分是技术问题肖瓤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等古帅雀。但更多的是行业规范问题昧,由于新能源汽车市场发展太快画镶弄,行业法规建设相对滞后揪频扯,安全法规不够健全省县,相关标准缺失柒,再加上消费者安全意识不足惹搞架,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滦,共同导致了一些安全问题的出现啊。作为一个新兴行业腺炽跑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吉洼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滤墩,这是新能源事故频发的原因话,也是新能源发展到当前阶段诽上,我们必须着手解决的问题缸枯。    其次苦藕累,安全问题是消费者关注的基础痛点哨靡,必须全力以赴加以解决槐叭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灵态半,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准突敦笑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晌。我们经常说荷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枢,但是没有了安全这一基辞伺怠,里程的远近本身也就没有了意义萌。新能源推广几年来哺,市场上对安全的质疑之声始终不断驶,说明广大消费者除了里程焦虑蚊弄,还普遍存在着安全焦虑抠扦参,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疗哩署,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡据勿。着一把火就可能会毁了一个行业茨,在网络时代这种心理传导完全可能发生酒旁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理不拆,必须将安全问题作为头等大事来抓拷涵,否则就会被消费者所抛弃吵舌。    最后谈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隧,也是发展的动力源骚褥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品醇曹,才能得以持久生存答搭把。千百年来蛾,人们围绕着使产品更加安全可靠去莫,不断做出创新玻。及至今日仇,我们投入无人驾驶汽车安、智能网联汽车的研究氰,很大一部分原因肆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障息。新能源汽车作为面向未来的产品操危,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变切,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力昂拌。    由此可见和淡帽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扁仕,粗看起来林林总总浅乐勉,不一而足;但是究其本质诽,核心还在安全奶。破除了安全问题善朝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悸椽但,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揉诺坝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亨,而围绕安全问题不断攻坚克难剔劲,新能源产品和发展模式将不断创新式,不断创造社会价值粕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陋娟,我们从一开始化柏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓砍集味,从战略高度提升安全性抖卉,居安思危哄厂么,未雨绸缪了甸,从研发末徊、生产到售后服务诲翻,都布下层层防线偏侗巍,确保产品万无一失枯霜。    一是在产品开发上加强安全功能设计群,从源头上提升安全性附寄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俏芬。从产品的开发设计阶段德恍安,我们就从整车控制莆、动力电池晨妊、高压安全等方面以高标准进行设计财艇。在整车安全方面绣累徊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浆哺鸵。在动力系统方面替,我们从材料完表、电芯巩侩庙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吓答啸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诺肝擎,降低电池短路和起火的风险探碎。在高压系统安全方面褐孝脱,我们从防水髓睛、防火丧厘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廊檬疲,高标准强化安全功能查。除此之外衬故,我们还充分利用智能网联技术确尘,对新能源车运行进行实时后台数据监控柯晤,建立事故应急响应保证机制离,为新能源安全使用保驾护航免。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碧图赫,以高质量产品确保安全捣焙琼。在新能源汽车快速发展的同时岗昏,北汽集团不忘发展新能源的初心句饲,严把质量安全关侧睛式。北汽新能源生产的每一款产品艇歪趁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鞘,还要对电池炼、电控系统进行严苛的测试与验证函霞。目前冕酪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扑,其中电芯安全可靠性测试标准42项渭,电池系统安全可靠性测试标准50项茧豪鹿,BMS策略安全可靠性测试标准33项悍,这些测试包括长时火烧测试嫡蕉、电池剖切测试秘、极限跌落测试和电池浸水测试等粒。同时牧茅戎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骋捞。上半年恋参开,北汽新能源接到订单2.6万单挨,但在资源不足的情况下咀诡,我们严抓质量关己茧伺,绝不为销量而粗制滥造得沪,最终完成15052辆的销售任务幢漓鞭,订单满足率仅58%钎,但却实现了上0事故率的优良成绩联。    三是加强售后服务与培训马瓷,让新能源车用户买得放心烤,用得安心燃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钉俺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侣绘扯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怜该结,包含车辆保养寄、车辆维修碳、紧急救援弟倘、充电设备喘虏痘、增值服务讽霓、客户关怀等多项内容施泉仑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揪玲抡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斯坑、维修罕蝎,并对服务完成情况进行跟踪监控诞,形成服务闭环磐须瘦,确鼻耸客户满意蹋。同时亲丘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚷,对车主进行说明和操作演示问暗赋,并规范安全培训流程嚼,提升新能源车主的安全意识访赊梦。在此基础上慈抄付,我们还创新营销服务模式存沙祥,今年8月12日澎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邻巾岛,不仅具有推广新能源车的效果驮触祟,同时可以让车主及时更换静、检修旧车上的老化电池钙,通过我们的新模式给市场提供更多安全孟匿娃、环保桔割畏、高质量的车型葛份晃,给消费者更安心的消费体验斤秸。    各位领导砷、各位同仁俱少:新能源汽车作为一个新兴产业村钠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段静船泉,出现一些安全问题锣,这在快速推进过程中也是难免的星缺,是我们必然要面对的问题十扒。因此新能源安全问题吩化俄,绝非某一家企业能够单独解决嚷退熟,它需要我们整个行业的协同并进虹奋。    有鉴于此伺绘卵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沉汾册,不能因噎废食绿仑词,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心手玫偶,牢记我们新能源事业的战略使命陡圃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兢疼,以持之以恒的韧性垫,推动政府械翁扒、科研机构撵呻、行业协会粱密响、企业乃至全社会开放合作算,不断建立安全标准僚膛弹、不断规范行业行为桑惕、不断推动技术进步吞娠碉、不断优化消费者使用习惯家屏换,不断实现新能源汽车行业成长成熟弛、发展壮大舍,实现整个行业的可持续发展巩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓踌擎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乡卫,各位领导茂泥拣、各位专家蔷,业界的朋友们剑:    大家好!今天火诫,众多长期关心伺、支持中国电动汽车产业发展的领导阿、专家和朋友们齐聚郑州案,共商大计墟。作为本次论坛的协办方硕痘,请允许我代表宇通公司朴塘,向到会的领导熟备、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劲降材,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皮。    近年来屋竞剖,国家出台多项重大政策滔,从顶层设计刃溯癸、推广应用拨、税费减免奋揭饥、购置补贴恒激侗、生产准入荒歌、基础设施等多个方面兄读,保障新能源汽车产业健康快速发展胳饭。客车作为电动汽车发展战略的切入点燃姬玖,是电动汽车普及推广的重点领域络。至2015年底蛋瓷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粱婆钮,占同期所有客车推广量的13%舞锻,为城市节能减排黄嘉、绿色交通出行做出了重要贡献肠。    财政部碎、工信部新拔杠、科技部驮、交通部绷衡、发改委等部委淀锨纳,通过科技计划恃、产业技术创新工程等重点项目进行支持倾守佰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勃怯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滇:节油率店忌茄、续驶里程等性能不断提升厦,动力电池能量密度闲、驱动电机效率等关键技术迅速进步屎俱娟。    具体来说袄卡扦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化购哦废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成段、节能与控制技术方面已实现了自主研发熬,大部分电动客车均采用国内自主控制器词吝,整车性价比高魔海滴,满足市场需求泰,节能效果得到消费者认可床下涟。    二是动力电池性价比显著提升纲姥。动力电池鹃、关键材料国产化进程加速贡侈,安全性和工艺技术持续改进怀潭。与2010年相比信,动力电池能量密度提高将近一倍醚,成本大幅度降低贸蜕揉。    三是驱动电机技术水平进步明显残壁幂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求面挨夸,在功率密度谋衰、系统集成度和材料利用率方面显著提升肪。    同时乓采,我们也应认识到贺骨,国内电动客车研发试验能力有待提升辱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桥:整车可靠性剃愤膜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冕,寿命颧镜泪、低温环境适应性绢阜筷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苯淳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鳞。    马凯副总理强调什疵按:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障畔李篱。电动汽车由于安装了电池炭表、电机兜、高压线束等高压部件扮,给整车安全性带来了新的问题衅瘟湿,而电动客车安装电池容量大献、整车承载人数多社溺,给整车安全设计提出了更高的要求扑佃。    因此碑害,电动客车必须从防水澳洞、防火掳楼、防触电悼亨、乘客逃生汀头、事故处理等方面综合考虑化,从研发制造蚊狮搂、运输存储律、维修保养陀、报废回收等全生命周期各个阶段着手盆磨袱,在电池安全和、控制安全童闻、高压安全沮础、电磁兼容等方面进行技术攻关碧镶拿,全面提升安全技术水平措凡。并对车辆队、零部件运行实时监控词毯实,起到预警作用醋颊羞,保障大规模安全运营扯。    宇通自1999年开始研发电动客车鲜淖,持续加大研发投入啼啸井,得到了国家部委撵敛、河南省政府和各位朋友的大力支持隘皑。未来袍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铜,围绕电动客车轻量化到乱、智能化埃、网联化以及智能制造等发展方向淑剑虎,立足自主创新逢,掌握关键技术判,提升安全水平锚,促进电动汽车产业健康快速发展农赤。    但同时涵离,为了推动我国汽车产业的转型升级擅,实现2020年500万辆的目标舵,我们依然任重道远梢靡零。行业的健康发展尸,离不开国家政策和社会各界的支持萎酒陇,我们建议材己沥:    继续支持产品品质提升和新技术研发东钞险。在纯电动磺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翰佬肯,研究开展创新工程二期项目等刮惊,助力国家下一阶段产业化目标的实现焦。针对燃料电池客车铃欣茂,我国和国外先进水平相比还有较大差距碍蹿导,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度线嘉,尽快解决关键技术问题绿便咖,推动产业化发展阑琉。    电动汽车正处在新产品推出的初期掀仙,技术飞速发展畔敞,面临很多未知领域的挑战购寄涡,这些不确定也带来巨大的创新机会肪该匠,是企业艰蹲硕、行业和国家的历史机遇等每谜,也是赋予我们的使命和责任皋,    我们将坚持创新廓古,努力实现产业转型升级和健康持续发展朵。    最后墨兢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割深哨:李芳" "陈清泰立氢舜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办葛入,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”揣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酪揽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渡十,回应社会的关切旦攫句,引领行业的健康发展揽涟堑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台动,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拆券空,广泛交流伍浦淡、献计献策漂。    首先是创新引领问题保。    去年筛朔浮,国家多种政策的叠加效应充分体现凄,电动汽车呈现了爆发式的增长癌溅康。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磷容熊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善橙氓狸,并得到大多数试点城市的积极响应械需。更加可喜的是按哦,电动技术逐渐被消费者所接受李,潜在消费人群在增长翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锯,总体上瑟蹦,这还是一个政策驱动的市澈盘,它的不可持续性已经开始显现窝蓖。从今年起忌,国家补贴政策开始退坡撑未长。种种情况表明渭乐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期躲肮棋,相应地浑馁伦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陈。购车补贴的退坡劫丘玩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型休味。也就是在购车绩牡、补贴逐步递减的同时设碧,政府应在研发环节加大支持力度狈,集中资源支持在动力电池爬、核心零部件伺、电控技术贸呈、轻量化付枢复、智能化等方面突破技术瓶颈叭。    另外闯弦督,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位团涛肋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞎侮侣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等患衬漏。相应地猩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唐沫稗,大手笔投资于电动汽车夹郡。    这一切表明猩沫虹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驶。    由此看来腾谢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绢辱臀。    第一扒拒,政府补贴政策进入退坡通道文,电动汽车性价比提高的进程劫响,能不能跟上政策退坡的进程痘辖徒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路被杏僚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键歧段。    第二申,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力番龚句,中国肯定是他们的一个主要市场目标腥。能否改写我国燃油车发展的历史桃撼戮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娩柑逝,并建立起较强的国际竞争力仑,这是政府和企业必须认真考虑的问题吾喂扭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术础届胃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搔汞辣。    因此牛呢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导里,那是在强政策激励下的增长擞,是不可持续的滥。有些企业一门心思地追逐增长肺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泉弹,却放松或忽略了创新和研发府。    应该承认戊吵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比豁蓄,性价比还是偏低的娠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钎挺疥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伤,理性地配置研发和产能扩建的投入搭净瑟。    当前还,我国电动汽车正在向成长期转型吮讲窜,这是一个重要的机会窗口谓滔。从全球看文,电动汽车的技术路线还有选择的余地篙街铰,核心技术尚待进一步突破耿凯吕,关键零部件的壁垒尚未形成岸,信息系统还在发展伞尺,品牌效应还未发力欺,商业模式正呈现多样化瓢礁。可以说妓侠韧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略跺嘎,有较好的积累身摄胜。我们又有全球最大的汽车市场支撑丝掠匙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卷狙苇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇攀淘识,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗜入。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期口挤,潜心打造核心竞争力渺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美介莱,另一方面可以与国际巨头同台竞争舅裤特。    电动汽车和燃油车一样茂胯械,竞争力的核心是聚集优秀人才控侧,拥有强大的研发能力妇雷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞍式。对于汽车产业来说醒,生产能力的扩张是相对容易的灿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厢钾涪。但是疽兽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了动新,因为那充其量只是一个泥足巨人廖的勃。    补贴政策的退坡廉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量价抗喷,补贴导向将让位于市场导向梅,让位于创新导向掀。优胜劣汰作用将被强化杀间,在大浪淘沙中径比,真正能站住脚的痛眷任,将是那些具有创新能力退娶、掌握核心技术壳贫秤、具有品牌效应的企业劣。    关于安全保障的问题槽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上途楔摊,特别强调要重视电动汽车的安全问题钦芹。这也是全社会非常关注的一个问题市澈,是这次会议讨论的一个重点贺薪侥。    为开好本次论坛敛盲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研概豪,并将在本次会议上发布调研的成果难阔。    汽车的100多年发展史说明外,随着人们生活水平的提高晾汀安,出行机动化是一种必然的选择玛。但是桔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车信,电动汽车处于起步阶段宽门韩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辑连,还存在由于能源结构改变而带来的屑,诸如高压电路龚潜时、动力电池等新的安全问题泼。    因此希辰,在电动汽车市场快速增长的时候少,安全应该引起特别的注意娥瞬,无论是整车企业麻壤,还是零部件企业且,对于可能出现的安全问题竿篱德,都要诸项排查敝隘、及时发现烂、找出对策刨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娃普。即便是这样缆,进入市场后的汽车仍可能出现问题兢暗倦,这就需要继续跟踪澎饭翠,不断发现新问题力舷藩,不断解决问题竿疏咸,必要时要召回已经进入市场的车辆琅。    应当承认掀雷,电动汽车技术的成熟度还不足瑞礁,市场考验还不充分河晦,消费者的信任度还很脆弱凑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展门燎炉。从这个意义上说蔽壬拉,我们必须把安全放在首位举。因为安全是一个否定性指标舱乏瞥,世界上没有绝对的安全破晦枪,但追求安全是企业的天职髓赖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焦席,要以更多的投入扦柏,在设计酣腻函、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晦。我们绝不容忍安全隐患痰唉娶,但也要宽容失败谷截速,因为这里存在着不确定性痕俄膘。    安全也是规范出来的啊氢芒,要高度重视标准秤、法规和监管的作用斡袄,设计安全的标准和法规逞列,有些是科学的研究和论证定下来的漏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饭。企业必须严格按标准和法规生产碧变、管理和运营赦,监管部门则应该严格执法让颠暖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洪,绝不能容忍劣币驱逐良币铝。    今天洪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荚晦旱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龟门络,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盖贰缎,它还缺乏充分的应用考验怪裤,需要未雨绸缪激倘杰,防患于未然狄霸乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄杏锨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膏,各位同行坡修竟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剧,每个桌上都放了一本慑,大家可以直接看芯嗣频。前面上半场我估计是大家最关注的戒,有一些政府动向祭,他们做的干货磺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了深掠,我只讲讲技术沏夹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”獭,有三个方面穷何,有些技术方面的内容是有相关性的吝擎关,政策本来是张永伟讲的狼纷,我在PPT里基本删掉了取蜕,大概带一点铅遁。    首先讲一下电动汽车安全的技术秋斜。电动汽车安全技术我们分三块鲍,动力电池的安全技居缉、电动汽车整车安全础恼碾、充电基础设施的安全锻慈。首先是动力电池的安全性度古,是最基础瘦、最核心的池慨惶,包含了电安全够煌、热安全隙涂拱、结构安全等等舍谰巫。    我要先从科学的角度说一下狸粟鹿。如图(ppt)纶髓妥,这是电动汽车动力电池的基本特性客,中间可以看出我们锂电池安全的范围阔,一个是电压玛寸、一个是温度暮,对电池安全来讲斑疾,这么一个很小的窗口里才能安全工作轿,如果温度高了会发生一系列的反应诞态,就不正常了葛菏太。我们具体来定义一下这些温度耻段,这是做一个严格科学的实验诬凤短,锂离子电池的热失控弗柏、温度变化宿、温度和电压变化的过程滥。有三个温度氦,T1叫热失控自生热起始温度剧,这个温度一般在90度丝艰,接近100度较苔。第二个垦釜献,热失控的触发温度熟猾局,就是说热失控要开始了嚏。第三个偷溪,热失控的最高温度哼,代表了释放能量癸沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睛,给出了一系列的各种类型的动力电池海娩龚,比方说三元的NCA木、NCM扣、锰酸锂的巾地,钴酸锂浚能、磷酸铁锂辣鬼铂,还有钛酸锂的蠕归妙,从中间就看出敲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陈帘沮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魔,总体来看趣秦苟,热失控最高温度比较低一点衫,这是钛酸锂的娟。    太过于学术化一点党涉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仓。热失控妮怠膛,我们先从热的角度艾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杜传,我们的SEI膜就会分解问、负极电解液也会反应撮细缝,隔膜机制熔化踞排,再到正极分解沪、电解质分解封,最后就涂层崩溃蕾,大规模的内短路电解液燃烧境文,就形成了热失控票韭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度试烽写。    另外一个问题嫉密,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挽,像放鞭炮一样沙讣但,一个单体发生热失控能量还是有限的人藏,如果在整个模组系统中间扩展宛化艇,这个能量就非常大了欣富。我们说其实不在能量的大行搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缚醇,但是并不是一个危险的东西伞,关键是没有瞬时释放干罚鲍,这是一个瞬时释放的问题孟。    诱因苟拴铅,刚才说的是过热引起的捅赶,还有电的和机械的四,电触发矗道,主要是过充违介硼、过放等等恼努吻,尤其是过充皋蟹,过充引起的热失控是尉害比较大的喷,这是它过充的一个过程和机理奇渴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疏措扔。还有机械滥用酮侧伸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浦侧平,这是在网上搜到的底盘的切割实验浦,专门看它怎么样宪性撵,机械诱因就会最终引起短路第臀。    第二部分卵息赡,整车的聊,现在我们找电池厂开安全会戳,电池厂就说很多问题是整车引起的难堆卤,不是电池的事救。的确播,很多问题不是电池本身造成的偿揉耐,是外部原因甭蛇,整车铝,比方说碰撞会引起徒,电气安全娜炽,还有功能安全弯,重点是这几方面版赔女。比方说碰撞肉,碰撞是最容易引起辟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扰忙柔。第二浅秋,各种原因的电气线路短路引起着火柿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的煎惧,电机控制器馁嗣、电机电子器件IGBP短路了尼镀曝,高压丁嗣串、拉弧翅歇辣、多处熔断湍,整个就全烧掉了铆,这是控制器烧红了喊沟。另外一个将累,比方说前一段时间南京暴雨之后塑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涡密帮。功能安全档嘛诫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顽肪,电池管理系统死机鹃,但是充电机不知道涂良,继续充疼,充过头了说,导致了安全事故描,一般150%会大规模的内短路椽堵,充过头150%蔽拐臣,不管是什么电池遁,包括钛酸锂电池辆,如果充过头也都会热失控的宏伪,虽然我们知道钛酸锂非常安全狮,但是过充之后过压也会引起安全事故涎忱碳。    第三挪杀,充电基础设施的安全巾礁。尤其要说一下充电设备的安全问题腐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓦锯卿,它的防水隧勺、防尘涝什贪、防腐蚀獭、漏电萌倾耽、短路保护等等浅瘦潞,各方面存在一系列问题脑吴。我们开了基础设施安全的研讨会卿赖配,大家提出了很多问题癸实,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啼,我不在这儿过多讲垂内。比方说陆,我们荣威550就是非线充电着火式辉,自己来安装这个萌,比方说外部的“三防”堪籍订,内部走线的零乱达耪,不按要求接地等等莱姓,这都是我们充电设备的问题桅。比方说全生命周期状态的监测套县、管理体系的缺失糯,线路老化之后也引起很多问题寥柿。尤其我们在研讨会中有专家提出狙巢莱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毯犀遁,因为那里头重现事故之后就会特别严重泼。    我不要都讲问题侨翁拴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炒碌。    第一纱,说一下全球国际的进展焕痘面。我们要学习几个竭彻唤,一是安全防护方面柒唬,比方说日产的电动轿车Leaf诧额,现在接近23万辆砰茎汤,没有出现过重大事故恼。它有一个安全防护的设计体系点,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的眯想丧,而不是说不能做到安全嗓掏软。人家做什么破瓶嚎?首先刚亢,有很好的防护设计理念巧,它的防护泛,首先防控事故发生悔矛鞭,其次一旦失效礁线菇,可以失效不出事晴苯沽,再次拎浅封,出了事苗沫,把事故控制在一个可控的范围哄栏,控制在接受的程度跟燃油车一样评辰喜。是这么三个阶段稿饱,从电池设计宠觅攀,到最后可达到的安全目标殊钵,是一个全方位的设计理念蝎黔乓。    二是设计开发方面眯两,遵循了严格的V型开发模式计谰,从电池包珊戚砍、谋海块兑、单体溶桐、材料歼,从设计层皇佬娩、验证测试层刹,是非常详细的码排,包括底层的电池材料勺甘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼓伦沙,我们国内的电池厂现在还很少用这些画墓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目草硼桃,其实这些我们都很熟悉憋,比方冲击绍、振动滔、挤压逗娟、跌落境,姆块跌落勃、单体跌落等等辜,针刺辛、极端的短路础、火烧钮、热循环兄感,有温度的高低温循环实验翅,这个好像我们做的不是很多迁尚霖,气体分析等等敞晚,这都是全都做的第菊孟,这是我们跟日产合作交流的虎纺社,我觉得还是给大家分享一下摩段护,很有意义的燃熄标。    第二芯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弦徐嫂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迪松,这都是公开的村赤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利培滔扳,这是一些主要的专利溶肝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辛伟,这就是一个完整的过程此排持。由于成本比较高铅撂,其实没有在它的车型上全面的推开峡拎扣。    另外一个值得一提的卫街,特斯拉的碰撞安全性舰措,从设计的角度侍,应该说借用了一些非常先进的方法唱频泪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型危溃珐,发生事故之后粳,非常严重的事故也都是安全的媒蹲蹋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盯,当然因为它有别的安全性酞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妙截荆。    第三咖撼边,这也是公开的资料损唯盼,三星的电池系统盘。重点看一下电芯层面咎,这是90安时内部并联四个单体电池疗铜,一个卷绕式的方型电池猜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缔,一个是过充保护擎孺似、一个是防爆阀绍萍、一个是保险丝碧。我只说其中的过充保护兜,这个电芯的外壳是正极蒂悲诫,有一个过充保护的阀面康,当内部气体压力增大之后淡莫挺,把外壳的正极跟负极直接相连烁焦,短路蛾劝潜,形成大电流里领,外部短路愧,过电流之后保险丝把这个断开莱滩,这个我们是值得学习的琉。也就是说在电芯层次进行材料苛健、电气缆、机械系统的系统设计还是很值得学习的坷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多操胯,其实它把单体电池当成了一个小系统荷显擒,我们可以对比一下硷然,日产电池的奶芯P恚块相当于三星大电池的电芯歧凤连,就是日产是小哪块隆围护,三星至少客车上是大电芯匿豹赶。    未来趋势来看龄娠,现在工信部300瓦时旱倾视、350瓦时都是这么高的晌冻备,这是国际趋势咕酱葛,没有办法鲜患,大家都在这么做柏凉耪,10年内我们真的要到350瓦时敦踩脐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晒鸵犊,2020年300瓦时应该是没有问题的热弛,这个从比能量角度是可以做上去的沟推,成本也会降低昧床绣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涩晃吾,比能量汉翠、安全性是一个翘翘板搞确,所以我们现在都出这么多事断素凭,下一步300瓦时峨哀簧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知破。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仆,我现在牵头中美电动汽车合作杭骇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穿勿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沥,这是最核心的下一代电动车技术吞。    说说国内的检娇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仁表,待会儿再说问题陡瓷。正面取得成绩峡甘托,从材料体系空掂,三元正极扒瞳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高婆藉,比方说在阻燃隔膜侥、阻燃电解性觅、阻燃安全性也都有创新你,取得了进展瞧姓噶。从单体电池产品的检测结果来看脚戈拷,跟国外也没有特别大的差别爽池。总之讣,从统计结果来看氛贤十,我们和国外的相差幅度不是特别大磋措。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源李,总体电池的安全性保持还是不错的妒维,这是实验的东西丰,严格按照了国内国际标准敞孔,因为我们的电池企业也跟国外配套弧秃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牵,所以我们其实国际的标准都是满足的孔摄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒜坝恨。我也举一个例子贫刨汗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篮誊。刚刚说三星的有熔断器室瘟钠、过充保护器苦鹿氢、防爆阀礁,模组的我们现在电池管理系统等等糕山,还有一个问题磁桥,自引发内短路荷,这是一个问题晒,我们的制造杂质屁伍、经常小规模的过充过放琅痢冬,长期积累以后会自己引发内短路忍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幸布,因为不好重复实验哺,我们首先做了一些重复实验的方法贤堤惫,把规律摸出来了鲜,这个短路会形成三个阶段汰缉摊,内短路的第一阶段寡、第二阶段觅楞、最后一阶段旧。第一阶段只有电压的下降拾图促、温度基本上变化不大夯瞥扦,第二阶段陷,电压下降同时温度有大幅度下降彼捻鸵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测请。    如图(ppt)如困凑,这是替代实验鲸嚼贬,这是算法梳,这是短路的测试实验皑虏仆,这是结果伯拣伎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用竣蜡倾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扰念褂、内短路的阻值都能精确的辨析出来秀碾,提前预警热失控事故娟。    整车安全抢力,首先是轿车安全场,比方电池的防水哼鸡,跟整车关联度很高赋界虚,因为静态的防水仟,放在车上不一定防水财,现在都知道IP67俩,其实一些厂家都做IP68了疥艰仟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倡梢郝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戳,我们如果做得好是完全没有问题的痉搬龟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丘姜,这是我们做完的设计心。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全细踢,这好像是我们比亚迪的电动车懦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攀,做得好我们的防水比燃油车还好豆唇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好定沽,关键是我们的技术到不到位靡舒桔,所以我们来谈安全问题应该这么看呐。    第二陀去咆,轿车碰撞安全腿荷捻,我们做得好的企业也是不错的董济孩。举个例子氢贰,长安的里席,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘁贾喂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楷监,这是产箔、学翰釜、研联合研究的铝狈舍。甚至为了将来的发展绒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骇峰珐。而且电池包不是越厚越好篓豪,如何又轻量化廖、又防撞隧,在优化设计方面也还有很多工作可做室轮。    第三输,整车电池系统总体的安全保护蕉榔拉。我觉得我们通过上次的整车交流会羚泞拦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戮,大家都觉得还是非常不错的便澄够,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裁彤擦,尤其是轿车企业是比较好的饶本附,分层黔砂弦、分级做的是非掣硎眩好的晦暖,比如说高压安全管理系统灌赌都。就是说只要按照严格的流程来进行开发吵测画,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氦洪。    另外我提一句客车梆盲,待会儿宇通的汤总还要讲的屏斯诚,我不多说了琴题,他们有成套的方法来保证安全性发踞。    最后睛传,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贫海唯。前面领导都说了蔷,多少起多少起毋,这是从2月份到7月份统计的10起以上戳,7月份多起来了罢拎。现在存在的问题疟昂童,我们在报告里面有详细的介绍筷杏,我在这儿时间关系也不说的太多了委。总体来看娃十,我们安全性准入门槛要提高涵淀匈,所以现在在指定各种标准凶帮,要进一步提高标准负。当然还有一个问题免辩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冉鹊,因为充电桩跟车的接口是老的系惧波,现在要搞新的弟,新的总体来看是更加安全的炕铣跨,老的怎么适应新的吭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坏怒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战聘坦。    我们的发展建议畴染,我也不详细介绍了德,因为我们在报告里都有撇拐孩,永伟会比我说的更清楚一下艾哥捐。    第一个貉蛔皮,完善安全标准咐,制定更加严格的安全标准拆磐弧。最近客车安全标准睬保瘦、电池系统的安全标准伟木轰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逗。    第二个富,监控体系扛闷觅,现在当然都有监控系统纷绩,马凯副总理上次也说了凳,监控主要还是要靠厂家监管魂伟,不是靠城市最后的那一级联沁菲,最后那一级你也不会给太多数据己屏蚂,数据最多的还是我们厂家自己蕉,我们最有能力监控好喊遂。    第三个湾谎李,强化充电基础设施安全管理煞报,严控地下车库鸡街喇、高危场所充电设施建设与安全监管僵。    第四个宫踏痪,改革检测体制侩时,我们建议建立新能源汽车年检制度邯品富,传统车要年检拈,新能源车是需要年检的巾脖,比方我们防水衰、防尘性能守土救,新车是好的计腺,老的就不一定了郡话,我们的绝缘性能酮霜兑、漏电保护等等是需要检验的恨逛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窍镰,这都是很重要的估衰础。    第五个醒范枚,建议改革行业的监管体系头,现在我们是准入碴,有几千个车型咸失段,客车是很大一个数遣睛,很多厂家都进来了侍党,不能说让谁做途设、不让谁做耸踩娟,我想将来要引入事后监管的体制迸降雇,谁要出了事要负责图掠,要召回娟玩、吊销执照翰皮、取消资质附秸挪,甚至取消你不能再进入这个行业看,这是我们建议的要加强瞳匈,否则这件事情没法弄桑。    结语三句话凉稳旧:    第一看,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”现,为什么是“命根子”骂伞胯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橡和,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娶方睫?我觉得怎么强调都不为过泪宦,所以我们要警钟长鸣蒲,高度重视贤茬,大家都是这行的从业人员且,都不希望这个产业下滑某酮伯,但是为了做到这一点乖档覆,必须要警钟长鸣实,高度重视亥。    第二蕊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宛料堵。想性能大幅提升案蹦簇,大家都希望300公里棵弥焦、400公里具漏梢,客车也是要提坎透伪,高比能量电池是必然的趋势赂,往上提的瓶颈技术就是安全队谢蜗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氮膳肩。所以随着动力电池比能量不断提高腺,电动汽车安全技术的门槛越来越高变惮,本土企业要有危机感兔讣。    第三另盎侨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系链。安全管理淳怂,政府责无旁贷鲸斤脊。    我就说这么多椒端倪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群波:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擒吐避,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俱保。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起上蔡酷,到今天的北汽EH400的下线靖痊,北汽的这100万辆用了5年的时间盘。    在活动现掣凇,北汽集团董事长徐和谊表示兴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侠恕暑,不断的加强产品沽海蹲、技术炔奔脚、管理创新鄙坝突,不断的加快电动化达、智能化很饶剖、网联化啊、轻量化的发展步伐鞋氰摧,全力抓好‘π计划’的深入落地寇欠。力争到2020年牌粉彭,实现自主产销80万辆砍恭,这其中包含新能源产品20万辆拦藐,实现销售收入700亿元跨,进入自主品牌前三名的目标涕菲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业龟坏。”   “来得晚长失,干得猛桅劝嫂,站得稳”    “来得晚脱泄,干得猛戌饶,站得稳令。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搪内。    “在行业内来说溃,本土企业已经很多完成百万辆了汕哪笺,我们加入进来痰塑挂,形成一种集团向上的态势弊碘。”北汽自主分为三个部分瓜俺,“绅宝戳德膝、北京愤煽镭、威旺缺一不可郊懈酥,齐头并进培涸楷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胃田。”在随后的媒体沟通环节中咕,李峰坦言骸卫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毖抠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恕剁拼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匙派景,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笆奈幸。北京是传承“越野世家”品牌精髓钦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌班。    “越野车是小众市郴司住,但是在中国市场上肥揣,硬派越野槽,没有人能从北京汽车手里抢资源挪饲录。硬派越野或是下一个风口坡。”李峰在接受媒体采访时表示酮。    除了在品牌划分上的努力淖盟,在车型投放层面嗽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汰,而到了2016年盯丝杏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渴,加上北京品牌和威旺品牌切鲜炊,更是达到了六款缚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墟倍卑。    而面向“十三五”挎淑黔,北汽研究院院长邬学斌表示操楼丸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标步寺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述店:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线使,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累艾妻欺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恳扛翔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轨飘是。”    是的居,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线福,北京汽车仅用5年的时间蜡屎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”硕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围适同当,现在一是车型结构变化了恼嘶饥,市场引导到SUV茫、新能源和智能化上去烦承嫩。我们由三级跳变成了一级跳弹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摧何啊,“市场的变革对于自主品牌来说粪,恰恰是一种机会八临拾。我们有对市场最敏锐的感知拆泵顶,最接近市橙峙怠,这是任何合资企业都无法比拟的携矢。”    从年产销量看揭彤温,2011年达到2.4万辆磐行滴、2012年实现7.8万辆圭拆可、2013年超过20.2万辆媚、2014年突破31万辆苔、2015年完成33.7万辆疵沪,2016 年预计目标42 万辆豢瓷,到现在已经完成了23万辆谈鲤垢。“2020年我们要达到80万辆累狗券。”徐和谊表示粒薯凑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品料皇桥,还要有好的营销岭丹匆,“酒香还怕巷子深”澄。在产品营销与销售网络建设方面书,北京汽车依旧不甘人后坞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衰澈千,“人在一起叫聚会替,心在一起叫团队咳凑夺。”    2016年上半年躬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苛杏酱,同比增长396%韦,目前网点总量高达到836家鲤,渠道建设速度令业界刮目相看磁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家农,同比增长20%告,目前网点总数已达1081家忌链亨。    据已公开披露的销售数据素,2016年截至7月醒粕憾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侗竟萄,同比增长42.7%街,远超乘用车行业11.1%的行业增速街愁。其中氢轰锯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铰阿杏,同比增长94.6%刺,成为名副其实的“自主增速王”钵殊碌。在具体车型上布实,绅宝X25累计销量接近5万辆拈肩邦,在A0级SUV细分市场排名第一祭讼。威旺1-7月也实现了近10万辆哨睡狡,同比增长6%以上控扁概。    对于营销体系扒梁唬,蔡建军表态称挟粱:在互联网时代汝蓬,消费者出现了很多新特征栋滩,他们爱分享互动论金辞,重视原创和分享悄,并处于一种“始终在线”的状态鸽沥伎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惰。   对于未来祟: 李峰表示胚,在“十三五”期间鳞悄烈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌憨。    其中针对绅宝品牌晤皮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荆胸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目校块化技术平台佰衔侣。    此外矩幻,针对SUV市场火热形势赦海疾,绅宝连续推出多款SUV车型汀颊,形成了X25咕广、X35屑抽、X55储剁、X65组成的SUV系列陷躺,实现了对细分市场的全覆盖末。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50囊洪。未来慷编趟,北汽威旺由经济型微车矩菊趴、MPV跨、SUV和轿车等品类组成蜕报。   责任编辑歉缄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙狡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开品萎,在杭州召开榔响,我们非常激动仆浓。我们希望全球贸易更加公平赊,中国企业能够更好地融入世界市场嚎剃毖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侮蜂墙,要向世界展示中国汽车业的良好形象加醒。据了解恨艘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绢憾竟。李书福说穷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台省碾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藉,李书福告诉记者皆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仙,吉利要展示好自己的形象衫。李书福认为察抵卑,我们要解决全球经济治理问题晚,首先要做的就是提高自己的竞争力瘟损,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靠霉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汐位,李书福就来劲了汰呕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头显,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度星吻卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奢翁诲,是全球经济的一个缩影洁淌宝。”他介绍说习督蚂,未来汽车产业的方向是电动化得晾、智能化彤、轻量化超溃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贾捷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一澜。李书福认为梧,两者的“联姻”以及之后的融合发展视,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钒、活力皋、联动隋、包容的世界经济”德。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侣汝,在他看来两者在基础理论研究和基础氖桑块研发方面合作得非常不错零戈,他希望沃尔沃能更豪华垛、更高档材楼鞍、更有竞争力说嗜,希望吉利能不断提升品牌力撇厘、竞争力和溢价能力梯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伐搐。”   在吉利汽车体验馆筐料,新款的“博越”展车停在那里舷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨齿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辩。李书福估计垢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作返。去年冬天排,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狡簿连,他也曾表示澎斯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化副,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弗飘蹄,商业模式的变化已经从电商蹲墨、维修瓤喷、汽车金融箩、二手车檀、人才培养等领域开始禽赎,逐渐延伸到供应链前端的设计逼尘、研发和生产荡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胳踌,这是核心牢。”李书福说漂嗜般,汽车和互联网拐,两者已经分不开了镭蝗,汽车制造业要想有未来抨忻,就必须和互联网深度结合起来露。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拍酶相,吉利每一次研发创新久虱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挤此卉。   “安全既是时间长度睦狡,更事关人的生命掀揭。有人说妮梅,现在的汽车都很安全了潍,安全已经不能成为汽车的卖点了澄,我认为滑,这句话说的不准确葱,也不全面氨绊。安全对全球都很重要盲,对国家很重要粉蛾饥,对个人也很重要壳雾财,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啤衔,可以说安全事关大局挥父,安全关系到千家万户壤涟锚,我们一定要把安全放在首位策脐。”李书福说措班必。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梦挟遍,不仅有央视的直播晃,现场还有上百家媒体朝省,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舌摧,受到业界的肯定县。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浦扑,用现在的话来说就是企业的基因齿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念低,当其他条件与安全设计有冲突时帽汐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汞师巧,而不是相互妥协雄。”他认为既日落,当造型与安全有冲突时窍泄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时接答,也会毫不犹豫地选择安全棋。“汽车是给人坐的灵,所以安全对汽车而言实在是太重要了泻卉。也就是因为以上这些理念颓揩兴,沃尔沃才能发明汽车安全带和迫撅、汽车安全玻璃剂揭辛、安全车厢描瞄虚、儿童安全座椅嘛横、侧气帘遍盾、车外气囊欧存绞、交叉路口自动避险自动刹车混脊、城市安全系统等等卿迪拿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佳齐,因为对人的健康会造成影响并归含。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裙姐。 责编露酒闯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牌?这是东风集团高层必须面对的问题饱盎诚。“国内前三嫌情,2020年品牌影响力达到行业平均水平配、市场份额5%械协伍、销量125万辆茬弗啤,其中东风风神必达35万辆灵,挑战50万辆些。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标射卉庆。   论自主品牌的持久战爸蹬巍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狈。在他看来辰泌,相对与合资品牌草漓,自主品牌的发展分为三个阶段泛:战略防御错、战略相持和战略反攻财途乳。   “对标合资品牌陇勘、自主品牌已经经过了战略防御阶段敌现烤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段形。”8月10日存拧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浚蓬经,并反复强调鳖彪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于感烧识,风神刚刚取得的历史最好业绩认。凭借旗下三狡疲客——AX7诬反、新A60吓菠模、AX3较慌,东风风神1-7月累计销量76322辆孩嗽、同比增长33.5%行告犀,其中7月单月销量首次破万椿迁。另外酬培筹,轿车销售26756辆兢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘦椒,同比增长27.4%蒙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念螺蛔:第一暖,超额完成任务;第二闺,轿车和SUV双增长湿匆瞥。按照目前“三箭齐发”的态势凳肋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标难皖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擂窖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捂朵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潭宫书,东风A9超过传祺GA8崎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肮蔼。   “其实饥犁咆,我们重点想对比的是帕萨特泼。”李春荣云淡风轻的一句嘿幢,让一向低调的东风乘用车沉,平添了些许彪悍和霸气刻范纤。   不过钨傅攘,面对长安酥、吉利沥梯、长城茫、上汽这些强劲的对手晃琳,以及合资品牌下探田钉钙、车市整体放缓的趋势跨举,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朔攀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戈?这是东风集团高层必须面对的问题砰。“国内前三纫辨,2020年品牌影响力达到行业平均水平废、市场份额5%虱税采、销量125万辆肩,其中东风风神必达35万辆弄疵,挑战50万辆杯亢徊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县且福。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弄搅详,我们要尽快达到35万吼蒋。”李春荣形容紊锤菱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”既哼,未来五年将是“本硕连读”惜,从自主品牌的生力军成为主力军抨摄黔。   如何冲击第一阵营桑? ?   对于目前的东风乘用车来讲诧枚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爆娩,首先是产品朝。关于产品规划豢,李春荣给出的答案是俗,东风在2020年之前椽,会推出17款全新车型儒,其中传统车型将达到12款甲,新能源汽车7款设。   实际上丛外,经过七年的储备拆隋,东风风神已经形成轿车薪、SUV和新能源汽车三大产品军团蛙德梅,在大砰陀掇、中黔取钱、小细分市场布局幻开。   值得一提的是茄陵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神点痛。这意味着履接可,除了传统车型铰,李春荣手里又多了电动车这张牌瓣傲阿,而在2020年的产品规划中女,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屎检菲。   产品层面汝幸,缺少明星车型吝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题物,而在未来的规划中寝雀理,东风乘用车的目标非常明确谰:提升车型效率舜阮,培育明星车型靡史碘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型被衡洼,半数以上产品达到细分市场行业平均值贝幢。   实际上观具动,东风乘用车下一步面临的问题旁师嗡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”权禽。除了风神之外税摊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等媒,以及合资自主品牌林悸,而在东风入股PSA赋瓣,成为第一大股东之后氯,东风乘用车无论在资源整合空、品牌溢价胃斥、平台技术方面济,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应币图剧,当然这还需要时间证明佰肮沧。   不过绅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向握:资源协同包括产品抵肛皑、平台手、制造技术噬揽恐、供应链湍、营销和国际协同托良田。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恼毯葡,随着车市的放缓浚佃,近年来末釜林,从豪华品牌到合资品牌晚理、再到自主品牌咖街,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证行拓铃。   与成熟品牌不同丹泛泰,创业中的自主品牌碌享,在招募经销商壁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糜。随着竞争的加剧郡白呻、产品的丰富商堤,未来将对渠道提出更多的挑战桨,比如一年之内连上四款新车的吉利搅联稠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驶。   盈利能力当然是最为重要的标准杭情补,但是牺牲自己娄疲承、持续补贴经销商骡,也不是长久之计风排,解决之道要不断有竞争力的产品推出岛涉肃。今年年底狮刃,风神AX5即将上市久某枷,明年AX1也将上市慰挥浅。   实际上搏,在青海活动开始之前林,李春荣提前到达西宁律,专门到长城和长安4s店进行调研霉爽朵。让他感到欣慰的是敖浪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豹密艾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赔伺颇,我可以负责任地说提,我们的商务政策是最好的碎,没有之一昆椽谱。”李春荣对于渠道的重视程度才蔚姐,基本上是亲力亲为团恨。   目前孝纺怪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卜。按照规划袜臂,每年净增网点50家砷,未来单店销量逐步提升至800台以上孺,达到中国品牌经销商中上水平娄猛导。 责编潜壕沃:李芳" " ⊥摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甜,由中国汽车技术研究中心主办鼎割侥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溶市。在本届安全论坛上揭翘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹋奢培,在回顾过去的同时枯输亨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烘己。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帘评、车辆徘览搜、道路等影响交通安全的诸多因素羞麻,促进共同发展肃,从而降低事故中人员伤亡率光婪价,最终有效改善中国道路安全状况慰抹感。   会后狗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦此辫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娘,并阐述了对于人竭、车琳飞埃、路寒腿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茎桨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示外凳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务良慰舞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翔船唬,一是日产汽车“三重保护”安全理念冀倪,即分别从社会挝、个人和车辆三个层面采取措施胃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凌驹,就是在车辆的周边暗桶拉,设置一个安全保护屏障晌底突,针对车身周围不同的危险接近程度含,我们会开发相应的技术进行保护狙。   除此之外弦蕉坝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魏。在车辆的前方歼筐揉、两侧林撕淖、后方建立一个全方位的安全屏障赴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恳。同时抹侯佰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贤涝秤,日产汽车也研发了一些相关技术纫棋盎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睫。   日产汽车始终将零排放踢烫、零伤亡作为企业愿景蛊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术班其虚,可以在自动模式下完成转向妙、加速和刹车等操作盼,提升车辆的安全性能苏兰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题密市。即使后座坐有乘客厂,后侧方视线也不受遮挡司泰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鞘百。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头变党体,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孰锣返,帮助驾驶者做出正确的判断吗晶。   针对电动汽车领域岭煽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冷编扑,而电动汽车上的安全技术肮,应该也已经达到了世界顶级水平恢咸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氢,高桥信彦表示宠粟婚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度策,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶承,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶激坏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍岗,日产在研发智能交通技术的同时背评,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目划癌咀,其主要分为四大领域彩。第一大领域是关于自动驾驶技术的滇匡精。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验聪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卧浪,对电池以及其安全性能进行研究廷善。   第三大领域是新的移动方式矗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伶,换句话说卸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仍,我们针对这个展开了研究倒破蛊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判评钾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展经。   未来修活伪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及母佳,同时玫当祈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翰米饶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剩吮,进一步降低交通事故发生率闺熄、持续改善中国道路的安全状况雌繁。 责编涕:李芳" "     【环球网报道】8月10日康恼喇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堪凉巢,共推出6款车型扁疵,售价区间为17.58-23.58万懈。   新车亮点涵遍:   外媒点评是:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溺:李芳 版权作品钮残顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺,严禁转载枯燎,违者将被追究法律责任森。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痹馈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭昂灵狗。   不久前嫂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跑年,北汽集团以549.329亿美元营业收入横撵,排名第160位拆横街,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单散,也是首次入围世界200强车盖。“我之前的预测是在180名左右父酞套,这个结果确实出乎我们意料罚豹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话委涎。   据网通社了解攀是,2015年闹傅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侣,再创历史新高娟江。“十二五”期间鲁睬惺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆良磊布,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元响谈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藩酚担,增长3.4倍福灭拘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流储阂,网通社可以断定以下两点害界慕:一谱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稼霞揪、稳定的增长隋。二坍颧腻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重头台。   为什么能做出如此判断瑞判纹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秃?徐和谊的一番话做了最好的解答膜呻梆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂病项,咱们给人家代工挣俩臭钱柬觅,那是发展民族工业弥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匪勉先?不可能沧踞场。能走向国际化吗惩?那更不可能烈辱。”   然而肚郊,做自主品牌会,光有决心梦顶堕、喊口号是没有用的搪。正如徐和谊所说斧绰十:“干自主品牌真的难线,现在大家都处于成长阶段敦铃,想要效益好显然不现实睹断链。但是效益不好就不努力棵光谎,就情有可原吗葛姥?当然不是!饶谷。”   从“1 ”变“2 ”驾较搭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掏靶轨。短短5年时间盖先,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”莫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心换。“北汽人要有工匠精神镐晒,低着头瓢磁、少说多干吴,闷头干帮券,一代人不行两代人阑,肯定成功蒙室黑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泼。   随着“十三五”规划的展开茄态,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彭法充。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侣。据悉绕堑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篓、供蓖、销蓄墒忙、研于一体的北汽集团南方基地毁。   届时拌剖箔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腺拇盟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市密标,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展报炕鲁,形成1+1>2的布局梯慕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僻凛尖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺内镰陡。   “十二五”期间溅采号,北汽集团凭借超前的战略眼光弓浩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呐。通过产业链合作懊统郊,北汽掌握了最核心的三点(电池鲤、电机送倪、电控系统)技术苯贪希。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诡耍拦,并取得了中国第一怖公、世界第四的业绩姆林。   据徐和谊介绍设唾码,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上将嗣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案遣茂劣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鹿陡斯,北汽集团零部件业务板块几乎是0拴,经过这几年的快速发展恒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碾,这是之前想都不敢想的惕酶。”对于北汽集团的转型墙,徐和谊深有感触迫牡松。   据徐和谊介绍门匪羡,未来北汽集团将围绕汽车产业链苟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拆临,包括汽车金融角、二手车踞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翻叛,带来规乃急Γ和效益的双丰收堆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点险鼻淮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业错都,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匠农百,这也是转型升级的重要标志之一兰。北京通航以合资敢下、合作描顾绵、资本运作为主要模式惮葱侧,在国内实现了产品工业化和市场营销嗣。虽然规模不大盛,但已经显现出良性发展态势廊娇草。   直视软肋谱钨,质量和效益成关键词   “整体效益不高杠铰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚊窖,“我们举一个例子来趣,这次500强名单共6家中国车企上榜豆,总共盈利114亿美元桐舶袜。美国2家车企韦,共盈利171亿美元耙哀哼。我们的产销量远高于对手贯吃,总体效益却不如他们萝晤僻。”   徐和谊指出活烤,提升效益幕告芹,整合全球价值链红砂,转型升级桨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谷,也是整体中国传统制造业需要提升之处红。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闹锹,向好的企业学测,从7个维度努力蛇解媚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萄磺。还有四个月嗽次禽,拭目以待联。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头穗疾撼,通过与他的交流可以看出翠漂,对于北汽集团的成长他是满意的素。然而蜂,作为一名中国汽车人蔚蛔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涵蕊朽。   “跻身全球200强企业免,不是终点措,而是新的起点酷呢。”徐和谊更是霸气直言嫁火羔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硅,中国汽车行业前三甲鞘团。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编变沁:李芳" "   车云按遂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懊堤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谓抄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浇丸脑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战眉靠。本文由现场演讲整理而成凛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇乒谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讨,这两方面的关联性是显而易见的竭拍畴。    说到沃尔沃锨腐,大家联想到的第一个印象就是安全良。的确媚吨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候细,他们就讲同:“车是由人来驾驶的槽切。因此方槐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓜色。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则曹惨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明静。可以这样说惨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骡酣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厩狮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豆蕉陈。其中当然有标配的奇,也有选配的绅,组合成不同的配置尝居。这里我稍微着重介绍一下聘欣,沃尔沃的City Safety城市安全系统极堕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂场。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史煌。在2006年的时候渴促,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慌缕。第二年也就是2007年厂腥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苦套。2008年绦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颧,成为一个技术子品牌秤铰瓶。之后的十年中这套系统不断地更新完善软,扩展了许多新的功能蚀哼,比如增加了行人探测忱郡目、自行车探测态膝天、大型动物袄堆、路沿和路障探测与避撞功能楔。    避撞系统为什么这么重要呢栏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汗疥、转向功能的话桂溺泞,一切都是空谈送番。想象一下里漂丁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袜揣,这将是非常严重的问题缺陷骸疙。避撞系统的工作机理非常简单萝,首先是探测肥,然后是评估决策徊,最后是干预加剁,包括警告或者自动刹车痢权。    首先是探测惋。相比以前耗,探测功能已经取得了巨大的飞跃醚顶仇。从单个雷达到多雷达和摄像头喝疾计,并结合多传感器融合算法答驾瘦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卑械居。    接下来是决策肌坏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吐喝腺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞全纲。但是你在路上开车篓际瓷,特别是中国的路况蹭斤腻,不可能前面只有一个障碍物骸串。所以随着多传感器的应用嘲潞肺,现实需要更先进的威胁评估算法饲编,可以同时考虑多个对象输侵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胁设伴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力库搜,你车周围的一切都可能是潜在威胁谓拿。    复杂的算法肯定会增加计算量锈渴遁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞠盒苟,有必要进行适当的简化赐褂。但问题是怎么简化履?比如现在大家经掣疃参祝看到的中国式过马路溺,一群人一起走蹿陌陪,走到路中间陈,可能有几个人继续往前走官烫,有一些人停在那里克,另一些人却往后退兽博,这时候要判断预测是非常复杂的合。所以青啦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捣,使得警告和干预措施如何定时疙、提升相关性和可信度始终受到挑战林菩幸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孺停蠢,才能提高决策的相关可信度廉。    最后一步是干预绿袒锯。判断之后还要有一个干预的策略醛赋想。干预一般是两种缝,先是警告扯瞪,再可能干预清挥蔚。怎样警告呢犊丘损?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虏店。如果没有可感受到的威胁存在瘫啊,原则上车辆不应该警告驾驶员萍。这是因为侈多,如果还是警告抨惧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轮餐闷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扔哀。时间长了之后髓,他就会把系统关闭或索性换辆车填,在中国的路况环境下规桃,如果一路上都是不停地警告容寝琴,这的确是个问题轮猩岗。    警告只是一个声光或振动的信号感,那么在警告之后屏滇俄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢号被谜?我们的策略依然是堑汾沮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疚,否则车辆不应自主动作弊,理由也是刚才所说的棚撵。可喜的一点是喜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氖夏卸,自动干预所需的时间大大缩短了刀,相比十年以前逝部,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能黄蛊辩。最后一点蚕江灯,怎么协调人机界面坎氨闷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抒舞让,也将是一个很大的挑战榔付鸵。    刚刚讲了很多抹舌霸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惹。首先是效率问题盒霞故,要调整警告反应的时间匆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胆舰探?警告干预是否可感知与理解小七?第二是相关性星痹男,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乔?是正确的警告传,还是漏报或误报妒警?比如说路前方有一辆大卡车辉困,系统把它误认为是高速路交通标志牌雹蜂排,而不给任何警告吉存,这个明显是漏报妈。但是反过来说欧赦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痰健舶,从而警告干预疵,这个就是误报咸染轨,这也是第一类和第二类误报的区别煞阿。最后是接受程度插险,警告是否很高程度被驾驶员所接受廖特、并配合誓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唐臀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凸绣牡,所以这三个因素之间要互相平衡浅咸浩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娜淘礁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恐卉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摄郸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梳葱驴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瑞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涟?是不是因为最近自动驾驶烂、无人驾驶炒的很热市肮滇?同时还有一些顾客在问纺冯瓮,自动驾驶以后挟,我们的驾驶乐趣在哪里犀?因为很多人喜欢操控圈,喜欢在山路或者赛道上开车咀迷。    我们完全理解这些考虑段钙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仙恃,今天早上我走的是中环队俗嘛,走走停停描,就像这幅照片中般的拥堵必恋爆。当然馈菏,交通拥堵也不是中国所独有司顷,随着城市化进程的加剧邵,这是全球性趋势钦。请问这样的驾驶乐趣何在啦?    除了拥堵曹,还有安全问题的,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颂陆。城市化的发展也加剧了空气污染守,以及可持续发展与能源的危机参辣疙。对各位顾客来讲廖衔,还有实现实时互联和出行便利的需求羡攀。    所以巷,自动驾驶对社会翱渺、环境和经济带来的益处是多方面的币嫁。首先稍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俯到蔬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的隘薄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误男侩,即使提升不到100%安全胸斯,但是97%信、99%可不可以辅?自动驾驶还能连带产生其它的好处芦,改善拥堵哦揭、节省能源消耗郡、减少大气污染课垃乓,以及使旅途时间利用更高效舜胆龚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鹃,但我们说肯定也有挑战膏,世界上没有免费的午餐倦蠕凛。对于使用者来说套缔,有人机交互的挑战聪汗馈。还有失效模式控制捐岛,万一系统失效以后介,怎样用冗余系统来后备控制锹市。有跟其他车辆系统的交互稻患靶,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗜抬。怎么感知环境呻辩悍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知码辅涛。还有最后一个拓抬,再好的系统乓茅,当顾客不当使用的时候渤郸悸,怎么做这方面的技术应对处理舍枪坷。对于车辆设计来说偷痰噶,还需要各种各样的冗余系统做后备咯,确保自动驾驶安全平。    其实壕,自动驾驶不光是技术问题郊戚菠,更重要的是对社会和伦理的挑战想,大家是不是能接受瞪?首先馁纽,什么样的商业模式河马,是我们现在继续卖车的模式崇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卵。基础设施的改变罗,比如说车道线享、公路标识的统一陈科,这也是非常重要的聘。还有保险公司是否接受桅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任动蛋被。最后是公众的接受程度裳,法律和法规的约束挤迷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注理,从而也引发了很多相关的讨论姥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伤氏?我们非常明确播璃,这也是一贯的战略敲莆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疲。    这里举个最近的例子庙烽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辰舞,已经在欧洲量产上市败可,今年下半年也将在中国投放市场弹澜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吴版欢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”釜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恢,而无需跟随前车绣推。要知道桑眉献,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的己擞身。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滴谦,那就是到2020年配弘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贯腐。这是沃尔沃汽车庄重的声明逆,也是一个非常具有挑战性的目标信,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罕赴?    我们认为首先要充分研究裸爬抨,通过真实用户与真实交通煽撬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牛陆篡。还要多方的合作垛,沃尔沃汽车通过与包括供应商效编股、大学研究机构飘反,以及政府部门在内的强强联合粗,来应对全球挑战赡。自动驾驶之路没有捷径伦涣,就像练马拉松一样理。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚊胁未、循序渐进的夕弹藉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裤哎,我们走的每一步也都要以安全为核心如齐烧。我们要以客户为导向策唯,通过提炼典型路况巷,悉心定义测试所用的通勤道路佩假,同时尽量控制风险慌梢第。在技术成熟之前蒂,必须反复的测试双戊铅,以保证安全与可靠辜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纶场骇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目路曙:要验证对社会和经济带来的好处皋,是不是适合当前的交通环境寡,顾客掳、社会公众的接受程度杏,还有道路基础设施的支持是不是充分扁棺凌,与其它车辆和道路使用者的互动菩哎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偷十鸿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了栓变幢,真正的大规模测试将在2017到18年反猜垛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酣浪锋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沛群。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箍柔雀。    上图右边是哥德堡市区的地图炽探,这条环路相当于上海的内环或中环枪,即城市高速交通路黎,是没有行人局叹、自行车航糙,也没有交通信号灯方疏噶。自动驾驶测试者是租赁顾客供考,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梯。在驾驶过程中承,允许处理其它事务龋金,从驾驶员监控到不监控让,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拧矢。    这里我要讲个非常重要的概念屁焙拭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丁兄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祁淘,驾驶员还是负责监控和指令锣,必要时朵,还应尽快接管人工干预绞秆惰,所以还有不少局限性妓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攻敝皖,车辆负责监控交通环境蜜很,根据路况决策和反应烹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事不粳纯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仇暇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鳞百焦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度串,驾驶员需要对驾驶负责渤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膜祷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶领寸橡,或者SAE第4级的程度靶距,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责料吧唐。可以看出刻,这是两个阶段之间非常明显的分界线恋憾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理劣,简单地讲庇集,是通过多传感器融合慕表洗,包括单个或数个摄像头袜、毫米波雷达镀、激光雷达攀暑、超声波传感器等联,加上云端和高精度地图匣烦,来感知周围环境搂獭伶,评估路况和交通状况许恐蠕,相应决策与控制缺烂多,最后通过制动克丝、转向和发动机系统来执行干预抬。处于安全和可靠的考虑骚硼,我们有备份系统讥,冗余的执行机构倒荣新,万一其中一套系统有问题靠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钮甲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筋残矛。2017年费暑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狈扑,随后我们将在中国受、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞬毒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惭,自动驾驶的远景又如何昆妙钳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞎。如果大多数车辆有自动驾驶功能蒂檬,车辆可以与人獭连、车及错酬、路互相沟通壬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹬桑棵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布常,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驮都瓮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任故。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺构卑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锯肮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浦浚。 责编呸:李芳" "   从很多角度来讲捎讳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碴建。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赎,国产化是必须的道路几唉氯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搪,能够接触到更多的消费群体差级。在网络发展策略方面玻家厦,我们会更加看重网络的构成形式捅涝,像城市快修店垢淘堪、售后维修中心磨、维修工厂等兰惕匪,主要目的是增加服务的便利性绰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兼匹辆。    上周末(7月29日)皮篇,在接受采访时孩屡豁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雀,回答了中国经济网等媒体的提问抒蚀,内容涉及国内高档车市诚拷栏椤,宝马在中国市场的发展战略程酪第,以及营销网络发展和经销商盈利等内容目夹拿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栓,年轻入兢挠、专注电躺,富有亲和力;与媒体的沟通自然呢、坦诚陶樊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甫苍顾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时橇童,刘智说电碍,中国经济发展已经进入一个新常态咕别啃,就是从高速增长进入一个健康琴、可持续性的增长膜率嘲。但是攻挨竭,随着经济运行质量的提高独梅檀,每一个百分点的增长紊,都是一个不容小觑的数量伤箔歼。把这个结论放到豪华车领域经,我们所存在的这个行业娜乏,应该不会有前几年爆发性的增长橡贩,市场会以一个比较稳定次膜材、健康搐、可持续的态势继续发展勉。就宝马而言鼻瘁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欣漓。比如膛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钱胯,而是把新车死度徒、二手车票培誊,技术保险翠徘偏,国际式售后服务一起发展顿韦陪,我们叫“利润四驱”哥獭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擎粮腿。    今年圃,在集团诞生100周年之际癌榷滑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诧济鲁。那么阔,这些战略在中国市场怎样“落地”丘是?刘智谈到普莫,宝马集团刚推出新的第一战略帝,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骏酱揭。他举例说集桥,宝马提出的智能互联概念美,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伺枫,领先欧洲10年以上嫡袄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础期李蹄。再比如新能源方面弓。中国政府强调甭顺,到2020年新能源车要达到500万辆诧门。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线该哭,包括纯电动和插电式混合动力车型抵媚轨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啥苏。所以在新能源车领域铅膳肌,宝马会加大对中国市场的投入贪。因此暗端,“从很多角度来讲饰堤改,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抽,刘智说冗芍恰。 BMW i3    随着本土化战略的实施不,高档车市场国产车型所占比例越来越大乔署蹋。那么干妇蚊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的琉?刘智介绍说毖,目前璃创侠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叉。在几大豪华车品牌里面藏漠,就进口车的销量来讲甸矮疆,宝马应该是最大的盗恳沫。我们对目前的状况还是满意的涉篓。因为这本身就是在我们的商业计划内将烙僻。    至于将来田氖请,刘智强调谩铝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糙梢,必须在中国取得成功客吨,在中国取得成功谓季萎,国产化是必须的道路”很天充。所以拍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入麓赶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荣段号,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作位侗。不久前忍勺疮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车榷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场席览。从长远来讲馈,国产车型的占比会越来越高纽。 全新BMW X1    近年来躲揪半,高档车市场经销商层面的动向备受关注十抽吗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酒含?刘智认为怠,应该说鼎顾啸,这是一个行业性话题榔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弗戈,在厂商给予经销商更多的支持配合后陇密配,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势领经独。就今年上半年的情况而言恍敦晚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狭舅罗。对比去年的数据葛,我们发现虽,不管是在新车毛利灭性,还是其他业务板块茎春劳,尤其是在售后川仙靠、二手车哭苫、金融保险等等几个业务板块舍骚,我们都有了明显的进步揩副。因此顿,他觉得稼顽恨:“目前峨冒,宝马的经销商网络是非常健康的”淋房窍。因为锣屋,随着中国市场的不断成熟逝绘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式燃卉。从厂家的角度来讲臀惠,我们也不断调整新车的供求关系蹈陇抬,调整车型的配比钾,调整商务政策蓄。综合下来辣绅,应该说目前宝马经销商网络谭俗,处于一个非常健康的可持续发展状态角。 全新BMW 7系    那么墓法捌,比较以往蜕,宝马在经销商网络的拓展上碗,节奏会不会放缓一些男惧?刘智表示澈褥,在经销商网络上皋啊酚,我们仍在稳健进行拓展绍,一步一个脚印地往前走玫娥。从绝对速度来讲搏腻攫,或者是从增幅来讲缮,因为基数变的越来越大矛,所以这个百分比是越来越低的屉匡核,这是很正常的粕。目前蹬赏,我们全国的零售网点超过了五百家戎呜攻,覆盖了全国所有的省市自治区层,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澄,覆盖了很多中小城市镶乓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掇缆覆。在网络的发展策略方面氰芍,我们会更加看重网络的构成形式戳赴杆,并不只关注于网络的数量论常泵。所谓的“形式”就是像城市快修店揩储、售后维修中心痉附牛、维修工厂等等一系列的体系概念垄骏辽。主要目的是增加服务的便利性蹄硅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务池。对于经销商星崔台,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赡,让他们有一个非常健康良性的发展落阀敢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签佛倒丛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源模:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑诉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫铅,分享至朋友圈或给您的好友漓藤,不会用江澜谐?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签差辟:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源甜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑床堡:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫嗅,分享至朋友圈或给您的好友乖,不会用杠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签秀捕蓝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源糜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑搓通紊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫衔勿,分享至朋友圈或给您的好友筋恳,不会用梆叔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签咎彻:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还